外部侧安全气囊的制作方法

本公开总体上涉及车辆安全气囊。

背景技术：

车辆通常装备有安全气囊。在发生碰撞的情况下，充气机激活并向安全气囊提供充气介质，并且安全气囊在碰撞期间加压并充当乘员的辅助约束装置。安全气囊位于车辆的乘客舱中的各个固定位置处。车辆通常包括安装在方向盘中的驾驶员安全气囊、相对于前排乘客座椅在车辆前向方向上安装在仪表板的顶部中的乘客安全气囊以及安装在车门上方的车顶纵梁中的侧帘安全气囊。

技术实现要素：

一种车辆包括车身，所述车身包括彼此间隔开的两个柱。所述车身包括从一个柱延伸到另一个柱的下边梁。所述车辆还包括安全气囊，所述安全气囊固定到所述下边梁并且可充气到膨胀位置。所述安全气囊在所述膨胀位置在所述下边梁的外侧延伸。所述安全气囊包括基本上彼此流体分离的第一腔室和第二腔室。所述第一腔室在所述膨胀位置比所述第二腔室在所述下边梁的外侧延伸得更远。

所述第一腔室在所述膨胀位置可以与一个柱重叠。

所述第二腔室在所述膨胀位置可以沿着所述车身设置在所述两个柱之间。

所述第二腔室可以邻接所述第一腔室。

所述车辆可以包括盖子，所述盖子固定到所述下边梁并且覆盖所述安全气囊。所述盖子可以包括撕裂缝，并且所述安全气囊在所述膨胀位置可以延伸穿过所述盖子的所述撕裂缝。

所述安全气囊在所述膨胀位置可以从所述下边梁向上延伸。

所述车身可以包括与所述下边梁间隔开的腰线，并且所述安全气囊可以包括沿着所述第一腔室和所述第二腔室延伸的顶表面。所述顶表面可以设置成在所述膨胀位置比所述下边梁更靠近所述腰线。

所述第一腔室可以包括第一碰撞表面，并且所述第二腔室可以包括第二碰撞表面。所述第二碰撞表面可以大致沿着所述车身延伸，并且所述第一碰撞表面可以横向于所述第二碰撞表面延伸。

所述车辆可以包括与所述第一腔室和所述第二腔室两者流体连通的充气机。

所述车辆可以包括传感器和与所述传感器通信的控制器。计算机可以被编程为基于所述传感器感测到预碰撞来致动所述充气机。

所述充气机可以在所述第二腔室之前发起对所述第一腔室的充气。

一种外部安全气囊系统包括下边梁和安全气囊，所述安全气囊固定到所述下边梁并且可充气到膨胀位置。所述安全气囊在所述膨胀位置在所述下边梁的外侧延伸。所述安全气囊包括第一腔室和与所述第一腔室基本上流体分离的第二腔室。所述第一腔室在所述膨胀位置比所述第二腔室在所述下边梁的外侧延伸得更远。

所述外部安全气囊系统可以包括两个柱。所述下边梁可以从一个柱延伸到另一个柱，并且所述第一腔室在所述膨胀位置可以与一个柱重叠。

所述第二腔室可以邻接所述第一腔室。

所述外部安全气囊系统可以包括盖子，所述盖子固定到所述下边梁并且覆盖所述安全气囊。所述盖子可以包括撕裂缝，并且所述安全气囊在所述膨胀位置可以延伸穿过所述盖子的所述撕裂缝。

所述安全气囊在所述膨胀位置可以从所述下边梁向上延伸。

所述第一腔室可以包括第一碰撞表面，并且所述第二腔室可以包括第二碰撞表面。所述第二碰撞表面可以沿着所述盖子延伸，并且所述第一碰撞表面可以横向于所述第二碰撞表面延伸。

所述外部安全气囊系统可以包括与所述第一腔室和所述第二腔室两者流体连通的充气机。

所述外部安全气囊系统可以包括传感器和与所述传感器通信的控制器。计算机可以被编程为基于所述传感器感测到预碰撞来致动所述充气机。

所述充气机可以在所述第二腔室之前发起对所述第一腔室的充气。

附图说明

图1是包括具有处于未膨胀位置的安全气囊的外部安全气囊系统的车辆的透视图。

图2是包括具有处于膨胀位置的安全气囊的外部安全气囊系统的车辆的侧视图。

图3是包括具有处于膨胀位置的安全气囊的外部安全气囊系统的车辆的俯视图。

图4是物体碰撞处于膨胀位置的安全气囊的俯视图。

图5是沿着图2中的线4的处于膨胀位置的安全气囊的横截面视图。

图6是用于安全气囊的充气系统的框图。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记贯穿若干视图指示相同的部分，大体上示出了车辆10。车辆10包括车身12，所述车身包括彼此间隔开的两个柱14、16。车辆10包括外部安全气囊系统20，所述外部安全气囊系统具有从一个柱14延伸到另一个柱16的下边梁18。外部安全气囊系统20包括安全气囊22，所述安全气囊固定到下边梁18并且可充气到膨胀位置。安全气囊22在膨胀位置在下边梁18的外侧延伸。安全气囊22包括基本上彼此流体分离的第一腔室24和第二腔室26。第一腔室24在膨胀位置比第二腔室26在下边梁18的外侧延伸得更远。

由于第一腔室24在膨胀位置比第二腔室26在下边梁18的外侧延伸得更远，如图3所示，所以第一腔室24可以在物体碰撞第二腔室26之前受到物体的碰撞，这可以允许第一腔室24通过碰撞物体的旋转和/或车辆10的旋转来管理碰撞的动能。另外，第一腔室24可以被定位，如下面进一步讨论的，使得在碰撞期间，第一腔室24将来自碰撞的力传递到一个柱14，这可以减小传递到车门32的力以减少车门侵入。

参考图1，车辆10可以是任何乘用或商用汽车，诸如轿车、卡车、运动型多功能车、跨界车、货车、小型货车、出租车、公共汽车等。例如，车辆10可以是自主车辆。换句话说，车辆10可自主地操作，使得车辆10可在无须驾驶员持续注意的情况下驾驶，即车辆10可在没有人类输入的情况下自行驾驶。

继续参考图1，车辆10可以限定纵向轴线l，所述纵向轴线l例如在车辆10的前部和后部之间延伸。车辆10可以限定车辆横向轴线c，所述车辆横向轴线c例如在车辆10的左侧和右侧之间延伸。车辆10可以限定竖直轴线v，所述竖直轴线v例如在车辆10的顶部和底部之间延伸。纵向轴线l、车辆横向轴线c和竖直轴线v可以彼此垂直。

车辆10包括车身12和车架(未编号)。车身12和车架可以是一体式构造。在一体式构造中，车身12用作车辆车架，并且车身12是一体的，即，连续的单件单元。作为另一个示例，车身12和车架可以具有非承载构造(也称为驾驶室车架分离式构造)。换句话说，车身12和车架是分开的部件，即是模块化的，并且车身12被支撑在车架上并附连到车架。替代地，车身12和车架可以具有任何合适的构造。车身12和/或车架可以由任何合适的材料(例如钢、铝等)形成。

车身12限定用于容纳车辆10的乘员(如果有的话)的乘客舱。乘客舱可横跨车辆10延伸，即从车辆10的一侧延伸到另一侧。乘客舱包括前端(未编号)和后端(未编号)，其中在车辆10的向前移动期间，前端在后端前方。

参考图1，车身12包括车顶28和与车顶28间隔开的地板30。柱14、16从车顶28向下延伸，即，大致朝向地板30延伸。车顶28和地板30各自可横跨乘客舱(即从车辆10的一侧延伸到另一侧)并且从乘客舱的前端到后端延伸。车顶28可限定乘客舱的上边界并且地板30可限定乘客舱的下边界。

继续参考图1，车身12在车辆10的每一侧包括至少一个车门32。车门32各自包括侧窗34和门体36。侧窗34可以完全或部分地缩回在相应的门体36内部。门体36从相应侧窗34的可见部分向下延伸。车门32限定围绕车辆10的腰线38的一部分。出于本公开的目的，“腰线”被限定为车辆10的可见玻璃面板的底部边缘。对于车辆10而言，腰线38是挡风玻璃、侧窗34和后窗的可见部分的底部边缘。对于车门32而言，腰线38是门体36的顶部边缘。

继续参考图1，车身12在车辆10的每一侧包括至少两个柱14、16。柱14、16沿着纵向轴线l彼此间隔开。每个柱14、16部分地限定至少一个车门开口。一个柱14可以例如设置在乘客舱的前端，即，一个柱14可以被称为“a柱”。在这样的示例中，一个柱14设置在挡风玻璃与相应的车门32(即，前车门)之间。另一个柱16可以例如设置在乘客舱的后端。在这样的示例中，另一个柱16可以设置在后窗与相应的车门32(即，后车门)之间。作为另一个示例，另一个柱16可以设置乘客舱的前端与后端之间。在这样的示例中，另一个柱16可以设置在两个相应的车门32(即，前车门和后车门)之间。

继续参考图1，车辆10包括沿着车辆横向轴线c彼此间隔开的两个下边梁18。换句话说，一个下边梁18设置在车辆10的一侧上，而另一个下边梁18设置在车辆10的另一侧上。下边梁18可以是车身12和/或车架的部件。下边梁18是车辆10的一侧的最低部分。下边梁18在车辆10的相应侧提供刚性。下边梁18支撑车辆10部件，诸如地板30、车门32等。每个下边梁18沿着纵向轴线l从一个柱14伸长到另一个柱16。下边梁18可以包括易于进出车辆10的台阶。

继续参考图1，盖子40(即，门槛板)可以固定到每个下边梁18。盖子40可以例如从一个柱14延伸到另一个柱16。盖子40可具有a级表面，即，专门制造成具有无瑕疵、高质量、精美的美学外观的表面。盖子40在下边梁18的外侧并且在下边梁18上方延伸。也就是说，盖子40覆盖下边梁18。盖子40可以是例如塑料。

参考图1，盖子40可以包括撕裂缝42。例如，撕裂缝42可以沿着纵向轴线l延伸，例如在柱14、16之间延伸。例如，撕裂缝42可邻近安全气囊22设置。换句话说，安全气囊22在膨胀位置可延伸穿过撕裂缝42。撕裂缝42可以具有任何合适的形状。例如，撕裂缝42可以具有线性形状，即沿着盖子40成一直线延伸。

撕裂缝42可以被设计成在受到高于阈值大小的张力时撕开。换句话说，当力高于阈值大小时，撕裂缝42的一侧上的盖子40与撕裂缝42的另一侧上的盖子40分开。阈值大小可以被选择为大于例如来自乘员无意推向盖子40的力，但是小于来自安全气囊22展开的力。例如，撕裂缝42可为穿过覆盖物的穿孔线、比盖子40的其余部分更薄的盖子40材料的线等。

继续参考图1，外部安全气囊系统20可以包括安全气囊总成44，所述安全气囊总成包括安全气囊22和充气机46。下边梁18可以支撑安全气囊总成44，并且具体地，可以在安全气囊22处于膨胀位置时支撑安全气囊22。安全气囊总成44可以安装到下边梁18，如下所阐述的。外部安全气囊系统20可以包括任何合适数量的安全气囊总成44。例如，外部安全气囊系统20可以针对每个下边梁18包括一个安全气囊总成44。

安全气囊22由下边梁18支撑，如图1所示。例如，安全气囊总成44可固定到下边梁18。例如，安全气囊22在未膨胀位置可设置在下边梁18与盖子40之间。换句话说，盖子40可以覆盖处于未膨胀位置的安全气囊22。作为另一个示例，安全气囊总成44可以固定到盖子40，例如，内侧表面、底表面等。

安全气囊22可以由任何合适的安全气囊材料(例如，编织聚合物)形成。例如，安全气囊22可以由编织尼龙纱线(例如，尼龙6-6)形成。其他合适的示例包括聚醚醚酮(peek)、聚醚酮酮(pekk)、聚酯，或任何其他合适的聚合物。编织聚合物可以包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯、聚有机硅氧烷等。

安全气囊22可为单个连续单元，例如单片织物。替代地，安全气囊22可以包括多个部段，即两个或更多个部段。所述部段可以任何合适的方式彼此附接，例如多个面板通过缝合、超声焊接等附接。

安全气囊22可从未膨胀位置(如图1所示)充气到膨胀位置(如图2至图5所示)。在未膨胀位置，安全气囊22沿着下边梁18设置在一个柱14与另一个柱16之间，如图1所示。例如，安全气囊22在未膨胀位置可以沿着纵向轴线l伸长。换句话说，处于未膨胀位置的安全气囊22的最长尺寸可以沿着纵向轴线l。例如，如图1所示，安全气囊22可以在未膨胀位置围绕纵向轴线l卷绕。也就是说，安全气囊22可以卷成沿着下边梁18延伸的卷，即，安全气囊22的卷的中心线沿着下边梁18延伸。

具体地，膨胀位置可以是安全气囊22在由充气机46充气结束时(即就在充气机46排气之前)的位置。安全气囊22在膨胀位置处于乘客舱外部。在膨胀位置，安全气囊22从下边梁18向上(即，沿着竖直轴线v)延伸，如图2所示。另外，在膨胀位置，安全气囊22从下边梁18向外(即，沿着车辆横向车辆轴线c)延伸，如图3所示。安全气囊22在膨胀位置可以例如延伸穿过盖子40(即，撕裂缝42)。作为另一个示例，安全气囊22在膨胀位置可以围绕盖子40延伸。

安全气囊22包括沿着第一腔室24和第二腔室26延伸的顶表面48，如图2和图3所示。顶表面48在膨胀位置与下边梁18间隔开。也就是说，安全气囊22在膨胀位置沿着竖直轴线v从下边梁18延伸到顶表面48。顶表面48可以与下边梁18间隔开任何合适的量。例如，顶表面48在膨胀位置可以设置在下边梁18和腰线38之间，如图2所示。也就是说，安全气囊22在膨胀位置可以从下边梁18朝向腰线38向上延伸。在这样的示例中，顶表面48可以设置成在膨胀位置比下边梁18更靠近腰线38。作为另一个示例，顶表面48在膨胀位置可以邻近腰线38设置。安全气囊22在膨胀位置可以从下边梁18向上延伸到腰线38。

如图1所示，第一腔室24在未膨胀位置设置在一个柱14和第二腔室26之间。换句话说，第一腔室24在未膨胀位置设置在柱14、16之间。在膨胀位置，第一腔室24沿着纵向轴线l与一个柱14重叠，如图2至图5所示。也就是说，第一腔室24在膨胀位置例如部分地沿着一个车门32延伸跨过一个柱14。与未膨胀位置相比，安全气囊22(即，第一腔室24)在膨胀位置沿着纵向轴线l延伸得更远。换句话说，安全气囊22(即，第一腔室24)在充气期间沿着纵向轴线l膨胀。通过在膨胀位置与一个柱14重叠，第一腔室24可以将来自碰撞的力传递到柱14，这可以抵抗车门侵入，如上所阐述的。

第二腔室26在膨胀位置沿着车身12设置在两个柱14、16之间，如图2至图5所示。换句话说，第二腔室26沿着纵向轴线l与两个柱14、16间隔开。例如，第二腔室26在膨胀位置可以沿着至少一个车门32的一部分延伸。第二腔室26可以邻接第一腔室24。也就是说，第二腔室26可以沿着车身12从第一腔室24朝向另一个柱16延伸。

如上所阐述的，第一腔室24和第二腔室26基本上彼此流体分离。基本上流体分离表示很少或没有充气介质从一个流到另一个，但是充气介质可以来自相同的来源，例如，通过单独的填充管分别向第一腔室24和第二腔室26进行供给的公共充气机46。作为一个示例，第一腔室24和第二腔室26完全流体分离，即，在第一腔室24和第二腔室26之间没有充气介质的流动。在另一个示例中，由于制造和材料能力，最小量的充气介质可以例如通过面板、接缝等在第一腔室24和第二腔室26之间流动，但在这种情况下，第一腔室24在充气期间保持在比第二腔室26更高的压力下。在任何情况下，在安全气囊22膨胀和碰撞的情况下，第一腔室24和第二腔室26中的压力是独立的，即，没有明显的压力差从第一腔室24和第二腔室26中的一个传送到第一腔室24和第二腔室26中的另一个。

第一腔室24和第二腔室26可以分开形成，即，可以形成为分开的气囊，其随后在共同的基座上附接在一起。在这样的示例中，腔室24、26可以由相同或不同的材料形成。作为另一个示例，腔室24、26可以由具有将腔室24、26分开的面板和/或缝合部的单个气囊形成。

安全气囊22可以包括第三腔室58。第三腔室58可以与第一腔室24或第二腔室26中的一个相同。例如，第三腔室58可以与第二腔室26相同，如图2至图5所示。在这样的示例中，第三腔室58可以从第二腔室26朝向另一个柱16(即，远离第一腔室24)延伸。第三腔室58可与第二腔室26流体连通。作为另一个示例，第三腔室58可以与第一腔室24相同。在这样的示例中，第三腔室58在膨胀位置与另一个柱16重叠。也就是说，第三腔室58通过第二腔室26沿着纵向轴线l与第一腔室24间隔开。换句话说，第二腔室26从第一腔室24延伸到第三腔室58。另外，第三腔室58可以与第二腔室26基本上流体分离。

每个腔室24、26、58包括外侧面板50和内侧面板52，如图3至图5所示。内侧面板52在膨胀位置可邻接车辆10，例如，车门32。内侧面板52在膨胀位置面向车辆10，例如，车门32。外侧面板50在膨胀位置与车辆10间隔开。外侧面板50在膨胀位置背离车辆10。在充气期间，外侧面板50可例如远离车辆10移动，使得与未膨胀位置相比，外侧面板50在膨胀位置与车辆10间隔得更远。

参考图3至图5，第一腔室24的外侧面板50沿着车辆横向轴线c比第二腔室26和第三腔室58的外侧面板50与车辆10间隔得更远。换句话说，第二腔室26和第三腔室58的外侧面板50在膨胀位置沿着车辆横向轴线c设置在车辆10(例如，车门32)与第一腔室24的外侧面板50之间。换句话说，第一腔室24在膨胀位置比第二腔室26和第三腔室58沿着车辆横向轴线c(即，从车身12向外)延伸得更远。

继续参考图3至图5，第一腔室24包括第一碰撞表面54，并且第二腔室26包括第二碰撞表面56。第一碰撞表面54在第一腔室24的外侧面板50上，并且第二碰撞表面56在第二腔室26的外侧面板50上。第一碰撞表面54和第二碰撞表面56被定位成在碰撞期间接收乘客舱外部的物体并受到其碰撞。第二碰撞表面56大致沿着车身12(即，纵向轴线l)从第一腔室24朝向另一个柱16例如延伸到第三腔室58。第一碰撞表面54自第二腔室26从车辆10向外延伸到例如第一腔室24的顶端(未编号)。也就是说，第一碰撞表面54横向于第二碰撞表面56(即，纵向轴线l)延伸。例如，第一碰撞表面54可以倾斜地延伸，即，既不平行也不垂直于纵向轴线l和车辆横向轴线c。通过横向于第二碰撞表面56延伸，第一碰撞表面54可以通过物体旋转帮助在碰撞期间管理动能，如上所阐述的。

在一个示例中，物体可以是由美国公路安全保险协会(iihs)定义的侧面壁障碰撞测试的侧面壁障，如图4所示。由iihs限定的侧面壁障碰撞测试指定固定测试车辆是被配备有1500千克移动可变形壁障(mbd)的碰撞车撞击在驾驶员侧上。mbd的碰撞速度为50km/h(31.1mi(英里)/h)，并且以90度角撞击在车辆的驾驶员侧上。在这样的示例中，物体在碰撞第二腔室26的第二碰撞表面56之前碰撞第一腔室24的第一碰撞表面54，如图4所示。因为第一腔室24中的压力独立于第二腔室26中的压力，如上所述，所以来自物体碰撞第一腔室24的力f经由第一腔室26传递到柱14，这可以减小在物体碰撞第二腔室26的第二碰撞表面56时从物体传递到第二腔室26的力f。另外，第一腔室24横向于纵向轴线l在物体上施加力，这可以通过物体旋转来管理物体的动能。

第三腔室58包括第三碰撞表面68。第三碰撞表面68从第二腔室26远离第一腔室24延伸。在第三腔室58与第二腔室26相同的情况下，如图2至图5所示，第三碰撞表面68与第二碰撞表面56相同。在第三腔室58与第一腔室24相同的情况下，第三碰撞表面68与第一碰撞表面54相同。

至少一个充气机46与第一腔室24和第二腔室26流体连通。在从例如计算机60接收到信号时，充气机46可以用可充气介质(诸如气体)同时发起对第一腔室24和第二腔室26的充气。替代地，在从例如计算机60接收到信号时，充气机46可以在第二腔室26之前发起对第一腔室24的充气。充气机46可以是例如烟火式充气机，其使用化学反应来将充气介质驱动到第一腔室24和第二腔室26中。充气机46可以是任何合适的类型，例如冷气式充气机。充气机46可以固定到地板30、下边梁18，例如固定到盖子40或下边梁18中的一个，或任何其他合适的车辆10部件。

在一些示例中，安全气囊总成44包括单个充气机46，所述单个充气机与第一腔室24和第二腔室26两者流体连通。在这样的示例中，充气机46可以具有分别与第一腔室24和第二腔室26连通的两个单独的出口，如图2所示。两个出口可以例如被设定大小来将相应的腔室在期望的时间量内充气到期望的充气压力。作为另一个示例，单个充气机46可以用填充管与第一腔室24和第二腔室26单独连通。在替代示例中，充气机46可以以任何合适的方式单独地对第一腔室24和第二腔室26充气。安全气囊总成44可以包括与第一腔室24流体连通的第一充气机和与第二腔室26流体连通的第二充气机。

参考图6，车辆10可以包括具有计算机60的充气系统62。计算机60可为经由电路、芯片或其他电子部件实施的基于微处理器的计算装置。例如，计算机60可以包括处理器、存储器等。存储器可存储可由处理器执行的指令，并且处理器可从存储器读取所述指令并且执行所述指令。计算机60可被编程为响应于车辆预碰撞而发起对安全气囊22的充气。

车辆10可以包括被编程为检测车辆预碰撞的碰撞检测传感器64。换句话说，碰撞检测传感器64可以被配置为在碰撞之前感测碰撞，即，预碰撞感测。碰撞检测传感器64可以设置在车辆10中。碰撞检测传感器64可以是预碰撞传感器，诸如雷达、激光雷达和视觉感测系统。视觉系统可以包括一个或多个相机、ccd图像传感器、cmos图像传感器等。当碰撞检测传感器64感测到车辆预碰撞发生时，处理器可以从碰撞检测传感器64接收到指示车辆预碰撞的一个或多个信号。响应于从碰撞检测传感器64接收到信号，处理器可以发起对安全气囊22的充气。

为了接收来自传感器(例如，碰撞检测传感器64)的信号并且发起对安全气囊22的充气，处理器例如通过直接电气布线(通过所述直接电气布线传输模拟或数字信号)或者通过通信网络66(如can(控制局域网)、以太网、lin(局域互连网))或任何其他方式与传感器(例如，碰撞检测传感器64)和充气机46通信。

在操作中，在车辆10的正常工况下，安全气囊22处于未膨胀位置。在车辆预碰撞的情况下，碰撞检测传感器64检测预碰撞。碰撞检测传感器64通过通信网络66向计算机60传输指示车辆预碰撞的信号。当检测到车辆预碰撞时，计算机60通过通信网络66传输信号，所述信号触发充气机46用充气介质将安全气囊22从未膨胀位置充气到膨胀位置。当充气机46将安全气囊22充气到膨胀位置时，充气介质流入安全气囊22，从而增加安全气囊22中的压力。随着安全气囊22中的压力增加，安全气囊22从下边梁18向上延伸，并且充气介质流入第一腔室24和第二腔室26。在膨胀位置，第一腔室24与一个柱14重叠并且从下边梁18比第二腔室26向外延伸得更远。在物体跨越第一腔室24和第二腔室26的示例中，随着物体朝向车辆10移动，物体在第二腔室26之前碰撞第一腔室24。当物体碰撞第一腔室24时，物体以横向于车辆10的纵向轴线的角度碰撞第一碰撞表面54，这可以通过物体旋转来控制物体的动能。另外，当物体碰撞第一腔室24时，第一腔室24可以将来自碰撞的力传递到一个柱14，这可以帮助减少车门侵入。例如，当物体是用于iihs侧屏障碰撞测试的侧面屏障时，如图4所示，侧面屏障可以在碰撞第二腔室26的第二碰撞表面56之前碰撞第一腔室26的第一碰撞表面54。在这样的示例中，侧面屏障碰撞第一腔室24的力经由第一腔室24传递到一个柱14，因为第一腔室24中的压力独立于第二腔室26中的压力。另外，第一腔室24可以通过物体旋转来控制侧面屏障的动能，这可以减小在侧面屏障碰撞第二腔室26的第二碰撞表面56时从侧面屏障施加到第二腔室26的力。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应理解，已经使用的术语意图在性质上是描述性而非限制性的词语。本文使用的“基本上”意指尺寸、持续时间、形状或其他形容词可能由于物理缺陷、电源中断、机加工或其他制造中的变化等而与所描述的稍微地不同。形容词“第一”、“第二”和“第三”贯穿本文档用作标识符，并且不意图表示重要性或顺序。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的其他方式来实践。

根据本发明，提供了一种车辆，其具有：车身，所述车身包括彼此间隔开的两个柱，所述车身包括从一个柱延伸到另一个柱的下边梁；安全气囊，所述安全气囊固定到所述下边梁并且可充气到膨胀位置，所述安全气囊在所述膨胀位置在所述下边梁的外侧延伸；并且所述安全气囊包括基本上彼此流体分离的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室在所述膨胀位置比所述第二腔室在所述下边梁的外侧延伸得更远。

根据一个实施例，所述第一腔室在所述膨胀位置与一个柱重叠。

根据一个实施例，所述第二腔室在所述膨胀位置沿着所述车身设置在所述两个柱之间。

根据一个实施例，所述第二腔室邻接所述第一腔室。

根据一个实施例，本发明的特征还在于盖子，所述盖子固定到所述下边梁并且覆盖所述安全气囊，其中所述盖子包括撕裂缝，并且所述安全气囊在所述膨胀位置延伸穿过所述盖子的所述撕裂缝。

根据一个实施例，所述安全气囊在所述膨胀位置从所述下边梁向上延伸。

根据一个实施例，所述车身包括与所述下边梁间隔开的腰线，并且所述安全气囊包括沿着所述第一腔室和所述第二腔室延伸的顶表面，所述顶表面设置成在所述膨胀位置比所述下边梁更靠近所述腰线。

根据一个实施例，所述第一腔室包括第一碰撞表面，并且所述第二腔室包括第二碰撞表面，所述第二碰撞表面大致沿着所述车身延伸，并且所述第一碰撞表面横向于所述第二碰撞表面延伸。

根据一个实施例，本发明的特征还在于与所述第一腔室和所述第二腔室两者流体连通的充气机。

根据一个实施例，本发明的特征还在于传感器和与所述传感器通信的计算机，所述计算机被编程为基于所述传感器感测到预碰撞来致动所述充气机。

根据一个实施例，所述充气机在所述第二腔室之前发起对所述第一腔室的充气。

根据本发明，提供了一种外部安全气囊系统，其具有：下边梁；安全气囊，所述安全气囊固定到所述下边梁并且可充气到膨胀位置，所述安全气囊在所述膨胀位置在所述下边梁的外侧延伸；并且所述安全气囊包括第一腔室和与所述第一腔室基本上流体分离的第二腔室，所述第一腔室在所述膨胀位置比所述第二腔室在所述下边梁的外侧延伸得更远。

根据一个实施例，本发明的特征还在于两个柱，其中所述下边梁从一个柱延伸到另一个柱，并且所述第一腔室在所述膨胀位置与一个柱重叠。

根据一个实施例，所述第二腔室邻接所述第一腔室。

根据一个实施例，本发明的特征还在于盖子，所述盖子固定到所述下边梁并且覆盖所述安全气囊，其中所述盖子包括撕裂缝，并且所述安全气囊在所述膨胀位置延伸穿过所述盖子的所述撕裂缝。

根据一个实施例，所述安全气囊在所述膨胀位置从所述下边梁向上延伸。

根据一个实施例，所述第一腔室包括第一碰撞表面，并且所述第二腔室包括第二碰撞表面，所述第二碰撞表面沿着所述盖子延伸，并且所述第一碰撞表面横向于所述第二碰撞表面延伸。

根据一个实施例，本发明的特征还在于与所述第一腔室和所述第二腔室两者流体连通的充气机。

根据一个实施例，本发明的特征还在于传感器和与所述传感器通信的计算机，所述计算机被编程为基于所述传感器感测到预碰撞来致动所述充气机。

根据一个实施例，所述充气机在所述第二腔室之前发起对所述第一腔室的充气。