车辆的制作方法

本公开涉及车辆。

背景技术：

国际公开第2011/004493号公开了一种搭载有燃料电池的车辆。该车辆具备燃料电池和电池。电池作为富余电力的储存源、再生制动时的再生能量的储存源以及伴随车辆的加速或减速而来的负荷变动时的能量缓冲器发挥功能(参照国际公开第2011/004493号)。

国际公开第2011/004493号记载的车辆想到了采用以下的构成：在以使用燃料电池和电池中的任意的一方的能量而不使用另一方的方式产生了行驶动力的情况下，当行驶动力为阈值以上时，使用燃料电池和电池双方的能量来产生行驶动力。就是说，采用了该构成的车辆会在行驶动力为阈值以上时切换车辆所使用的能量。

希望在采用了该构成的车辆中，容易地使用户直观地识别到车辆所使用的能量的切换。

技术实现要素：

本公开是为了解决这样的问题而完成的，本公开的目的在于容易地使用户直观地识别到车辆所使用的能量的切换。

根据本公开的某个方案，车辆具备：燃料电池；蓄电装置，能通过从外部供给的电力来充电；驱动装置，通过使用从燃料电池输出的能量和从蓄电装置输出的能量中的至少一方来产生行驶动力；以及显示装置，显示指示从燃料电池和蓄电装置输出的动力的指示项。在动力小于阈值的情况下，驱动装置通过使用从燃料电池输出的能量和从蓄电装置输出的能量中的任意的一方的能量且不使用另一方的能量来产生行驶动力。在动力为阈值以上的情况下，驱动装置通过使用一方的能量和另一方的能量来产生行驶动力。显示装置将指示阈值的信息显示于指示项。

通过这样的构成，将指示阈值的信息显示于指示项，该阈值指示从使用从燃料电池输出的能量和从蓄电装置输出的能量中的任意的一方的能量的状态切换为这两种能量双方的状态。由此，通过使用户识别到该阈值，能容易地使用户直观地识别到车辆所使用的能量的切换。

在某个方案中，在被控制为驱动装置通过使用一方的能量来产生行驶动力的第一模式的情况下，显示装置将指示驱动装置通过除了使用一方的能量以外还使用另一方的能量来产生行驶动力的记号作为信息显示于指示项。在被控制为驱动装置通过使用另一方的能量来产生行驶动力的第二模式的情况下，显示装置将指示驱动装置通过除了使用另一方的能量以外还使用一方的能量来产生行驶动力的记号作为信息显示于指示项。

通过这样的构成，在驱动装置使用从燃料电池输出的能量和从蓄电装置输出的能量中的一方的能量的第一模式下，能使用户识别到记号，该记号指示在行驶动力为阈值以上的情况下通过使用另一方的能量来产生行驶动力。此外，在驱动装置使用从燃料电池输出的能量和从蓄电装置输出的能量中的另一方的能量的第二模式下，能使用户识别到记号，该记号指示在行驶动力为阈值以上的情况下通过使用一方的能量来产生行驶动力。

在某个方案中，指示项包括具有延伸形状的第一指示项和具有延伸形状的第二指示项。第一指示项包含随着一方的能量的输出的增加而沿第一指示项的延伸方向增加的计量表。第二指示项包含随着另一方的能量的输出的增加而沿第二指示项的延伸方向增加的计量表。指示项还包含计量表指示零刻度的零刻度位置。在被控制为第一模式的情况下，显示装置以第一指示项的一端位于零刻度位置且第一指示项的另一端与第二指示项的一端一致的方式显示第一指示项和第二指示项。在被控制为第二模式的情况下，显示装置以第二指示项的一端位于零刻度位置且第二指示项的另一端与第一指示项的一端一致的方式显示第二指示项和第一指示项。

通过这样的构成，在被控制为使用从燃料电池输出的能量和从蓄电装置输出的能量中的一方的能量的第一模式时，包含随着该一方的能量的输出的增加而增加的计量表的第一指示项以该第一指示项的一端位于计量表指示零刻度的零刻度位置的方式被显示。因此，能使用户直观地识别到从燃料电池输出的能量和从蓄电装置输出的能量中的一方的能量被优先使用。此外，在被控制为使用从燃料电池输出的能量和从蓄电装置输出的能量中的另一方的能量的第二模式时，包含随着该另一方的能量的输出的增加而增加的计量表的第二指示项以该第二指示项的一端位于计量表指示零刻度的零刻度位置的方式被显示。因此，能使用户直观地识别到从燃料电池输出的能量和从蓄电装置输出的能量中的另一方的能量被优先使用。

在某个方案中，在被控制为第一模式的情况下，显示装置将指示除了使用一方的能量以外还使用另一方的能量的记号作为信息显示于第一指示项和第二指示项的边界部分。在被控制为第二模式的情况下，显示装置将指示除了使用另一方的能量以外还使用一方的能量的记号作为信息显示于第一指示项和第二指示项的边界部分。

通过这样的构成，在被控制为第一模式的情况下，将指示除了使用一方的能量以外还使用另一方的能量的记号显示于第一指示项和第二指示项的边界部分，在被控制为第二模式的情况下，将指示除了使用另一方的能量以外还使用一方的能量的记号作为信息显示于第一指示项和第二指示项的边界部分。因此，能使用户直观地识别到所使用的能量。

在某个方案中，显示装置以各不相同的方式显示第一指示项的计量表和第二指示项的计量表。

通过这样的构成，能使用户直观地识别随着一方的能量的输出的增加而增加的计量表和随着另一方的能量的输出的增加而增加的计量表。

在某个方案中，第一指示项和第二指示项分别在圆弧方向延伸。

通过这样的构成，能将第一指示项和第二指示项显示于圆弧方向的显示区域。

在某个方案中，第一指示项和第二指示项分别在水平方向延伸。

通过这样的构成，能将第一指示项和第二指示项显示于水平方向的显示区域。

在某个方案中，第一指示项和第二指示项分别在垂直方向延伸。

通过这样的构成，能将第一指示项和第二指示项显示于垂直方向的显示区域。

在某个方案中，在驱动装置以从燃料电池输出的能量作为一方的能量并且以从蓄电装置输出的能量作为另一方的能量来产生行驶动力的情况下，显示装置将指示通过除了使用从燃料电池输出的能量以外还使用从蓄电装置输出的能量来产生行驶动力的记号作为信息进行显示。

通过这样的构成，在通过使用从燃料电池输出的能量来产生行驶动力的情况下，能使用户识别到记号，该记号指示在行驶动力为阈值以上的情况下通过使用从蓄电装置输出的能量来产生行驶动力。

在某个方案中，在驱动装置以从蓄电装置输出的能量作为一方的能量并且以从燃料电池输出的能量作为另一方的能量来产生行驶动力的情况下，显示装置将指示通过除了使用从蓄电装置输出的能量以外还使用从燃料电池输出的能量来产生行驶动力的记号作为信息进行显示。

通过这样的构成，在通过使用从蓄电装置输出的能量来产生行驶动力的情况下，能使用户识别到记号，该记号指示在行驶动力为阈值以上的情况下通过使用从燃料电池输出的能量来产生行驶动力。

通过结合附图来理解的关于本发明的以下详细说明，本发明的上述以及其他目的、特征、方案及优点将变得清楚。

附图说明

图1是表示本公开的实施方式1的fcv的整体构成的图。

图2是表示fcv中设置的行驶模式的图。

图3是表示fc模式下的电力的动向的图。

图4是表示ev模式下的电力的动向的图。

图5是表示chg模式下的电力的动向的图。

图6是表示fcev模式下的电力的动向的图。

图7是表示能量量的图。

图8是表示被控制为ev模式时显示的指示项的一个例子的图。

图9是表示从ev模式切换为fcev模式的情况下的指示项的图。

图10是表示被控制为fc模式时显示的指示项的一个例子的图。

图11是表示从fc模式切换为fcev模式的情况下的指示项的图。

图12是显示ecu的流程图。

图13是表示另一实施方式的被控制为fc模式时显示的指示项的一个例子的图。

图14是表示另一实施方式的被控制为ev模式时显示的指示项的一个例子的图。

图15是表示另一实施方式的被控制为fc模式时显示的指示项的一个例子的图。

图16是表示另一实施方式的被控制为fc模式时显示的指示项的一个例子的图。

具体实施方式

以下，一边参照附图，一边对本公开的实施方式进行详细说明。需要说明的是，对图中相同或相当的部分附上相同附图标记，不再重复其说明。以下，燃料电池也称为“fc(fuelcell)”。此外，以下，搭载有燃料电池的燃料电池车辆也称为“fcv(fuelcellvehicle)”。

＜实施方式1＞

[关于整体构成]

图1是表示本公开的实施方式1的fcv1的整体构成的图。参照图1，fcv1具备：电动发电机(以下称为“mg(motorgenerator)”。)10、变换器(inverter)12、fc系统20、氢罐28、供给阀30、空气滤清器32以及压缩机34。

mg10为交流旋转电机，例如为转子中埋设有永磁铁的三相交流同步电动机。mg10由变换器12驱动而产生旋转驱动力。mg10所产生的驱动力被传递给未图示的驱动轮。在fcv1的制动时等，mg10作为发电机进行工作而发电。mg10所发电出的电力能由变换器12整流而蓄存于电池40。电池40是能通过从外部供给的电力来充电的电池。电池40对应于本公开的“蓄电装置”。

变换器12设于电力线70与mg10之间。变换器12基于来自后述的mg-ecu66的驱动信号来驱动mg10。变换器12例如由包含三相开关元件的电桥电路构成。

fc系统20包括fc堆22、升压转换器(converter)24以及继电器26。fc堆22例如为串联层叠有多个(例如数十个～数百个)固体高分子型的单体电池的构造体。各单体电池例如在电解质膜的两面接合催化剂电极。各单体电池通过用导电隔膜包夹催化剂电极而构成。各单体电池通过使供给至阳极的氢和供给至阴极的氧(空气)发生电化学反应来发电。

升压转换器24基于来自后述的fdc-ecu60的控制信号，使fc堆22所发电出的电力升压(例如数百伏)而输出给电力线70。继电器26设于fc堆22与升压转换器24之间的电路上，在车辆系统停止时、不使用fc系统20时打开。

氢罐28储存供给至fc堆22的燃料氢。氢罐28例如为包含碳纤维增强塑料层的轻量且高强度的高压罐，能储存例如例如数十mpa的氢。而且，从氢罐28经过供给阀30向fc堆22供给氢。

压缩机34是用于向fc堆22供给氧的设备。压缩机34经过空气滤清器32吸入氧(空气)，将其进行压缩而向fc堆22供给。

fcv1还具备：电池40、dc(directcurrent：直流电)入口44、ac(alternatecurrent：交流电)入口48、充电器50以及继电器42、46、52。

电池40是被配置为可充放电的蓄电装置。电池40包括由多个电池单体(例如数百个单体电池)构成的电池组。各电池单体例如为锂离子电池或镍氢电池等二次电池。需要说明的是，锂离子二次电池是以锂为电荷载体的二次电池，除了电解质为液体的普通锂离子二次电池之外，还可以包括使用固体电解质的所谓全固体电池。fcv1也可以使用双电层电容器等蓄电元件来代替电池40。

电池40经由继电器42连接于电力线72。电力线72连接于电力线70。电池40蓄存用于驱动mg10的电力。电池40经过电力线72、70向变换器12供给电力。电池40在fcv1的制动时等接受由mg10发电出的电力而被充电。电池40作为吸收伴随fcv1的加减速而来的负荷变动或蓄存在fcv1的制动时等由mg10发电出的电力的能量缓冲器发挥功能。

本实施方式中，电池40能接受从车辆外部的电源(未图示)经过dc入口44或ac入口48供给来的电力而进行充电。以下，由车辆外部的电源实现的电池40的充电也称为“外部充电”。

dc入口44经由继电器46连接于电力线74，电力线74连接于电力线72。dc入口44被配置为能嵌合从车辆外部的充电桩等(未图示)延伸的dc充电电缆的连接器，接受从充电桩等供给的高压的直流电力并输出给电力线74。

ac入口48经由继电器52连接于充电器50。ac入口48被配置为能嵌合从车辆外部的充电桩等延伸的ac充电电缆的连接器，接受从充电桩等供给的交流电力(例如系统电力)并输出给充电器50。充电器50连接于电力线74，将从ac入口48输入的交流电力转换为电池40的电压电平后输出给电力线74。

继电器42设于电池40与电力线72之间，在fcv1的系统起动过程中或外部充电的执行过程中闭合。继电器46设于dc入口44与电力线74之间，在使用dc入口44来进行的外部充电(dc充电)执行时闭合。继电器52设于ac入口48与充电器50之间，在使用ac入口48和充电器50来进行的外部充电(ac充电)执行时闭合。

如此，fcv1能通过连接于dc入口44或ac入口48的车辆外部的电源来对电池40进行充电的插电式fcv，能使用通过外部充电而蓄存于电池40的电力来行驶。

fcv1还具备：fdc-ecu(electroniccontrolunit：电子控制单元)60、模式开关(md-sw)62、电池ecu64以及mg-ecu66。fdc-ecu60、电池ecu64、mg-ecu66以及后述的显示ecu82均被配置为包括：cpu(centralprocessingunit：中央处理单元)、存储器(rom(readonlymemory：只读存储器)和ram(randomaccessmemory：随机存取存储器))以及输入输出缓冲器(均未图示)。cpu将储存于rom的程序在ram等中展开来执行。储存于rom的程序中写入了由对应的ecu执行的处理。

以下，有时将mg10和变换器12称为“驱动装置13”。驱动装置13所产生的动力也称为“行驶动力”。fcv1基于行驶动力来行驶。驱动装置13为了产生“行驶动力”而向fcv1请求的动力也称为“请求动力”。换言之，请求动力是向fdc-ecu60请求的动力。在本实施方式中，行驶动力和请求动力为相同的概念。然而，行驶动力和请求动力也可以是不同的概念。

fdc-ecu60基于向fcv1请求的行驶动力(也就是请求动力)和电池40的充放电请求，计算出向fc系统20请求的输出(fc系统20的输出电力)，控制升压转换器24使fc系统20输出计算出的电力。需要说明的是，向fcv1请求的行驶动力根据加速踏板的操作量和车速等来计算。本实施方式1中，设为行驶动力由fdc-ecu60来计算，但也可以由其他ecu来计算。其他ecu例如为统筹控制车辆整体的车辆ecu(未图示)。

此外，fdc-ecu60根据由模式开关62实现的设定来切换行驶模式。该fcv1搭载有fc系统20和电池40来作为电源，并且能将电力蓄存于电池40。而且，在本实施方式1的fcv1中，存在与fc系统20和电池40的使用方式相应的四个行驶模式，用户能通过操作模式开关62来选择行驶模式。关于行驶模式，将在后文中进行详细说明。

模式开关62是供用户设定行驶模式的开关。模式开关62既可以是专用的开关，也可以形成于导航装置等的触摸屏内。

电池ecu64监视电池40的电压、电流、温度等。电池40的电压、电流、温度等通过未图示的各种传感器来检测。电池ecu64基于电池40的电压、电流、温度等的检测值来计算电池40的soc(stateofcharge：荷电状态)。计算出的soc的值被发送给fdc-ecu60。需要说明的是，soc的计算也可以由fdc-ecu60基于电池40的电压、电流、温度等的检测值来进行。

在该fcv1中，电池40以不经由转换器的方式连接于电力线70，基本上，根据变换器12和mg10所请求的行驶动力与fc系统20的输出之差来确定电池40的充放电量。由此，能基于行驶动力，通过fdc-ecu60来控制fc系统20的输出，由此来控制电池40的充放电和soc。

在本实施方式1的fcv1中，表示soc的目标的目标soc由fdc-ecu60根据行驶模式来计算。而且，基于soc与目标soc的偏差来计算电池40的充放电请求量，以使电池40的soc接近目标soc，并基于计算出的充放电请求量和行驶动力，通过fdc-ecu60来控制fc系统20的输出。

关于soc的算出方法，可以使用使用了表示ocv(opencircuitvoltage：开路电压)与soc的关系的ocv-soc曲线(映射图等)的方法、使用了输入输出给电池40的电流的累计值的方法等公知的各种方法。

mg-ecu66从fdc-ecu60接收向fcv1请求的行驶动力的计算值，基于该行驶动力来生成用于由变换器12驱动mg10的信号并将其输出给变换器12。

fcv1还具备显示ecu82和显示装置84。显示ecu82控制显示装置84的显示。显示ecu82也称为“显示控制装置”。显示装置84例如设置于正对fcv1的驾驶员的位置。显示装置84显示各种信息。显示装置84例如显示后述的指示项。显示ecu82在fdc-ecu60的控制下控制显示装置84的显示。

＜关于行驶模式＞

如上所述，fcv1具备fc系统20和电池40。在本实施方式1的fcv1中，设有与fc系统20和电池40的使用方式相应的四个行驶模式。

图2表示fcv1中设置的行驶模式的图。参照图2，本实施方式1的fcv1中包括“fc模式”、“fcev模式”、“ev模式”以及“chg模式”这四个行驶模式。fc模式有时也称为“第一模式”。“ev模式”有时也称为“第二模式”。fcv1的用户能从这些行驶模式中选择期望的行驶模式。fcv1的用户能通过例如操作模式开关62来选择期望的行驶模式。

图3是表示fc模式下的电力的动向的图。以下，从电池40输出的能量也称为“电池能量”。此外，从fc系统20输出的能量也称为“fc能量”。参照图3，fc模式是通过使用fc能量但不使用电池能量来产生行驶动力的模式。

在fc模式下，为了以fc能量进行行驶，通过fdc-ecu60来控制fc系统20(升压转换器24)，以使fc系统20输出与请求动力同等的动力。

图4是表示ev模式下的电力的动向的图。参照图4，ev模式是通过使用电池能量但不使用fc能量来产生行驶动力的模式。

图5是表示chg模式下的电力的动向的图。参照图5，chg模式是在电池40的soc低的情况下通过使用fc系统20的输出主动对电池40进行充电来使soc上升至规定电平的模式。

图6是表示控制自fc模式的fcev模式(也就是通过后述的第一控制条件成立而被控制的fcev模式)下的电力的动向的图。图6是表示控制自ev模式的fcev模式(也就是通过后述的第二控制条件成立来控制的fcev模式)下的电力的动向的图。参照图6，fcev模式是通过使用fc能量和电池能量双方来产生行驶动力的混合模式。

通过第一控制条件、第二控制条件以及第三控制条件中的任一个条件成立，rcv1被控制为fcev模式。首先，对第一控制条件进行说明。在被控制为fc模式的情况下，有时加速踏板会被大幅下踩等而请求大的行驶动力。在该情况下，第一控制条件是通过基于fc能量的行驶动力为fc系统20的阈值以上而成立的条件。通过该fcev模式，fc能量和电池能量双方被使用。就是说，通过该fcev模式，行驶动力的不足部分由电池40供给。如此，fc模式是在fc能量和电池能量中优先使用fc能量的模式。

接着，对第二控制条件进行说明。在被控制为ev模式的情况下，有时候加速踏板会被大幅下踩等而请求大的行驶动力。该情况下，第二控制条件是通过基于电池能量的行驶动力为电池40的阈值以上而成立的条件。通过该fcev模式，fc能量和电池能量双方被使用。就是说，通过该fcev模式，行驶动力的不足部分由fc系统20供给。如此，ev模式是在fc能量和电池能量中优先使用电池能量的模式。

需要说明的是，第三控制条件是因根据由上述的模式开关62实现的设定被控制为fcev模式而成立的条件。

图7是用于对作为fc系统20的燃料的氢和蓄存于电池40的电力进行说明的图。如图7所示，蓄存于电池40的电力的能量比氢能量小。换言之，加满氢能量被充满的情况下的最大行驶距离比加满电池40的能量的情况下的最大行驶距离长。

[关于由显示装置实施的显示]

接着，对由显示装置84显示的指示项进行说明。在本实施方式中，指示项指示“从fc系统20和电池40输出的动力”。在本实施方式中，“从fc系统20和电池40输出的动力”设为由驱动装置13产生的行驶动力。需要说明的是，作为变形例，“从fc系统20和电池40输出的动力”也可以是“请求动力”。在该变形例中，指示项显示“请求动力”。

图8～图11是用于说明指示项的图。在本实施方式中，被控制为fc模式时与被控制为ev模式时的指示项的显示方式不同。指示项显示于显示装置84的显示区域84a。图8是表示在被控制为fc模式时显示的指示项201a的一个例子的图。

指示项201a包含第一指示项111和第二指示项112。第一指示项111具有延伸形状。第二指示项112具有延伸形状。第一指示项111和第二指示项112都具有圆弧形状。

图8中，第一指示项111在延伸方向s上具有一端111a和另一端111b。第二指示项112在延伸方向s上具有一端112a和另一端112b。就是说，第一指示项111是在延伸方向s上从一端111a至另一端111b的范围的指示项。第二指示项112是在延伸方向s上从一端112a至另一端112b的范围的指示项。在图8、后述的图9～图11以及图13～图16中，为了便于说明，记载了延伸方向s。但是，实际上显示装置84上不显示延伸方向s。

第一指示项111具有第一计量表121。图8的例子中，第一计量表121中附有阴影。第一计量表121随着fc能量的增加而沿第一指示项111的延伸方向s增加。就是说，第一指示项111是与fc能量相关的指示项。第一指示项111中显示有识别信息106。在本实施方式中，识别信息106是使用户直观地识别到供给至驱动装置13的能量的供给源的信息。图8的例子中，识别信息106为文字“h2”。“h2”是表示氢的文字。因此，识别信息106是使用户识别到“供给至驱动装置13的能量的供给源为fc系统20的意思”的文字。图8的例子中，识别信息106显示于第一指示项111附近。

第二指示项112在通过第一控制条件成立而从fc模式切换为fcev模式的情况下被使用。就是说，使用第二指示项112的情况是指不仅使用fc能量，还使用电池能量的情况。第二指示项112中显示有识别信息104。在本实施方式中，识别信息104是使用户直观地识别到供给至驱动装置13的能量的供给源的信息。图8的例子中，识别信息104为文字“电池(battery)”。因此，识别信息104是使用户识别到“供给至驱动装置13的能量的供给源为电池40”的文字。图8的例子中，识别信息104显示于第二指示项112附近。

指示项201a包含零刻度位置114。零刻度位置是计量表(图8的例子中为第一计量表121)指示零刻度的位置。零刻度位置处显示有零刻度信息。图8的例子中，零刻度信息为数字“0”。第一指示项111的一端111a位于零刻度位置114。在fc能量为“0”的情况下，不显示第一计量表121。因此，在fc能量为“0”的情况下，通过显示于零刻度位置114的零刻度信息，能使用户识别到“fc能量为‘0’”。

第一指示项111和第二指示项112以第一指示项111的另一端111b与第二指示项112的一端112a一致的方式被并排显示。第一指示项111的另一端111b与第二指示项112的一端112a一致的部分也称为“边界部分”。在图8的边界部分处显示有阈值信息108a。

在此，阈值信息108a是指示fc系统20的阈值的信息。图8的例子中，阈值信息108a由虚线来表示。只要能使用户识别到fc系统20的阈值，阈值信息108a也可以是其他信息。阈值信息108a例如也可以是文字“th”。

如上所述，在被控制为fc模式时，通过在基于fc能量的行驶动力为阈值(也就是由阈值信息108a表示的阈值)以上时第一控制条件成立而切换为fcev模式。就是说，阈值信息108a也是指示通过除了使用fc能量以外还使用电池能量来产生行驶动力的记号。此外，阈值信息108a也是指示从fc模式切换为fcev模式的记号。

图9是表示通过第一控制条件成立而从fc模式切换为fcev模式的情况下的指示项的图。图9是计量表超过由阈值信息108a表示的阈值并且第二指示项112处也显示有计量表的例子。由第二指示项112显示的计量表也称为“第二计量表122”。本实施方式中，第一计量表121与第二计量表122以不同的方式显示。第一计量表121以第一色显示。第一计量表121为fc能量(也就是基于氢的能量)。因此，在某个方案中，第一色是联想到氢的颜色。第一色例如为蓝色。第二计量表122以第二色显示。第二计量表122为电池能量(也就是基于电力的能量)。因此，在某个方案中，第二色是联想到电力的颜色。第二色例如为红色。需要说明的是，作为变形例，也可以是，第一计量表121与第二计量表122以相同的方式被显示。

如图8和图9所示，在fc能量被优先使用的fc模式下，与fc能量相关的第一指示项111的一端111a位于零刻度位置114。因此，图8和图9的指示项201a能使用户直观地识别到fc能量被优先使用。

图10是表示被控制为ev模式时显示的指示项202a的一个例子的图。如图8和图10所示，指示项202a中的第一指示项111和第二指示项112的位置关系与指示项201a中的第一指示项111和第二指示项112的位置关系相反。

就是说，如图10所示，第二指示项112的一端112a位于零刻度位置114。零刻度位置114为计量表(图10的例子中为第二计量表122)指示零刻度的位置。在电池能量为“0”的情况下，不显示第二计量表122。因此，在电池能量为“0”的情况下，通过显示于零刻度位置114的零刻度信息，能使用户识别到“电池能量为‘0’的意思”。

指示项202a中，第一指示项111和第二指示项112以第二指示项112的另一端112b与第一指示项111的一端111a一致的方式被并排显示。第一指示项111的另一端111b与第二指示项112的一端112a一致的部分也称为“边界部分”。在图10的边界部分处显示有阈值信息108b。

在此，阈值信息108b是指示电池40的阈值的信息。图10的例子中，阈值信息108b由虚线来表示。但是，只要能使用户识别到电池40的阈值，阈值信息108b也可以是其他信息。阈值信息108a例如也可以是文字“th”。

如上所述，在被控制为ev模式时，通过在基于电池能量的行驶动力为阈值(就是说，由阈值信息108b表示的阈值)以上时第二控制条件成立而切换为fcev模式。就是说，阈值信息108b也是指示通过除了使用电池能量以外还使用fc能量来产生行驶动力的记号。此外，阈值信息108b也是指示从ev模式切换为fcev模式的记号。

图11是表示通过第二控制条件成立而从ev模式切换为fcev模式的情况下的图。图11是计量表超过由阈值信息108b表示的阈值并且第一指示项111处显示有第一计量表121的例子。

需要说明的是，显示ecu82从fdc-ecu60接收表示行驶动力的信息和表示被控制的模式的信息等。显示ecu82基于该接收到的信息，执行指示项的显示和计量表的增减显示等。

[显示ecu的处理]

图12是表示显示ecu的处理的流程图。图12的处理例如在fcv1起动时开始。图12的步骤s2中，显示ecu82判断行驶模式是fc模式和ev模式中的哪一方。显示ecu82基于来自fdc-ecu60的信息来进行该判断。步骤s2中，在显示ecu82判断行驶模式为fc模式的情况下，处理前进到步骤s4。在显示ecu82判断行驶模式为ev模式的情况下，处理前进到步骤s6。

步骤s4中，显示ecu82执行第一显示。第一显示是用图8已说明的指示项201a的显示。步骤s6中，显示ecu82执行第二显示。第二显示是用图10已说明的指示项2012的显示。在步骤s4的处理或步骤s6的处理结束的情况下，图12的处理结束。此外，当在被控制为ev模式的情况下被控制为fc模式时，从图10的显示切换为图8的显示。当在被控制为fc模式的情况下被控制为ev模式时，从图8的显示切换为图10的显示。需要说明的是，在本实施方式中，关于第三控制状态成立时的fcev模式下的指示项和chg模式下的指示项，省略了图示。

[总结]

(1)本实施方式的fcv1具备fc系统20和能通过从外部供给的电力来充电的电池40。fcv1具备：驱动装置13，通过fc能量和电池能量中的至少一方来产生行驶动力；以及显示装置84，显示指示由mg10产生的行驶动力的指示项201a和指示项202a。在行驶动力小于阈值的情况下，驱动装置13通过使用从fc系统20输出的能量和从电池40输出的能量中的任意的一方的能量且不使用另一方的能量来产生行驶动力。在行驶动力为阈值以上的情况下，驱动装置13通过使用一方的能量和另一方的能量来产生行驶动力。显示装置84如图8和图10所示将指示阈值的信息(例如，图8的阈值信息108a和图10的阈值信息108b)显示于指示项。

通过这样的构成，将指示从使用fc能量和电池能量中的任意的一方的能量的状态切换为使用这两种能量双方的状态的阈值显示于指示项。由此，通过使用户识别到该阈值，能容易地使用户直观地识别到fcv1所使用的能量的切换。

(2)在被控制为通过fc能量来产生行驶动力的fc模式的情况下，如图8所示，显示装置84将指示驱动装置13通过除了使用fc能量以外还使用电池能量来产生行驶动力的记号作为阈值信息108a显示于指示项201a。在驱动装置13控制为通过使用电池能量来产生行驶动力的ev模式的情况下，显示装置84将指示驱动装置13通过使用电池能量加上fc能量来产生行驶动力的记号作为阈值信息108b显示于指示项201b。

通过这样的构成，在fc模式下，在行驶动力变为阈值以上的情况下，能使用户识别到指示通过不仅使用fc能量还使用电池能量来产生行驶动力的记号。此外，在ev模式下，在行驶动力变为阈值以上的情况下，能使用户识别到指示通过不仅使用电池能量的还使用fc能量来产生行驶动力的记号。

(3)如图8和图10所示，指示项包括具有延伸形状的第一指示项111和具有延伸形状的第二指示项112。第一指示项111包含随着fc能量的输出的增加而沿第一指示项111的延伸方向s增加的第一计量表121。第二指示项112包含随着电池能量的输出的增加而沿第二指示项112的延伸方向s增加的第二计量表122。指示项还包含计量表指示零刻度的零刻度位置114。如图8所示，在被控制为fc模式的情况下，显示装置84以第一指示项111的一端111a位于零刻度位置且第一指示项111的另一端111b与第二指示项112的一端112a一致的方式显示第一指示项111和第二指示项112。如图10所示，在被控制为ev模式的情况下，显示装置84以第二指示项112的一端112a位于零刻度位置114且第二指示项112的另一端112b与第一指示项111的一端111a一致的方式显示第二指示项112和第一指示项111。

通过这样的构成，如图8所示，在被控制为fc模式时，以第一指示项111的一端111a位于零刻度位置114的方式显示第一指示项111。因此，能使用户直观地识别到fc能量被优先使用。此外，如图10所示，在被控制为ev模式时，以第二指示项112的一端112a位于零刻度位置114的方式显示第二指示项112。因此，能使用户直观地识别到电池能量被优先使用。

(4)如图8所示，在被控制为fc模式的情况下，显示装置84将指示除了使用fc能量以外还使用电池能量的记号作为阈值信息108a显示于第一指示项111和第二指示项112的边界部分。如图10所示，在被控制为ev模式的情况下，显示装置84将指示除了使用电池能量以外还使用fc能量的记号作为阈值信息108b显示于第一指示项111和第二指示项112的边界部分。

通过这样的构成，在被控制为fc模式的情况下，显示装置84将指示除了使用fc能量以外还使用电池能量的记号显示于第一指示项111和第二指示项112的边界部分。在被控制为ev模式的情况下，显示装置84将指示除了使用ev的能量以外还使用fc能量的记号显示于第一指示项111和第二指示项112的边界部分。因此，能使用户直观地识别到被使用的能量。

(5)如图8和图10所示，显示装置84以第一色来显示第一指示项111的第一计量表121并以第二色来显示第二指示项112的第二计量表122。

通过这样的构成，能使用户直观地识别随着dc能量的输出的增加而增加的计量表和随着电池能量的输出的增加而增加的计量表。

(6)如图8和图10所示，第一指示项和第二指示项分别在圆弧方向延伸。

通过这样的构成，能将第一指示项111和第二指示项112显示于具有圆弧形状的显示区域。

[其他实施方式]

(1)在前述的实施方式中，已说明了：第一指示项111和第二指示项112分别在圆弧方向延伸。然而，第一指示项111和第二指示项112的延伸方向也可以是其他方向。

图13和图14是用于对第一指示项111和第二指示项112的延伸方向为水平方向的例子进行说明的图。水平方向例如为fcv1行驶的方向。

图13是表示处于fc模式的情况下的指示项201b的图。图14是表示处于ev模式的情况下的指示项202b的图。显示装置84只要是显示图13和图14所示的指示项的构成，就可以将指示项显示于显示区域84a中水平方向的显示区域。

图15和图16是用于对第一指示项111和第二指示项112的延伸方向为垂直方向的例子进行说明的图。垂直方向例如为与fcv1行驶的方向正交的方向。

图15是表示处于fc模式的情况下的指示项201c的图。图16是表示处于ev模式的情况下的指示项202c的图。显示装置84只要是显示图15和图16所示的指示项的构成，就可以将指示项显示于显示区域84a中垂直方向的显示区域。

(2)此外，也可以在图8和图10等所示的指示项处显示从零刻度位置114顺着延伸方向s延伸的另一指示项。该另一指示项可以设为指示与fc能量和电池能量不同的能量的指示项。不同的能量例如为通过mg10的再生发电来充电的能量。

虽然对本发明的实施方式进行了说明，但应该理解本次公开的实施方式在所有方面都是示例而不是限制性的记载。本发明的范围由权利要求书表示，意图在于包含与权利要求书等同的含义和范围内的所有变更。