技术特征：
1.一种车辆用电源系统，其特征在于，包括：蓄电装置；多个设备，包括多个噪声发生设备；配电电路，连接所述蓄电装置和所述多个设备，其中，所述多个噪声发生设备各自经由噪声滤波器连接到所述配电电路，所述噪声滤波器包括第1阻抗元件和相比于所述第1阻抗元件设置于所述噪声发生设备的附近的y电容器，针对所述多个噪声发生设备的各个噪声发生设备设置的所述第1阻抗元件是具有在所述多个设备各自中使第1系统阻抗至少在振幅调制频段中高于预定的下限阻抗的形状以及材质的阻抗元件，所述第1系统阻抗是所述多个设备各自中的相比于与所述配电电路的连接部靠所述配电电路侧的阻抗。2.根据权利要求1所述的车辆用电源系统，其特征在于，所述蓄电装置经由第2阻抗元件连接到所述配电电路，针对所述蓄电装置设置的所述第2阻抗元件是具有在所述蓄电装置中使第2系统阻抗至少在振幅调制频段中高于所述预定的下限阻抗的形状以及材质的阻抗元件，所述第2系统阻抗是所述蓄电装置中的相比于与所述配电电路的连接部靠所述配电电路侧的阻抗。3.根据权利要求1所述的车辆用电源系统，其特征在于，所述第1阻抗元件是具有使所述多个设备之间的所述第1系统阻抗的偏差收敛于预定的容许范围的形状以及材质的阻抗元件。4.根据权利要求2所述的车辆用电源系统，其特征在于，所述第1阻抗元件以及所述第2阻抗元件是具有使所述多个设备以及所述蓄电装置之间的所述第1系统阻抗以及所述第2系统阻抗的偏差收敛于预定的容许范围的形状以及材质的阻抗元件。5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的车辆用电源系统，其特征在于，所述预定的下限阻抗是根据lisn的阻抗－频率特性决定的阻抗。6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的车辆用电源系统，其特征在于，所述第1阻抗元件以及第2阻抗元件是铁氧体芯。7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的车辆用电源系统，其特征在于，所述多个噪声发生设备的至少1个是具有开关元件的逆变器。8.根据权利要求1至7中的任意一项所述的车辆用电源系统，其特征在于，所述多个设备的至少1个是dc－dc转换器。
技术总结
本发明公开车辆用电源系统。车辆用电源系统包括蓄电装置、包括多个噪声发生设备的多个设备、以及连接蓄电装置和多个设备的配电电路。多个噪声发生设备各自经由噪声滤波器连接到配电电路。噪声滤波器包括第1阻抗元件和相比于所述第1阻抗元件设置于噪声发生设备的附近的Y电容器。针对多个噪声发生设备的各个噪声发生设备设置的第1阻抗元件是具有在多个设备各自中使第1系统阻抗在至少振幅调制频段中高于预定的下限阻抗的形状以及材质的阻抗元件。件。件。
技术研发人员：见上晃 渕上翔太
受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社
技术研发日：2021.03.02
技术公布日：2021/9/9