一种调节温度的方法、装置及存储介质与流程

1.本技术涉及计算机技术领域，尤其涉及一种调节温度的方法、装置及存储介质。


背景技术：

2.随着汽车的不断普及，汽车已经成为了人们生活和工作过程中必不可少的交通工具之一，由于汽车的使用频率较高，人们对汽车使用过程中的舒适度要求也越来越高，而能否提供适宜的行车温度是衡量汽车舒适度的标准之一。
3.目前，汽车空调是调节行车温度的主要工具，但空调温度的调节主要通过车辆驾驶员或乘客手动控制，不够方便快捷；且这种调节方式对环境温度的变化感知不灵敏，常常导致在用户已经感知到过热或过冷时才进行温度调节，影响用户的用车体验。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供了一种调节温度的方法、装置及存储介质，可以在用户用车前根据环境信息和用户的用车习惯对车辆进行预热，也可以在用车过程中自动调节车辆空调的工作状态，以使车内温度保持在适宜状态，提升用户在用车时的舒适性。
5.第一方面，本技术实施例提供了一种调节温度的方法，包括以下步骤：
6.判断是否到达预设温度调节时间，所述预设温度调节时间为在用车时间之前的时间；
7.当到达所述预设温度调节时间时，根据预设温度调节方式，生成温度调节指令；
8.检查车辆状态，用以判断所述车辆是否满足温度调节条件；
9.当所述车辆满足所述温度调节条件时，响应所述温度调节指令，调节车辆空调系统的运行状态。
10.第二方面，本技术实施例提供了一种调节温度的装置，包括：处理器、存储器和总线，处理器和存储器通过总线连接，其中，存储器用于存储一组程序代码，处理器用于调用存储器中存储的程序代码，执行如第一方面所述的方法。
11.第三方面，本技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有指令，当指令在计算机上运行时，实现如第一方面所述的方法。
12.可以看出，在本技术实施例中，当到达预设温度调节时间时，可以根据预设温度调节方式生成温度调节指令，并在车辆满足温度调节条件时，基于所述温度调节指令调节车辆空调系统的运行状态，从而可以在用户用车时使车内温度保持在适宜状态，提升用户的用车体验。
附图说明
13.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他
的附图。
14.图1是本技术实施例提供的一种调节温度的方法的流程示意图；
15.图2是本技术实施例提供的另一种调节温度的方法的流程示意图；
16.图3是本技术实施例提供的另一种调节温度的方法的流程示意图；
17.图4是本技术实施例提供的另一种调节温度的方法的流程示意图；
18.图5是本技术实施例提供的另一种调节温度的方法的流程示意图；
19.图6是本技术实施例提供的另一种调节温度的方法的流程示意图；
20.图7是本技术实施例提供的一种调节温度的装置的组成示意图；
21.图8是本技术实施例提供的另一种调节温度的装置的组成示意图。
具体实施方式
22.下面结合本技术实施例中的附图对本技术的实施例进行描述。
23.本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选的还包括没有列出的步骤或单元，或可选的还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
24.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
25.本技术实施例提供的一种温度调节的方法可以应用在用户用车前，对车辆内部的温度进行预先调整以使用户在上车时不至于过冷或过热；也可以应用在车辆行驶过程中，对车辆内部的温度进行自动调节以使车内温度保持在适宜状态。
26.本技术实施例提供的一种调节温度的方法可以应用于终端，由终端根据预设温度调节方式生成温度调节指令，并控制车辆空调系统响应所述温度调节指令，调节车辆空调系统的运行状态；也可以应用于服务器，由服务器控制车辆进行温度调节。其中，终端也可以称为用户设备(user equipment，简称ue)。其可以部署在陆地上，包括室内或室外、手持、穿戴或车载；也可以部署在水面上(如轮船上等)；还可以部署在空中(例如飞机、气球和卫星上等)。其还可以称为用户终端、终端设备、接入终端设备、车载终端、ue单元、ue站、移动站、移动台、远方站、远程终端设备、移动设备、ue终端设备、移动终端、无线通信设备、ue代理或ue装置等。终端可以是固定的或者移动的等。其具体形式可以是手机(mobile phone)、平板电脑(pad)、带无线收发功能的电脑、车载终端设备、智慧家庭(smart home)中的无线终端、可穿戴终端设备等。服务器可以为各种云服务器、车联网云平台、车联网云服务器、物联网设备、数据中心网络设备、云计算设备、支持802.11协议的计算机、以及未来演进的公用陆地移动通信网络(public land mobile network，plmn)中的网络设备等，本技术实施例不作具体限制。
27.请参见图1，为本技术实施例提供的一种调节温度的方法的流程示意图，可包括如下步骤：
28.s101，判断是否到达预设温度调节时间，所述预设温度调节时间为在用车时间之
前的时间。
29.为了使用户在用车时更加舒适，可以在用户用车前对车内温度进行调节，即若当前时间到达预设温度调节时间时，可以开始对车内温度进行调节。其中，预约温度调节时间可以由用户进行自主设置，也可以根据用户的出行习惯进行设定，本技术实施例不作限定。
30.预设温度调节时间为在用车时间之前的时间，如可以为在所述用车时间预设时间间隔之前的时间，其中，预设时间间隔可以根据实际需要进行调整，本技术实施例不作限定。例如，当预设温度调节时间为九点，预设时间间隔为十分钟，则预设温度调节时间为八点五十分，则当时间为八点五十分时，开始对车内温度进行调节。
31.s102，当到达所述预设温度调节时间时，根据预设温度调节方式，生成温度调节指令。
32.下面，结合图2-图6中的步骤，对本技术实施例提供的调节温度的方法进行详细说明。
33.在一种可能的实现方式中，可以根据用户的空调使用习惯对车内温度进行调节。请参见图2，为本技术实施例提供的另一种调节温度的方法的流程示意图，可包括如下步骤：
34.s201，根据所述预设温度调节时间和温度调节习惯模型，确定目标温度，所述温度调节习惯模型根据用户空调使用习惯，通过机器学习算法训练得到。
35.在到达预设温度调节时间时，可以根据该预设温度调节时间下用户的常用温度确定目标温度，其中，可以基于用户日常的空调使用习惯，并通过机器学习算法进行数据训练得到所述用户的温度调节习惯模型。机器学习算法可以为决策树算法、朴素贝叶斯算法、支持向量机算法、人工神经网络算法等算法，本技术实施例不作限定。
36.由于不同季节的同一时间温度差异较大，因此预设温度调节时间还可以包括季节信息。例如，用户在冬季上午八点时的常用空调温度为25
°
，则当用户在冬季上午八点需要用车时，此时车辆空调的目标温度可以设定为25
°
。
37.s202，根据所述目标温度，生成所述温度调节指令。
38.确定得到目标温度后，可以生成温度调节指令并发送至车载终端以使车辆响应所述温度调节指令，调节车辆空调系统的运行状态。
39.在另一种可能的实现方式中，还可以根据车辆内部和外部的环境情况对车内温度进行调节。请参见图3，为本技术实施例提供的另一种调节温度的方法的流程示意图，可包括如下步骤：
40.s301，获取所述车辆的外部环境信息和内部环境信息，所述内部环境信息包括车内温度信息。
41.其中，所述外部环境信息至少包括：车外温度信息和天气状况中的一种。由于车辆内外的温度存在差异，因此可以对车内温度信息和车外温度信息进行采集确定得到目标温度；而在雨雪天气时，人们的体感温度会低于晴朗天气，因此为了使目标温度更符合用户的需求，可以对天气状况进行采集。
42.可选地，可以通过车辆传感器采集车辆的所述车外温度信息和所述天气状况，从而获取得到车辆的所述外部环境信息。其中，可以通过温度传感器获取车辆的车外温度信息，通过湿度传感器、阳光传感器和/或雨量传感器获取车辆所在位置处的天气状况。温度
传感器的类型可以为热电阻温度传感器和热电偶温度传感器等；湿度传感器的类型可以为氯化锂湿度传感器、碳湿敏元件、氧化铝湿度计和陶瓷湿度传感器等；对于车辆传感器的具体类型，可以根据需要进行选择和调整，本技术实施例不作限定。通过车辆传感器获取车辆外部环境信息可以使获取得到的外部环境信息更加准确，从而使确定得到的目标温度更加符合用户需求，提高用户用车时的舒适性。
43.可选地，可以通过服务器查询的方式获取车辆的外部环境信息。首先，可以通过定位装置获取车辆的地理位置信息，定位装置的类型可以是全球定位系统(global positioning system，简称gps)定位器和北斗卫星导航系统定位器等定位装置，本技术实施例不作限定。然后，可以生成基于所述地理位置信息的查询请求信息，以请求服务器基于所述地理位置信息查询车外温度信息和天气状况。最后，根据服务器的查询结果获取得到所述车外温度信息和所述天气状况。由于服务器可以对所有车辆的外部环境信息进行查询，因此可以在车辆传感器出现故障时继续获取车辆的外部环境信息，提升用户体验。
44.s302，根据所述外部环境信息、所述内部环境信息和/或所述温度调节习惯模型，确定所述目标温度。
45.在获取得到车辆的外部环境信息之后，可以根据所述外部环境信息对目标温度进行初步设定；为了使设定的目标温度更好地满足用户需要，可以结合车辆的内部环境信息对目标温度进行进一步调整，其中，由于不同用户所适宜的温度存在差异，因此所述内部环境信息还可以包括用户的体感温度；除此之外，还可以结合温度调节习惯模型共同确定所述目标温度。
46.s303，根据所述目标温度，生成所述温度调节指令。
47.在另一种可能的实现方式中，还可以通过预设置的方式对车内温度进行调节。请参见图4，为本技术实施例提供的另一种调节温度的方法的流程示意图，可包括如下步骤：
48.s401，获取预设温度信息。
49.s402，根据所述预设温度信息，生成所述温度调节指令。
50.用户可以在下次用车前，对下次用车时的空调温度进行预设置。当到达预设温度调节时间时，车载终端可以获取用户预设置的预设温度信息，并基于所述预设温度信息生成温度调节指令。此时，车载终端可以发送提示信息至用户终端，以提醒用户即将到达用车时间，同时还可以请求用户确认是否需要进行车内温度调节；当获取到用户进行温度调节的确认之后，根据所述温度调节指令调节车辆空调的运行状态。
51.在另一种可能的实现方式中，还可以通过用户远程控车的方式对车内温度进行调节。请参见图5，为本技术实施例提供的另一种调节温度的方法的流程示意图，可包括如下步骤：
52.s501，判断是否处于远程控车模式。
53.s502，当处于所述远程控车模式时，根据所述远程控车模式，生成所述温度调节指令。
54.为了使用户可以自主控制车内温度的调节时间和目标温度，可以设置远程控车模式，在该模式下，用户可以通过用户终端对车辆空调的运行状态进行控制。例如，当用户需要在下午四点使用车辆，并希望在使用车辆时车内温度为26
°
，此时可以通过远程控车模式发送用车时间和期望温度至车载终端，车载终端接收到上述信息后，基于上述信息生成温
度调节指令以完成车内温度的调节。
55.当车辆处于运行状态时，由于用户在驾驶车辆的过程中精神处于集中状态，无法及时感知温度的变化情况，且调节车辆空调时较为麻烦，因此可以根据车辆的行驶状态对车内温度进行调节。请参见图6，为本技术实施例提供的另一种调节温度的方法的流程示意图，可包括如下步骤：
56.s601，根据所述车辆的行驶状态，确定目标温度。
57.其中，车辆的行驶状态可以根据车辆行驶速度进行划分，也可以根据车辆行驶道路进行划分，本技术实施例不作限定。由于不同用户在不同行驶状态下，所偏好的温度也各不相同，因此，可以根据温度调节习惯模型，确定不同用户在不同行驶状态下的目标温度。
58.s602，根据所述目标温度，生成温度调节指令。
59.通过上述方法，可以确定调节的目标温度并生成基于所述目标温度的温度调节指令，但当车辆的车窗开启或车辆油量/电量不足时，无法对车内温度实现有效调节，因此需要对车辆状态进行检查。
60.s103，检查车辆状态，用以判断所述车辆是否满足温度调节条件。
61.在一种可能的实现方式中，可以通过以下步骤对车辆状态进行检查：检查车辆的车窗是否处于关闭状态；否则，判定所述车辆不满足温度调节条件；检查车辆的油量或电量是否高于预设值；否则，判定所述车辆不满足所述温度调节条件。
62.当判定车辆不满足所述温度调节条件时，可以生成调节失败提示信息并发送至用户，以提醒用户此次车辆温度调节失败。
63.s104，当所述车辆满足所述温度调节条件时，响应所述温度调节指令，调节车辆空调系统的运行状态。
64.通过执行上述方法，可以在用车前和行车过程中，根据环境信息、用户的空调使用习惯和/或车辆行驶状态确定得到目标温度，并生成基于所述目标温度的温度调节指令，以调节车辆空调系统的运行状态，从而可以在用户用车时使车内温度保持在适宜状态，提升用户的用车体验。
65.下面结合附图介绍本技术实施例涉及的装置。
66.请参见图7，为本技术实施例提供的一种调节温度的装置的组成示意图。如图7所示，装置可以包括处理器110、存储器120、通信接口130和总线140，所述处理器110和所述存储器120通过所述总线140连接，其中，所述存储器120用于存储一组程序代码，所述处理器110用于调用所述存储器120中存储的所述程序代码，执行以下步骤所述的指令：
67.判断是否到达预设温度调节时间，所述预设温度调节时间为在用车时间之前的时间；
68.当到达所述预设温度调节时间时，根据预设温度调节方式，生成温度调节指令；
69.检查车辆状态，用以判断所述车辆是否满足温度调节条件；
70.当所述车辆满足所述温度调节条件时，响应所述温度调节指令，调节车辆空调系统的运行状态。
71.在一种可能的实现方式中，在根据预设温度调节方式，生成温度调节指令方面，上述程序代码具体用于执行以下步骤的指令：
72.根据所述预设温度调节时间和温度调节习惯模型，确定目标温度，所述温度调节
习惯模型根据用户空调使用习惯，通过机器学习算法训练得到；
73.根据所述目标温度，生成所述温度调节指令。
74.在一种可能的实现方式中，在根据预设温度调节方式，生成温度调节指令方面，上述程序代码具体用于执行以下步骤的指令：
75.获取所述车辆的外部环境信息和内部环境信息，所述内部环境信息包括车内温度信息；
76.根据所述外部环境信息、所述内部环境信息和/或所述温度调节习惯模型，确定所述目标温度；
77.根据所述目标温度，生成所述温度调节指令。
78.在一种可能的实现方式中，所述外部环境信息至少包括：车外温度信息和天气状况中的一种。
79.在一种可能的实现方式中，在获取所述车辆的外部环境信息方面，上述程序代码具体用于执行以下步骤的指令：
80.采集所述车辆的所述车外温度信息和所述天气状况。
81.在一种可能的实现方式中，在获取所述车辆的外部环境信息方面，上述程序代码具体用于执行以下步骤的指令：
82.获取所述车辆的地理位置信息；
83.根据所述地理位置信息，查询所述车辆的所述车外温度信息和所述天气状况。
84.在一种可能的实现方式中，在采集所述车辆的所述车外温度信息和所述天气状况方面，上述程序代码具体用于执行以下步骤的指令：
85.基于车辆传感器获取所述车外温度信息和所述天气状况，所述车辆传感器包括温度传感器、湿度传感器、阳光传感器和/或雨量传感器。
86.在一种可能的实现方式中，在根据所述地理位置信息，查询所述车辆的所述车外温度信息和所述天气状况方面，上述程序代码具体用于执行以下步骤的指令：
87.生成基于所述地理位置信息的查询请求信息，所述查询请求信息用于请求查询所述车外温度信息和所述天气状况；
88.获取所述车外温度信息和所述天气状况。
89.在一种可能的实现方式中，在根据预设温度调节方式，生成温度调节指令方面，上述程序代码具体用于执行以下步骤的指令：
90.获取预设温度信息；
91.根据所述预设温度信息，生成所述温度调节指令。
92.在一种可能的实现方式中，在根据预设温度调节方式，生成温度调节指令方面，上述程序代码具体用于执行以下步骤的指令：
93.判断是否处于远程控车模式；
94.当处于所述远程控车模式时，根据所述远程控车模式，生成所述温度调节指令。
95.在一种可能的实现方式中，在所述检查车辆状态之前，上述程序代码还用于执行以下步骤的指令：
96.根据所述车辆的行驶状态，确定目标温度；
97.根据所述目标温度，生成温度调节指令。
98.在一种可能的实现方式中，在根据所述车辆的行驶状态，确定目标温度方面，上述程序代码具体用于执行以下步骤的指令：
99.根据所述温度调节习惯模型，确定所述目标温度。
100.在一种可能的实现方式中，在检查车辆状态方面，上述程序代码具体用于执行以下步骤的指令：
101.检查所述车辆的车窗是否处于关闭状态；否则，判定所述车辆不满足温度调节条件；
102.检查所述车辆的油量或电量是否高于预设值；否则，判定所述车辆不满足所述温度调节条件。
103.在一种可能的实现方式中，当判定所述车辆不满足所述温度调节条件时，上述程序代码还用于执行以下步骤的指令：
104.生成调节失败提示信息并发送至用户。
105.请参见图8，为本技术实施例提供的另一种调节温度的装置的组成示意图，调节温度的装置800可包括判断模块801、指令生成模块802、状态检查模块803和调节模块804；
106.其中，判断模块801用于判断是否到达预设温度调节时间，所述预设温度调节时间为在用车时间之前的时间；
107.指令生成模块802用于当到达所述预设温度调节时间时，根据预设温度调节方式，生成温度调节指令；
108.状态检查模块803用于检查车辆状态，用以判断所述车辆是否满足温度调节条件；
109.调节模块804用于当所述车辆满足所述温度调节条件时，响应所述温度调节指令，调节车辆空调系统的运行状态。
110.调节温度的装置800的具体功能实现方式可以参见图1-图6对应的方法实施例中的步骤，这里不再进行赘述。
111.本技术实施例还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，所述计算机程序可操作来使计算机执行如上述方法实施例中记载的任何一种调节温度的方法的部分或全部步骤。
112.需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本技术并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本技术，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本技术所必须的。
113.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
114.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
115.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
116.另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件程序模块的形式实现。
117.所述集成的单元如果以软件程序模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储器中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储器包括：u盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
118.本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储器中，存储器可以包括：闪存盘、只读存储器(英文：read-only memory，简称：rom)、随机存取器(英文：random access memory，简称：ram)、磁盘或光盘等。
119.以上对本技术实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。