一种座椅框架结构及汽车的制作方法

1.本发明涉及乘用车技术领域，尤其涉及一种座椅框架结构及汽车。


背景技术：

2.当前驾驶汽车自驾旅行尤为风靡，因此7座/6座汽车受到消费者的青睐，这样乘客会经常进入汽车的第三排座椅乘坐，而进入第三排座椅的方便性也是各个汽车厂商需要考虑的问题，一个进出第三排座椅更加方便的汽车更加能够得到消费者的认可。
3.目前绝大多车型为增大乘客进出第三排座椅的空间，都会将第二排座椅滑轨加长，但是受到法规影响滑轨行程是有长度要求，这个要求又限制了进出空间，因此出现了自相矛盾，多数车型都是采取在第二排滑轨上增加一段空行程的方式来规避该问题，这样既不影响正常的使用，也能加大进出第三排空间，但是第二排座椅滑轨增加了空行程后，会导致顾客正常使用的时候座椅进出空行程，影响正常使用。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种座椅框架结构及汽车，既能够满足第二排座椅正常使用的要求，又能够满足乘客进出第三排座椅的空间要求。
5.本发明技术方案提供一种座椅框架结构，包括用于安装在车身地板上的导轨、能够相对于所述导轨滑动和锁定的滑轨及具有折叠状态和撑开状态的折叠框架；
6.所述折叠框架包括固定安装在所述滑轨上的基座、位于所述基座上方的坐垫安装框及铰接在所述基座与所述坐垫安装框之间的前摆臂和后摆臂；
7.所述后摆臂上设置有摆臂挡架，所述导轨的侧部安装有用于阻挡所述摆臂挡架向前滑动的导轨挡架；
8.在所述折叠框架处于所述折叠状态时，在水平方向上，所述导轨挡架处于所述摆臂挡架的前侧，在垂直方向上，所述摆臂挡架至少部分处于所述导轨挡架的顶端的下方，随着所述滑轨向前移动的所述摆臂挡架能够被所述导轨挡架挡住；
9.在所述折叠框架处于所述撑开状态时，在垂直方向上，所述摆臂挡架处于所述导轨挡架的顶端的上方，随着所述滑轨向前移动的所述摆臂挡架能够向前越过所述导轨挡架。
10.当乘客坐在第二排座椅上时，折叠框架处于折叠状态，第二排座椅向前滑动的最大距离被导轨挡架限制，第二排座椅不会滑入导轨前端的空行程。
11.当乘客进出第三排座椅时，将折叠框架撑开，折叠框架可以带动第二排座椅前翻并向前滑动，摆臂挡架能够向前越过导轨挡架，第二排座椅可以滑入导轨前端的空行程，拓展了乘客进出第三排座椅的空间。
12.在其中一项可选技术方案中，所述后摆臂的长度大于所述前摆臂的长度；
13.在所述折叠框架处于所述折叠状态时，所述前摆臂和所述后摆臂都向后向上倾斜，且所述前摆臂的倾斜角度大于所述后摆臂的倾斜角度，所述坐垫安装框的前端高于后
端；
14.在所述折叠框架处于所述撑开状态时，所述前摆臂和所述后摆臂都向前向上倾斜，且所述前摆臂的倾斜角度小于所述后摆臂的倾斜角度，所述坐垫安装框的后端高于前端。
15.在正常乘坐时，折叠框架处于折叠状态，坐垫安装框前高后低，使得座椅的坐垫也前高后低，前端可以支撑乘客的大腿根，利于提升乘坐的舒适性。折叠框架处于撑开状态时，坐垫安装框前低后高，使得第二排座椅向前翻转，并可以使得摆臂挡架能够高于导轨挡架，利于摆臂挡架向前越过高于导轨挡架，以进入空行程，利于拓展乘客进出第三排座椅的空间。
16.在其中一项可选技术方案中，所述座椅框架结构包括左右间隔布置的两条导轨和滑轨；
17.所述基座包括左右间隔布置的两块基板；
18.两条所述滑轨分别与两条所述导轨滑动连接，两块所述基板分别固定安装在两条所述滑轨上；
19.每块所述基板与所述坐垫安装框的侧部之间都铰接有一条所述前摆臂和一条所述后摆臂；
20.每条所述导轨的侧部都安装有一个所述导轨挡架，每条所述后摆臂上都安装有一个所述摆臂挡架。
21.如此布置，提高了坐垫安装框升降时的稳定性。
22.在其中一项可选技术方案中，两条所述前摆臂之间连接有前连杆，两条所述后摆臂之间连接有后连杆，利于使得两侧的前摆臂和后摆臂同步转动。
23.在其中一项可选技术方案中，所述滑轨上位于所述后摆臂的后侧设置有锁栓，所述坐垫安装框的后端具有安装架，所述安装架上安装有能够与所述锁栓配合和分离的转动锁钩；
24.当所述折叠框架处于所述折叠状态时，所述转动锁钩与所述锁栓配合。
25.转动锁钩由拉锁带动解锁，在解锁时折叠框架可以撑开。当折叠框架折叠时，转动锁钩与锁栓锁合，使得折叠框架保持处于折叠状态。
26.在其中一项可选技术方案中，所述导轨中设置有导轨限位板，所述导轨限位板上具有至少一个开口向下的卡槽；
27.所述滑轨中具有能够上下移动的卡爪，所述卡爪至少部分伸出导轨；
28.所述滑轨中配置有用于驱动所述卡爪向上移动以使得所述卡爪卡入所述卡槽中的弹性件；
29.所述滑轨上还配置有用于驱动所述卡爪向下移动以使得所述卡爪离开所述卡槽中的拉杆，所述拉杆的前端伸出于所述滑轨的前侧。
30.当操作拉杆驱使卡爪下移时，滑轨与导轨解锁，可以拉动拉杆带动滑轨向前移动，进而带动整个折叠框架向前移动。
31.当滑轨向后移动复位到位后，松开拉杆，在弹性件的作用下，卡爪上移并卡入卡槽内，滑轨与导轨锁定。
32.在其中一项可选技术方案中，所述导轨为开口向上的u形导轨，所述导轨限位板安
装在所述导轨的导轨侧板的内侧，所述导轨限位板与所述导轨侧板之间形成有导轨滑槽，所述导轨限位板的下端与所述导轨的导轨底板之间间隔有预设距离；
33.所述滑轨为开口向下的u形滑轨，所述滑轨的滑轨侧板的外侧安装有滑轨滑板，所述滑轨滑板间隙配合在所述导轨滑槽中，所述滑轨侧板间隙配合在两块所述导轨限位板之间；
34.所述卡爪包括卡爪主体和设置在所述卡爪主体的左右两侧的卡爪端；
35.所述卡爪主体间隙配合在两块所述滑轨侧板之间，两块所述滑轨侧板上分别设置有用于所述卡爪端穿过的侧板通孔；
36.所述弹性件连接在所述滑轨的滑轨顶板与所述卡爪主体之间；
37.所述卡爪主体上设置有穿出所述滑轨顶板的滑动销，所述拉杆具有向前向上倾斜的拉杆倾斜段，所述滑动销处于所述拉杆倾斜段的下方且能够被所述拉杆倾斜段向下按压。
38.如此布置，利于提升滑轨与导轨的滑动连接的稳定性。在下压拉杆时，通过拉杆倾斜段按压滑动销即可驱使卡爪下移实现解锁。
39.在其中一项可选技术方案中，所述卡爪与所述滑轨之间连接有用于对所述卡爪的上下移动提供导向的导向机构，利于引导卡爪的上下移动。
40.本发明技术方案还提供一种汽车，包括第二排座椅，其中所述第二排座椅包括前述任一技术方案所述的座椅框架结构。
41.当乘客坐在第二排座椅上时，折叠框架处于折叠状态，第二排座椅向前滑动的最大距离被导轨挡架限制，第二排座椅不会滑入导轨前端的空行程。
42.当乘客进出第三排座椅时，将折叠框架撑开，折叠框架可以带动第二排座椅前翻并向前滑动，摆臂挡架能够向前越过导轨挡架，第二排座椅可以滑入导轨前端的空行程，拓展了乘客进出第三排座椅的空间。
43.采用上述技术方案，具有如下有益效果：
44.本发明提供的座椅框架结构及汽车，配置有折叠框架、摆臂挡架和导轨挡架，在折叠框架处于折叠状态时，导轨挡架能够挡住摆臂挡架，避免第二排座椅滑入导轨前端的空行程，满足第二排座椅的正常使用的需求；在折叠框架处于撑开状态时，摆臂挡架能够向前越过导轨挡架，第二排座椅可以滑入导轨前端的空行程，拓展了乘客上下第三排座椅的空间。
附图说明
45.图1为本发明一实施例提供的座椅框架结构的立体图；
46.图2为本发明一实施例提供的座椅框架结构的爆炸图；
47.图3为在折叠框架处于所述折叠状态时，摆臂挡架被导轨挡架挡住时的示意图；
48.图4为折叠框架处于所述撑开状态时的示意图；
49.图5为在折叠框架处于所述撑开状态时，滑轨带动折叠框架向前移动时的示意图；
50.图6为在折叠框架处于所述撑开状态时，摆臂挡架越过导轨挡架时的示意图；
51.图7为转动锁钩与锁栓锁合时的立体图；
52.图8为转动锁钩与锁栓锁合时的剖视图；
53.图9为导轨的立体图；
54.图10为导轨限位板上具有卡槽的示意图；
55.图11为导轨挡架安装在导轨上的放大图；
56.图12为卡爪安装在滑轨中的剖视图；
57.图13为拉杆倾斜段、滑动销、滑轨和导轨的侧视图；
58.图14为导轨、滑轨、卡爪配合时的剖视图；
59.图15为第二排座椅向前翻转并向前移动时的示意图。
具体实施方式
60.下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
61.如图1-6所示，本发明一实施例提供的座椅框架结构，包括用于安装在车身地板上的导轨1、能够相对于导轨1滑动和锁定的滑轨2及具有折叠状态和撑开状态的折叠框架3。
62.折叠框架3包括固定安装在滑轨2上的基座32、位于基座32上方的坐垫安装框31及铰接在基座32与坐垫安装框31之间的前摆臂33和后摆臂34。
63.后摆臂34上设置有摆臂挡架4，导轨1的侧部安装有用于阻挡摆臂挡架4向前滑动的导轨挡架5。
64.在折叠框架3处于折叠状态时，在水平方向上，导轨挡架5处于摆臂挡架4的前侧，在垂直方向上，摆臂挡架4至少部分处于导轨挡架5的顶端的下方，随着滑轨2向前移动的摆臂挡架4能够被导轨挡架5挡住。
65.在折叠框架3处于撑开状态时，在垂直方向上，摆臂挡架4处于导轨挡架5的顶端的上方，随着滑轨2向前移动的摆臂挡架4能够向前越过导轨挡架5。
66.本发明提供的座椅框架结构主要用于商务车上安装第二排座椅。
67.该座椅框架结构包括有导轨1、滑轨2、折叠框架3、摆臂挡架4和导轨挡架5。
68.导轨1用于安装在图15所示的车身地板100上。滑轨2与导轨1滑动连接。滑轨2能够锁定在导轨1上，在解锁后滑轨2能够在导轨1上前后滑动。导轨1的前端的前方为空行程。在滑轨2向前滑动时，滑轨2的前端可以伸出导轨1的前端，从而进而空行程中。
69.折叠框架3安装在滑轨2上，折叠框架3用于支撑座椅的坐垫部分。折叠框架3为四连杆机构，其可以向下降落折叠和向上升起撑开。
70.折叠框架3包括坐垫安装框31、基座32、前摆臂33和后摆臂34。基座32通过螺栓固定安装在导轨2上，从而可以随着导轨2一体前后滑动。坐垫安装框31用于安装座椅的坐垫，坐垫安装框31处于基座32的上方。前摆臂33铰接在坐垫安装框31与基座32的前端之间，后摆臂34铰接在坐垫安装框31与基座32的后端之间。坐垫安装框31能够相对于基座32下移，从而使得折叠框架3处于折叠状态；坐垫安装框31也能够相对于基座32上升，从而使得折叠框架3处于撑开状态。
71.本发明中的铰接是指两个部件可枢转连接的一种连接方式，可以通过枢转轴连接，也可以通过铰链连接。
72.前摆臂33和后摆臂34布置在坐垫安装框31及基座32的侧部。
73.摆臂挡架4设置在后摆臂34上，后摆臂34位于导轨1的外侧。导轨挡架5安装在导轨1的前端的外侧，导轨挡架5用于阻挡摆臂挡架4向前滑动，以防止正常使用时处于折叠状态的折叠框架3进入导轨1前部的空行程。
74.具体地，在折叠框架3处于折叠状态时，在垂直方向上，摆臂挡架4至少部分处于导轨挡架5的顶端的下方，因此随着滑轨2向前移动的摆臂挡架4能够被导轨挡架5挡住，从而防止正常使用时处于折叠状态的折叠框架3进入导轨1前部的空行程。
75.在折叠框架3处于撑开状态时，在垂直方向上，摆臂挡架4处于导轨挡架5的顶端的上方，因此随着滑轨2向前移动的摆臂挡架4能够向前越过导轨挡架5，向前翻转的折叠框架3能够进入导轨1前部的空行程，拓展了乘客进出第三排座椅300的空间。
76.结合图15所示，当乘客坐在第二排座椅200上时，折叠框架3处于折叠状态，第二排座椅200向前滑动的最大距离被导轨挡架5限制，第二排座椅200不会滑入导轨1前端的空行程。
77.当乘客进出第三排座椅300时，将折叠框架3撑开，折叠框架3可以带动第二排座椅200前翻并向前滑动，摆臂挡架4能够向前越过导轨挡架5，第二排座椅200可以滑入导轨1前端的空行程，拓展了乘客进出第三排座椅300的空间。
78.在其中一个实施例中，如图1-6所示，后摆臂34的长度大于前摆臂33的长度。
79.在折叠框架3处于折叠状态时，前摆臂33和后摆臂34都向后向上倾斜，且前摆臂33的倾斜角度大于后摆臂34的倾斜角度，坐垫安装框31的前端高于后端。
80.在折叠框架3处于撑开状态时，前摆臂33和后摆臂34都向前向上倾斜，且前摆臂33的倾斜角度小于后摆臂34的倾斜角度，坐垫安装框31的后端高于前端。
81.在正常乘坐时，折叠框架3处于折叠状态，坐垫安装框31前高后低，使得座椅的坐垫也前高后低，前端可以支撑乘客的大腿根，利于提升乘坐的舒适性。折叠框架3处于撑开状态时，坐垫安装框31前低后高，使得第二排座椅200向前翻转，并可以使得摆臂挡架4能够高于导轨挡架5，利于摆臂挡架4向前越过高于导轨挡架5，以进入空行程，利于拓展乘客进出第三排座椅300的空间。
82.在其中一个实施例中，如图1-2所示，座椅框架结构包括左右间隔布置的两条导轨1和滑轨2。
83.基座32包括左右间隔布置的两块基板321。
84.两条滑轨2分别与两条导轨1滑动连接，两块基板321分别固定安装在两条滑轨2上。
85.每块基板321与坐垫安装框31的侧部之间都铰接有一条前摆臂33和一条后摆臂34。
86.每条导轨1的侧部都安装有一个导轨挡架5，每条后摆臂34上都安装有一个摆臂挡架4。
87.本实施例中，折叠框架3包括两套左右布置的导轨1和滑轨2。
88.折叠框架3包括一个坐垫安装框31、由两块基板321组成的基座32、左右布置的两条前摆臂33和左右布置的两条后摆臂34。每条滑轨2上安装有一块基板321。每侧的基板321与坐垫安装框31的侧部之间都铰接有一条前摆臂33和一条后摆臂34，提高了坐垫安装框31升降时的稳定性。
89.导轨1的左右两侧分别安装有一个导轨挡架5，左右两条后摆臂34上都安装有一个摆臂挡架4。在折叠框架3处于折叠状态时，随着滑轨2向前移动的两个摆臂挡架4同时能够被导轨1两侧的导轨挡架5挡住，可以有效防止正常使用时处于折叠状态的折叠框架3进入导轨1前部的空行程。
90.在折叠框架3处于撑开状态时，两个摆臂挡架4分别处于对应侧的导轨挡架5的顶端的上方，因此随着滑轨2向前移动的两个摆臂挡架4都能够向前越过对应侧的导轨挡架5。
91.在其中一个实施例中，如图1-2所示，两条前摆臂33之间连接有前连杆35，两条后摆臂34之间连接有后连杆36，利于使得两侧的前摆臂33和后摆臂34同步转动。
92.在其中一个实施例中，如图1-2和图7-8所示，滑轨2上位于后摆臂34的后侧设置有锁栓6，坐垫安装框31的后端具有安装架311，安装架311上安装有能够与锁栓6配合和分离的转动锁钩7。
93.当折叠框架3处于折叠状态时，转动锁钩7与锁栓6配合。
94.转动锁钩7上配置有弹簧71，用于驱动转动锁钩7转动复位，使得转动锁钩7与锁栓6自动锁合。转动锁钩7上还配置有拉锁72，拉锁72可以放置在第二排座椅200的一侧，由使用者操作。当拉出拉锁72时，转动锁钩7与锁栓6脱离解锁，在解锁后折叠框架3可以撑开。折叠框架3的撑开可采用手动撑开方式，例如，操作者向上拉动第二排座椅200的靠背，或直接向上拉动坐垫安装框31的后端。折叠框架3的撑开也采用自动撑开，例如配置驱动坐垫安装框31的后端上移的气缸等。
95.在释放拉锁72后，弹簧71驱动转动锁钩7复位，当折叠框架3折叠时，在坐垫安装框31下落到位后，转动锁钩7自动与锁栓6锁合。
96.在其中一个实施例中，如图9-12和图14所示，导轨1中设置有导轨限位板14，导轨限位板14上具有至少一个开口向下的卡槽141。
97.滑轨2中具有能够上下移动的卡爪9，卡爪9至少部分伸出导轨1。
98.滑轨2中配置有用于驱动卡爪9向上移动以使得卡爪9卡入卡槽141中的弹性件25。
99.滑轨2上还配置有用于驱动卡爪9向下移动以使得卡爪9离开卡槽141中的拉杆8，拉杆8的前端伸出于滑轨2的前侧。
100.当操作拉杆8驱使卡爪9下移时，卡爪9与卡槽141分离，滑轨2与导轨1解锁，可以拉动拉杆8带动滑轨2向前移动，进而带动整个折叠框架3向前移动。
101.当滑轨2向后移动复位时，当滑轨2移动到位后，松开拉杆8，在弹性件25的作用下，卡爪9上移并卡入对应的卡槽141内，滑轨2与导轨1锁定，此时滑轨2不能前后移动。
102.在其中一个实施例中，如图9-14所示，导轨1为开口向上的u形导轨，导轨限位板14安装在导轨1的导轨侧板12的内侧，导轨限位板14与导轨侧板12之间形成有导轨滑槽15，导轨限位板14的下端与导轨1的导轨底板11之间间隔有预设距离。
103.滑轨2为开口向下的u形滑轨，滑轨2的滑轨侧板22的外侧安装有滑轨24滑板，滑轨滑板24间隙配合在导轨滑槽15中，滑轨侧板22间隙配合在两块导轨限位板14之间。
104.卡爪9包括卡爪主体91和设置在卡爪主体91的左右两侧的卡爪端92。
105.卡爪主体91间隙配合在两块滑轨侧板22之间，两块滑轨侧板22上分别设置有用于卡爪端92穿过的侧板通孔221。
106.弹性件25连接在滑轨2的滑轨顶板21与卡爪主体91之间。
107.卡爪主体91上设置有穿出滑轨顶板21的滑动销93，拉杆8具有向前向上倾斜的拉杆倾斜段81，滑动销93处于拉杆倾斜段81的下方且能够被拉杆倾斜段81向下按压。
108.导轨1的纵截面呈u形，其开口向上。导轨1包括导轨底板11、设置在导轨底板11的左右两侧并向上延伸的导轨侧板12、连接在导轨侧板12的上端并向内延伸的导轨连接板13和连接在导轨连接板13上并向延伸的导轨限位板14，在导轨限位板14与导轨侧板12之间形成有导轨滑槽15。轨限位板14的下端与导轨1的导轨底板11之间间隔有预设距离，用于滑轨滑板24进出导轨滑槽15。
109.导轨底板11、导轨侧板12、导轨连接板13和导轨限位板14一体成型。
110.滑轨2的纵截面呈u形，其开口向下。滑轨2包括滑轨顶板21、设置在滑轨顶板21的左右两侧并向下延伸的滑轨侧板22、连接在滑轨侧板22的下端并向外延伸的滑轨连接板23和连接在滑轨连接板23上并向上延伸的滑轨滑板24。滑轨顶板21、滑轨侧板22、滑轨连接板23和滑轨滑板24一体成型。
111.滑轨滑板24间隙配合在导轨滑槽15中，滑轨侧板22间隙配合在两块导轨限位板14之间，滑轨顶板21伸出与导轨1的上方。两块导轨限位板14及两块导轨侧板12可以对滑轨2的左右方向进行限位。导轨底板11与导轨连接板13可以对滑轨2的上下方向进行限位。
112.卡爪9包括卡爪主体91、设置在卡爪主体91的左右两侧的卡爪端92和设置在卡爪主体91的顶部的滑动销93。
113.两块滑轨侧板22上都设置有侧板通孔221，用于卡爪端92伸出。卡爪主体91间隙配合在两块滑轨侧板22之间，卡爪端92穿过的侧板通孔221，卡爪端92可以在侧板通孔221中上下滑动。
114.弹性件25连接在滑轨顶板21与卡爪主体91之间，用于拉动卡爪9上移。弹性件25可以为压缩弹簧。
115.滑动销93穿过滑轨顶板21上的过孔，滑动销93可以相对于滑轨顶板21上下移动。拉杆8的后部向前向上倾斜的拉杆倾斜段81，拉杆8的后端固定连接在滑轨2上，滑动销93处于拉杆倾斜段81的下方，从而能够被拉杆倾斜段81向下按压。
116.当操作者下压拉杆8时，拉杆倾斜段81下压滑动销93，从而驱使卡爪主体91克服弹性件25的作用力向下移动，卡爪主体91带动卡爪端92在侧板通孔221中向下移动，卡爪端92伸出滑轨侧板22的部分从导轨限位板14的卡槽141的底部开口脱离，滑轨2与导轨1解锁，滑轨2可以相对于导轨1前后移动。可以通过推拉拉杆8来实现滑轨2的前后移动，同时带动折叠框架3前后移动。
117.当滑轨2后移复位到位后，释放拉杆8，拉杆倾斜段81离开滑动销93，在弹性件25的作用下，卡爪主体91在导轨2中上移，带动卡爪端92在侧板通孔221中上移，卡爪端92伸出滑轨侧板22的部分可以进入相应的卡槽141中，滑轨2与导轨1锁定，滑轨2不能前后移动。
118.根据需要，可以在滑轨2的前部设置用于弹起拉杆8的拉杆弹簧，以在释放拉杆8后，使得拉杆倾斜端81离开滑动销93。
119.在其中一个实施例中，如图12和图14所示，卡爪9与滑轨2之间连接有用于对卡爪9的上下移动提供导向的导向机构26，利于引导卡爪9的上下移动。导向机构26可以为直线导向副，例如轨道、导向槽等。
120.如图15所示，本发明一实施例还提供一种汽车，包括第二排座椅200，其中第二排
座椅200包括前述任一实施例所述的座椅框架结构。
121.本实施例提供的汽车可为mpv、商务车等6座以上的汽车，其第二排座椅200包括座椅框架结构。
122.有关座椅框架结构的结构、构造及工作原理，请参考前面对座椅框架结构的描述部分，在此不再赘述。
123.座椅框架结构中的导轨1安装在前排座椅后方的车身地板100上。第二排座椅200的坐垫安装在折叠框架3的坐垫安装框31上。
124.当乘客坐在第二排座椅200上时，折叠框架3处于折叠状态，第二排座椅200向前滑动的最大距离被导轨挡架5限制，第二排座椅200不会滑入导轨1前端的空行程。
125.当乘客进出第三排座椅300时，将折叠框架3撑开，折叠框架3可以带动第二排座椅200前翻并向前滑动，摆臂挡架4能够向前越过导轨挡架5，第二排座椅200可以滑入导轨1前端的空行程，拓展了乘客进出第三排座椅300的空间。
126.根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
127.以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。