用于车辆的车门玻璃的供电装置的制作方法

1.本发明涉及一种用于车辆的车门玻璃的供电装置。


背景技术：

2.车辆的车门安装有车门玻璃用于采光和通风。
3.由于车门玻璃是透明的，因此将着色膜附接至车门玻璃用于保护隐私，从而减少太阳辐射量、阻挡紫外线等。
4.同时，近年来已经尝试了用于自由地调节着色膜的浓度的各种技术。此外，已经尝试了一种技术以像显示装置一样地使用车门玻璃来显示信息，或者像触摸板一样地使得乘客的触摸能够被输入。
5.要执行这种技术，必须提供用于操作车门玻璃所需的电力。
6.然而，由于车门玻璃安装为通过安装在车门上的调节器而向上和向下移动来进行通风，因此不容易被供电。作为一种为向上和向下移动的车门玻璃供电的方案，可以采用无线电力传输系统，但是会过度地增加成本。此外，随着车门玻璃的位置通过车门玻璃的向上和向下移动而改变，当发送模块和接收模块的位置改变时，可能无法传输电力。此外，存在的问题在于，由于无线电力传输系统的尺寸导致不易组装，并且不满足与电磁波有关的规定，因此难以将无线电力传输系统应用于实际车辆。
7.本部分中描述的内容旨在帮助对本发明的背景的理解，并且可以包括本发明所属领域的技术人员以前未知的内容。


技术实现要素：

8.本发明涉及一种用于车辆的车门玻璃的供电装置。具体实施方案涉及用于车辆的车门玻璃的供电装置，其可以向安装在车辆的车门上的车门玻璃供电，而不管车门玻璃是否向上和向下移动。
9.本发明可以解决现有技术中的问题，并且本发明的实施方案提供一种用于车辆的车门玻璃的供电装置，其可以向车门玻璃供电，而不管车门玻璃的向上和向下移动。
10.根据本发明的实施方案的用于车辆的车门玻璃的供电装置包括：(在用于车辆的车门玻璃的供电装置中，所述车辆包括安装在车辆的车门上以向上和向下可移动的车门玻璃、安装在车门玻璃上以使用电力的操作模块以及安装在车门上的电源部)轨道，其沿着车门玻璃的向上和向下移动方向安装在车门上并且设置有与电源部电导通的轨道端子；以及滑动件，其设置有接触器，所述接触器可滑动地接触轨道端子并且在与车门玻璃一体地向上和向下移动时与操作模块电导通，其中，所述接触器和所述轨道端子根据车门玻璃的位置的改变始终保持电可导通状态。
11.所述轨道沿着车门玻璃的向上和向下移动方向安装在车门的车门内板上，并且滑动件的一部分安装在轨道内部以向上和向下可移动。
12.所述轨道端子沿着轨道的纵向方向安装在轨道内部并且与电源部电导通，所述接
触器安装为与安装在滑动件内部的滑动件端子电可导通，并且邻近于接触器的端部的部分形成为朝向轨道端子凸起并且朝向轨道端子被弹性地支撑，使得接触器以可滑动状态与轨道端子接触。
13.所述轨道形成为截面中具有开口的上表面的一部分，并且所述滑动件包括连接至操作模块以彼此电可导通的连接器、容纳在轨道内部的滑动部以及将连接器连接至滑动部并且穿过轨道的上表面的颈部。
14.所述轨道端子沿着轨道的纵向方向形成在轨道的内部上表面上，并且所述接触器安装在所述滑动部的上表面上。
15.用于车辆的车门玻璃的供电装置进一步包括覆盖轨道的上表面的滑动件罩盖以及由弹性材料制成的橡胶件，所述橡胶件沿着轨道的纵向方向设置在滑动件罩盖与轨道的上表面之间的空间中，并且安装为从滑动件罩盖与颈部紧密接触。
16.一对橡胶件设置为面向彼此以与颈部的两个侧表面紧密接触，并且滑动件所在的部分根据滑动件的滑动而与颈部的两个侧表面紧密接触，而在没有滑动件的部分中，橡胶件的端部彼此紧密接触以防水。
17.用于车辆的车门玻璃的供电装置进一步包括上轨道罩盖和下轨道罩盖，所述上轨道罩盖安装在车门的车门内板上方并且接合至轨道的顶端，所述下轨道罩盖在车门内板处安装在上轨道罩盖下方并且接合至轨道的底端。
18.上轨道罩盖和下轨道罩盖中的至少一个具有插入其中的轨道罩盖端子，所述轨道罩盖端子将电源部连接至轨道以电可导通。
19.下轨道罩盖具有插入其中的轨道罩盖端子，所述轨道罩盖端子将电源部和轨道端子电导通。
20.上轨道罩盖和下轨道罩盖的每一者在其一侧设置有阻尼器。
21.设置从电源部抽出以与轨道端子电导通的电缆，并且用密封圈包围从电源部抽出电缆的部分以防水。
22.用于车辆的车门玻璃的供电装置进一步包括容纳车门玻璃的底端的保持器以及紧固至所述保持器的指示器，所述指示器具有安装在其中的滑动件的连接器，并且连接至所述保持器以电可导通，其中，操作模块与保持器电导通，并且滑动件与指示器电导通。
23.所述保持器包括容纳车门玻璃的底端的玻璃容纳部，以及插入所述保持器中并且与操作模块电导通的保持器端子。
24.所述指示器在其一侧形成有插座，滑动件的连接器插入所述插座中，并且具有安装在滑动件内部的滑动件端子以及将插入其中的保持器端子电导通的指示器端子。
25.紧固孔形成在保持器中，所述紧固孔具有形成在内圆周面中的螺纹，通孔形成在指示器中以穿过指示器，并且在紧固孔和通孔彼此重合的状态下，紧固螺栓被紧固至紧固孔，并且保持器和指示器被紧固。
26.插入到保持器中的保持器端子的端部形成为在邻近于紧固孔的位置处朝向指示器暴露，插入到指示器中的指示器端子的端部形成为在邻近于通孔的位置处朝向保持器暴露，并且当保持器和指示器被紧固时，保持器端子和指示器端子彼此电可导通。
27.防水垫进一步设置在保持器和指示器中的保持器端子和指示器端子的外部。
28.保持器的一侧形成有从保持器突出的固定部，并且容纳所述固定部的保持器容纳
部形成在指示器中。
29.所述电源部是逆变器。
30.具有上述配置的根据本发明实施方案的用于车辆的车门玻璃的供电装置可以从安装在车辆的车门上的逆变器稳定地向车门玻璃供电，而不管车门玻璃的向上和向下移动。
31.此外，与无线电力传输系统相比，可以节省成本、减小尺寸并且满足电磁波条件，使得供电装置有利地应用于实际车辆。
32.此外，由于用于车辆的车门玻璃的供电装置具有可用的防水性结构，因此即使水渗透到车门中，也可以防止由于水而引起的短路或漏电。
附图说明
33.图1是示出了根据本发明实施方案的用于车辆的车门玻璃的供电装置的示意图。
34.图2是示出了根据本发明实施方案的用于车辆的车门玻璃的供电装置中的保持器的立体图。
35.图3是示出了保持器和车门玻璃紧固在根据本发明实施方案的用于车辆的车门玻璃的供电装置中的状态的立体图。
36.图4是示出了根据本发明实施方案的用于车辆的车门玻璃的供电装置中的保持器的前视图。
37.图5是沿着图4中示出的线i-i获得的截面图。
38.图6是示出了根据本发明实施方案的用于车辆的车门玻璃的供电装置中的指示器的立体图。
39.图7是示出了根据本发明实施方案的用于车辆的车门玻璃的供电装置中的指示器的前视图。
40.图8是沿着图7中示出的线ii-ii获得的截面图。
41.图9是图8中示出的部分a的放大图。
42.图10是示出了指示器和滑动件紧固在根据本发明实施方案的用于车辆的车门玻璃的供电装置中的状态的立体图。
43.图11是沿着图7中示出的线iii-iii获得的截面图。
44.图12是示出了指示器、滑动件和轨道紧固在根据本发明实施方案的用于车辆的车门玻璃的供电装置中的状态的前视图。
45.图13是图12中示出的部分b的放大图。
46.图14是沿着图13中示出的线iv-iv获得的截面图。
47.图15是沿着图13中示出的线v-v获得的截面图。
48.图16是示出了轨道和下轨道罩盖紧固在根据本发明实施方案的用于车辆的车门玻璃的供电装置中的状态的立体图。
49.图17是示出了轨道和下轨道罩盖紧固在根据本发明实施方案的用于车辆的车门玻璃的供电装置中的状态的前视图。
50.图18是沿着图17中示出的线vi-vi获得的截面图。
51.图19是示出了下轨道罩盖和逆变器连接在根据本发明实施方案的用于车辆的车
门玻璃的供电装置中的部分的立体图。
具体实施方式
52.在下文中，将参考所附附图来详细描述根据本发明实施方案的用于车辆的车门玻璃的供电装置。
53.根据本发明实施方案的用于车辆的车门玻璃的供电装置包括：车门玻璃20，其安装在车辆的车门上以能够向上和向下移动；操作模块21，其安装在车门玻璃20上以使用电力；轨道36，其沿着车门玻璃20的向上和向下移动的方向安装在车门上并且设置有与电源部39电导通的轨道端子36a(在用于车辆的车门玻璃的供电装置中包括安装在车门上的电源部39)；以及滑动件35，其可滑动地接触轨道端子36a并且设置有接触器35e，所述接触器35e在与车门玻璃20一体地向上和向下移动时与操作模块21电导通，其中，接触器35e和轨道端子36a配置为根据车门玻璃20的位置的改变而始终保持电可导通状态。
54.车门玻璃20安装在车辆的车门上。车门的车门内板10安装有能够使车门玻璃20向上和向下移动的调节器(未示出)，并且车门玻璃20通过所述调节器而向上和向下移动。
55.操作模块21安装在车门玻璃20上，以在操作时消耗电力。操作模块21可以是能够调节浓度的着色膜、显示图像的显示装置、由用户输入的触摸板等。操作模块21必须从车辆的电源部39接收操作所需的电力。
56.为此，本发明的实施方案提供了以有线方式从电源部39连接至操作模块21的结构，而不管车门玻璃20的位置如何。
57.图1示出了从车辆的外部观察的根据本发明示例性实施方案的用于车辆的车门玻璃的供电装置。
58.保持器31紧固至车门玻璃20的底端。
59.保持器31包括容纳车门玻璃20的玻璃容纳部31a、当被紧固至指示器32时使用的紧固孔31b、插入电源连接器21a的插座31c、设置在保持器31内的多个保持器端子31d以及从保持器31突出的固定部31e。
60.玻璃容纳部31a形成为夹持车门玻璃20的底端的一部分。车门玻璃20的底端插入到玻璃容纳部31a中，使得保持器31紧固至车门玻璃20。
61.紧固孔31b形成为在保持器31中的玻璃容纳部31a下方穿过保持器31。当紧固至指示器32时，通过插入紧固螺栓34来将紧固孔31b进行螺纹联接。为此，在紧固孔31b的内圆周面上形成螺纹。
62.插座31c形成在保持器31的一侧。插座31c具有插入其中的电源连接器21a，该电源连接器21a连接为与安装在车门玻璃20上的操作模块21电可导通。
63.保持器端子31d插入到保持器31中。由于通过注塑来形成保持器31，因此在预成型保持器端子31d插入到模塑件的状态下，通过插入注塑来形成保持器31。设置多个保持器端子31d。至少两个保持器端子31d在相互绝缘的状态下形成并位于保持器31内。保持器端子31d的一端位于插座31c上，并且延伸至内部以使另一端定位成邻近于紧固孔31b的圆周。此时，保持器端子31d的另一端从紧固孔31b的圆周暴露到外部，用于与指示器32侧电连接。
64.电源连接器21a插入到插座31c中，使得保持器31和车门玻璃20连接为彼此电可导通。
65.固定部31e形成为在垂直于保持器31的方向上从紧固孔31b的圆周突出。
66.指示器32紧固至保持器31，并且与车门玻璃20的底端接触以支撑车门玻璃20。指示器32的顶端的中心部分紧固至保持器31，并且其两端分别支撑车门玻璃20的底端。
67.指示器32或指示器32和保持器31的组装件固定至安装在车门内部的调节器(未示出)，并且在指示器32或指示器32和保持器31的组装件根据调节器的操作而向上和向下移动的同时，车门玻璃20也一起向上和向下移动。
68.指示器32形成有用于与保持器31紧固的通孔32a。用于与保持器31紧固的紧固螺栓34穿过形成在指示器32中的通孔32a。
69.指示器32的一侧形成有插座32b，滑动件35插入到插座32b中。
70.用于电力传输的指示器端子32c设置在指示器32内部。指示器端子32c的一端位于插座32b上，而另一端定位成邻近于通孔32a的圆周。指示器端子32c形成为使得通孔32a从插座32b延伸。像保持器端子31d一样，也设置多个指示器端子32c，并且指示器端子32c和保持器端子31d设置为相同的数量。
71.指示器32和保持器31通过紧固螺栓34紧固。容纳固定部31e的保持器容纳部32d形成在指示器32上，并且在固定部31e位于保持器容纳部32d内部的状态下，通过利用紧固螺栓34来紧固指示器32和保持器31。通过使得固定部31e能够容纳在保持器容纳部32d中以使紧固孔31b和通孔32a相匹配来将保持器31放置在指示器32上。然后，紧固螺栓34穿过通孔32a以在紧固孔31b中与保持器31螺纹联接，从而紧固保持器31和指示器32。
72.此时，如图9所示，当放置保持器31和指示器32时，保持器端子31d和指示器端子32c彼此接触，以连接为彼此电可导通。
73.同时，为了防止水在保持器31与指示器32之间渗透，在保持器端子31d或指示器端子32c暴露到的部分的外部采用防水垫33。防水垫33防止下雨或清洗时引入到车门的水渗透到保持器端子31d与指示器端子32c之间的接触面中。
74.保持器31和指示器32也是用于使车门玻璃20向上和向下移动的调节器的组件。
75.滑动件35插入到形成在指示器32上的插座32b中，并且在与指示器32一起向上和向下移动的同时，在与固定地安装在车门内板10上的轨道36接触的状态下滑动。由于即使车门玻璃20向上和向下移动，滑动件35也保持与轨道36接触的状态，因此可以给向上和向下移动的车门玻璃20供电。
76.滑动件35包括插入到形成在指示器32上的插座32b中的连接器35a、穿过轨道36的颈部35b、位于轨道36内部的滑动部35c、形成为从连接器35a延伸至滑动部35c的滑动件端子35d以及结合至滑动件端子35d并弹性地接触形成在轨道36上的轨道端子36a的接触器35e。
77.连接器35a位于滑动件35的顶部，并且插入到指示器32的插座32b中。
78.颈部35b形成为从连接器35a向下延伸。颈部35b形成为比连接器35a或滑动部35c更细，并且安装在轨道上以穿过轨道36。
79.滑动部35c形成在颈部35b的底端上。滑动部35c通过轨道36引导，使得滑动件35容易地向上和向下移动。
80.滑动件端子35d形成为从连接器35a延伸至滑动部35c。当滑动件35被注塑时，预先插入滑动件端子35d，因此滑动件端子35d位于滑动件35内部。滑动件端子35d的顶端暴露于
连接器35a的一侧以电连接至指示器端子32c，以与指示器端子32c电可导通，而底端暴露于滑动部35c的一侧。
81.接触器35e连接至滑动件端子35d。接触器35e的一端连接至滑动件端子35d，中间部分固定至滑动部35c，而另一端以与滑动部35c间隔开的形式紧固至滑动部35c。接触器35e安装在从滑动部35c突出的突出部中，使得接触器35e紧固至滑动部35c。接触器35e由具有弹性的金属材料制成，并且由于其另一端与滑动部35c间隔开，因此当接触器35e的另一端或邻近于另一端的部分与轨道端子36a弹性接触时，滑动件端子35d和轨道端子36a连接为彼此电可导通。特别地，为了使接触器35e能够在与轨道端子36a接触的状态下容易地在轨道端子36a中滑动，接触器35e的端部形成为朝向轨道端子36a凸起。
82.轨道36沿着车门玻璃20的向上和向下移动的方向安装在车门内板10上。
83.轨道36的截面恒定地形成在轨道36的纵向方向上。轨道36的上表面的一部分是开口的，使得滑动件35的颈部35b定位，并且所述轨道36的剩余部分容纳滑动件35的滑动部35c，使得滑动件35沿着轨道36的纵向方向滑动。
84.轨道36在其内部上表面设置有轨道端子36a。轨道端子36a与滑动件端子35d接触，以连接为与滑动件端子35d电可导通。由于滑动件端子35d的端部弹性地形成为与轨道端子36a接触，因此无论滑动件35的位置如何，滑动件端子35d始终与轨道端子36a接触。根据这样的结构，轨道36和滑动件35连接为始终保持电可导通状态，使得无论向上和向下移动的车门玻璃20所在的位置如何，都始终保持电可导通状态。
85.轨道36的顶部设置有橡胶件36b，并且容纳橡胶件36b的滑动件罩盖36c紧固至轨道36。
86.橡胶件36b设置为使得橡胶件36b的前端与滑动件35的颈部35b接触。由于橡胶件36b由诸如合成橡胶的弹性材料制成，因此橡胶件36b的前端可以容易地变形，使得橡胶件36b的前端与颈部35b紧密接触以防水。橡胶件36b安装为分别位于颈部35b的两侧。同时，当滑动件35移动时，即使移开了橡胶件36b之间的颈部35b，由于橡胶件36b彼此接触，因此也可以保持防水性。
87.滑动件罩盖36c接合至轨道36的上表面，以确保可以安装橡胶件36b的空间。滑动件罩盖36c还沿着轨道36的纵向方向形成有开口或狭缝，使得颈部35b穿过滑动件罩盖36c。
88.上轨道罩盖37和下轨道罩盖38安装在车门内板10上。
89.上轨道罩盖37和下轨道罩盖38以彼此竖直地间隔开的状态安装在车门内板10上，并且轨道36的顶端和底端分别容纳于并固定至上轨道罩盖37和下轨道罩盖38。用于隔绝振动的阻尼器37a、38a分别设置在上轨道罩盖37和下轨道罩盖38的一侧，并且螺栓穿过阻尼器37a、38a以紧固至车门内板10，使得上轨道罩盖37和下轨道罩盖38安装在车门内板10上。
90.其中设置有轨道罩盖端子38c，用于将逆变器39和轨道36连接至上轨道罩盖37和下轨道罩盖38的至少一个以电可导通。
91.优选地，轨道罩盖端子38c设置在下轨道罩盖38上。也就是说，如图16所示，当下轨道罩盖38被注塑时，在轨道罩盖端子38c插入到下轨道罩盖38的状态下，下轨道罩盖38被插入式注塑，使得轨道罩盖端子38c设置在下轨道罩盖38内部。
92.轨道罩盖端子38c的一端连接至逆变器39，而另一端连接至轨道端子36a以电可导通。当下轨道罩盖38安装至轨道36的端部中并且轨道36与下轨道罩盖38接合时，轨道端子
36a和轨道罩盖端子38c接合为彼此电可导通(参见图17)。
93.逆变器39是从车辆向车门玻璃20供电的电源部的示例。逆变器39安装在车门内板10上。逆变器39成为向车门玻璃20供电的电源。逆变器39用于放大电压，并且用于根据需要控制供电的控制模块可以设置在逆变器39内部。
94.通过连接为保持彼此电可导通状态的下轨道罩盖38、轨道36、滑动件35、指示器32以及保持器31来将从逆变器39输出的电力供应至车门玻璃20。
95.为此，逆变器39连接至下轨道罩盖38以电可导通。连接器39c形成在连接至逆变器39的电缆39a的端部，并且连接器39c插入到形成在下轨道罩盖38上的插座38b中，使得逆变器39连接至下轨道罩盖38以电可导通。
96.同时，为了逆变器39与电缆39a之间的防水性，在电缆39a从逆变器39抽出的部分上设置密封圈39b。
97.分别设置至少两个保持器端子31d、指示器端子32c、滑动件端子35d、轨道端子36a和轨道罩盖端子38c。当仅简单地供电时，设置两个，但当接地时，设置三个，而当还传输控制信号时，设置三个或更多个。
98.此外，保持器端子31d、指示器端子32c、滑动件端子35d、轨道端子36a和轨道罩盖端子38c全部由作为导体的金属材料制成。