防夹条及车辆滑门的制作方法

1.本发明涉及汽车装备技术领域，尤其是涉及一种防夹条及车辆滑门。


背景技术：

2.随着汽车行业的发展，乘客及车主对汽车自动化的要求也越来越高，为了满足这种需求，目前国内外很多中高档轿车、商务车上都开始安装电动天窗、电动中滑门或电动后尾门，这些自动门窗类电动装置极大的方便了乘客启闭门窗，为乘客提供一个更加舒适的乘车环境。但同时也带来了潜在危险，即这些电动装置在开关的过程中很容易引起撞伤或夹伤乘客身体，特别是对自我防护能力较差的儿童而言，这个缺陷就显得更加明显，因此，汽车滑门防夹条出现，弥补了这个缺陷。
3.目前的滑门防夹条一般包括防护套及设于防护套内的防夹感应条，此外，为达到美观的目的，通常在防护套外侧还设有披风。然而现有的滑门防夹条在长期使用后，披风容易变形松垮、脱离滑门。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的在于提供一种防夹条及车辆滑门，旨在解决现有的车辆滑门防夹条在长期使用后，披风容易变形松垮、脱离滑门的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供一种防夹条，用于车辆滑门，所述防夹条包括：
6.防护套，用以安设于所述车辆滑门，所述防护套具有沿所述防护套长度方向延伸的安装腔和卡接槽，所述卡接槽的一侧开设有卡口，所述卡接槽用以供所述车辆滑门的边沿自所述卡口插设，所述安装腔与所述卡接槽呈间隔分布，且位于所述卡接槽远离所述卡口的一端，所述安装腔用以供防夹感应条安设；
7.披风，设于所述防护套的一侧，所述披风具有倾斜壁，所述倾斜壁自所述防护套设有所述安装腔的一端向设有所述卡口的一端呈向远离所述防护套的方向倾斜设置；以及，
8.卡扣，设于所述披风，用以将所述披风固定于所述车辆滑门。
9.可选地，所述倾斜壁远离所述安装腔的一端与所述防护套之间延伸设置有固定壁，所述倾斜壁靠近所述安装腔的一端与所述防护套之间可分离地抵接设置，所述防护套、所述固定壁及所述倾斜壁围设形成容纳腔，且所述固定壁开设有卡孔，所述卡扣一端位于所述容纳腔内，另一端穿设于所述卡孔用以与所述车辆滑门卡接固定。
10.可选地，所述倾斜壁靠近所述防护套的一侧向所述防护套方向凸设形成密封凸起，所述密封凸起设于所述倾斜壁靠近所述安装腔的一端，且所述倾斜壁的厚度自所述卡口至所述安装腔方向呈逐渐减小设置。
11.可选地，所述防护套的外壁上开设有插槽，所述倾斜壁靠近所述防护套的一侧对应设有插接部，且所述插接部设于所述倾斜壁靠近所述安装腔的一端，所述插接部与所述插槽插接配合使所述倾斜壁靠近所述安装腔的一端可拆卸地固定于所述防护套。
12.可选地，所述卡扣位于所述容纳腔的一端设有沿所述卡扣位于所述容纳腔的一端
向穿设于所述卡孔的一端的方向依次叠设的第一限位块及第二限位块，所述卡孔、所述第一限位块及所述第二限位块的截面尺寸依次增大，且所述第一限位块与所述第二限位块的连接处设有导向面，所述导向面自所述第一限位块至所述第二限位块方向呈向远离所述卡扣方向倾斜设置。
13.可选地，所述卡扣包括卡扣本体及挡止件，所述卡扣本体具有固定于所述披风的第一端，及用以穿设于所述车辆滑门的腔体内的第二端，所述挡止件设于所述第二端，用以与所述车辆滑门的腔体内侧壁抵接限位。
14.可选地，所述第二端向远离所述卡孔方向延伸设有导向杆，所述挡止件包括多个止挡杆，各所述止挡杆分别自所述导向杆向靠近所述卡孔的方向向外倾斜延伸设置，多个所述止挡杆沿所述导向杆的周向呈间隔分布，且各所述止挡杆设于所述导向杆靠近所述卡孔的一端。
15.可选地，所述卡接槽远离所述披风的内侧壁向相对设置的侧壁方向凸设形成夹持唇边，所述夹持唇边远离所述卡接槽内侧壁的一端用以抵接于所述车辆滑门，以使得所述卡接槽卡接于所述车辆滑门。
16.可选地，所述卡扣设有多个，多个所述卡扣沿所述防护套长度方向呈间隔分布。
17.此外，本发明还提供一种车辆滑门，包括：
18.滑门外板；
19.滑门内板，与所述滑门外板沿内外向呈间隔设置，且所述滑门外板靠近所述车辆前门的一端向所述滑门内板方向弯折形成连接端，所述连接端与所述滑门内板靠近所述车辆前门的一端连接，且所述连接端的内侧与所述滑门内板的外侧贴合形成凸缘；以及，
20.如上所述的防夹条，其中，所述卡接槽卡接于所述凸缘。
21.本发明提供的防夹条，用于车辆滑门，所述防夹条包括防护套、披风及卡扣，所述防护套用以安设于所述车辆滑门，所述防护套具有沿所述防护套长度方向延伸的安装腔和卡接槽，所述卡接槽的一侧开设有卡口，所述卡接槽用以供所述车辆滑门的边沿自所述卡口插设，所述安装腔与所述卡接槽呈间隔分布，且位于所述卡接槽远离所述卡口的一端，所述安装腔用以供防夹感应条安设；所述披风设于所述防护套的一侧，所述披风具有倾斜壁，所述倾斜壁自所述防护套设有所述安装腔的一端向设有所述卡口的一端呈向远离所述防护套的方向倾斜设置；所述卡扣设于所述披风，用以将所述披风固定于所述车辆滑门。本方案通过所述卡扣将所述披风固定于所述车辆滑门，使得所述卡扣对所述披风起到牵制作用，可延缓所述披风老化变形；同时所述披风在长期使用后出现松垮时，所述卡扣仍可将所述披风固定于车辆滑门，避免所述披风脱离，从而延长所述披风使用寿命，提升用户体验。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
23.图1为本发明防夹条的一实施例的结构示意图；
24.图2为图1中防护套的结构示意图；
25.图3为图1中卡扣的结构示意图；
26.图4为本发明车辆滑门的一施实例的局部结构示意图；
27.图5为图4中a处的局部放大图。
28.附图标号说明：
29.标号名称标号名称1000防夹条31卡扣本体1防护套311第一限位块11安装腔312第二限位块12卡接槽313导向面121卡口314导向杆122过线孔315止挡杆123夹持唇边4防夹感应条124卡接凸起5容纳腔13插槽2000车辆滑门2披风2100滑门外板21倾斜壁2110连接端211密封凸起2111止挡孔212插接凸起2200滑门内板22固定壁2300凸缘221卡孔2400车辆前门3卡扣
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30.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
33.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
34.目前的滑门防夹条一般包括防护套及设于防护套内的防夹感应条，此外，为达到美观的目的，通常在防护套外侧还设有披风。然而现有的车辆滑门防夹条在长期使用后，披
风容易变形松垮、脱离滑门。
35.鉴于此，本发明提供一种防夹条及车辆滑门，以解决现有的车辆滑门防夹条在长期使用后，披风容易变形松垮、脱离滑门的问题。图1至图5为本发明提供的防夹及生产工艺的实施例。
36.本发明提供一种防夹条100，用于车辆滑门2000，请参阅图1至图3，所述防夹条100包括防护套1、披风2及卡扣3，所述防护套1用以安设于所述车辆滑门2000，所述防护套1具有沿所述防护套1长度方向延伸的安装腔11和卡接槽12，所述卡接槽12的一侧开设有卡口121，所述卡接槽12用以供所述车辆滑门2000的边沿自所述卡口121插设，所述安装腔11与所述卡接槽12呈间隔分布，且位于所述卡接槽12远离所述卡口121的一端，所述安装腔11用以供防夹感应条4安设；所述披风2设于所述防护套1的一侧，所述披风2具有倾斜壁21，所述倾斜壁21自所述防护套1设有所述安装腔11的一端向设有所述卡口121的一端呈向远离所述防护套1的方向倾斜设置；所述卡扣3设于所述披风2，用以将所述披风2固定于所述车辆滑门2000。本方案通过所述卡扣3将所述披风2固定于所述车辆滑门2000，使得所述卡扣3对所述披风2起到牵制作用，可延缓所述披风2老化变形；同时所述披风2在长期使用后出现松垮时，所述卡扣3仍可将所述披风2固定于车辆滑门2000，避免所述披风2脱离，从而延长所述披风2使用寿命，提高用户体验。同时，所述倾斜壁21自所述防护套1设有所述安装腔11的一端向设有所述卡口121的一端呈向远离所述防护套1的方向倾斜设置，实现在不影响所述车辆滑门2000正常工作的情况下，减小所述车辆滑门2000与车辆前门2400之间的间隙，既避免车外雨水及灰尘进入车内，又起到美观的作用。此外，在本实施例中，所述卡扣3设有多个，多个所述卡扣3沿所述防护套1长度方向呈间隔分布，以加固所述披风2与所述车辆滑门2000之间的连接。可以理解的是，所述卡接槽12远离所述安装腔11的一端向所述披风2方向弯折形成有过线孔122，所述过线孔122位于所述卡接槽12远离所述披风2的一侧，所述过线孔122用以过线与所述防夹感应条4连接。所述防夹感应条4属于现有技术，在此不做赘述。
37.通常灰尘和水会加快所述防护套1及所述披风2老化变形，为此，请参阅图2，所述倾斜壁21远离所述安装腔11的一端与所述防护套1之间延伸设置有固定壁22，所述倾斜壁21靠近所述安装腔11的一端与所述防护套1之间可分离地抵接设置，所述防护套1、所述固定壁22及所述倾斜壁21围设形成容纳腔5，且所述固定壁22开设有卡孔221，所述卡扣3一端位于所述容纳腔5内，另一端穿设于所述卡孔221用以与所述车辆滑门2000卡接固定。如此，由于所述倾斜壁21靠近所述安装腔11的一端与所述防护套1之间可分离地抵接设置，使得在正常情况下，所述倾斜壁21靠近所述安装腔11的一端与所述防护套1相抵接，避免灰尘或水进入所述容纳腔5而使所述容纳腔5内积灰、积水；而在需要更换所述卡扣3时，将所述倾斜壁21靠近所述安装腔11的一端与所述防护套1分开，便于实现所述卡扣3的更换。此外，所述卡扣3将所述固定壁22与所述车辆滑门2000固定连接，提高所述防夹条100与所述车辆滑门2000贴合度；且所述卡扣3一端固定隐藏于所述容纳腔5，另一端穿设于所述卡孔221以与所述车辆滑门2000固定连接，使得所述卡扣3实现隐形设置，提高所述防夹条100美感度。
38.进一步地，请参阅图2，为保证所述容纳腔5的密封性，以避免雨水或灰尘进入，所述倾斜壁21靠近所述防护套1的一侧向所述防护套1方向凸设形成密封凸起211，所述密封凸起211设于所述倾斜壁21靠近所述安装腔11的一端，且所述倾斜壁21的厚度自所述卡口121至所述安装腔11方向呈逐渐减小设置。如此，所述密封凸起211与所述防护套1抵接，使
得所述容纳腔5具有良好的密封性，以避免积水、积灰。此外，所述倾斜壁21的厚度自所述卡口121至所述安装腔11方向呈逐渐减小设置，从而使得所述倾斜壁21靠近所述安装腔11的一端轻，连接所述固定壁22的一端重，起到不易变形的作用；同时，也便于在更换所述卡扣3时，将所述倾斜壁21靠近所述安装腔11的一端拔起。
39.更进一步地，请参阅图2，所述防护套1的外壁上开设有插槽13，所述倾斜壁21靠近所述防护套1的一侧对应设有插接部，且所述插接部设于所述倾斜壁21靠近所述安装腔11的一端，所述插接部与所述插槽13插接配合使所述倾斜壁21靠近所述安装腔11的一端可拆卸地固定于所述防护套1。如此设置，使得所述倾斜壁21靠近所述安装腔11的一端与所述防护套1抵接更紧密，进而使所述容纳腔5的密封性进一步提高，同时也不影响所述卡扣3更换。需要说明的是，所述插接部的形式不做限制，只要是能够与所述插槽13配合使得所述倾斜壁21靠近所述安装腔11的一端可拆卸地固定于所述防护套1即可。在本实施例中，所述插接部为插接凸起212，所述插接凸起212插接于所述插槽13。在另一实施例中，所述插接部设有磁吸部，所述插槽13内设有与所述磁吸部相吸附的吸附部。
40.具体地，请参阅图1和图3，所述卡扣3位于所述容纳腔5的一端设有沿所述卡扣3位于所述容纳腔5的一端向穿设于所述卡孔221的一端的方向依次叠设的第一限位块311及第二限位块312，所述卡孔221、所述第一限位块311及所述第二限位块312的截面尺寸依次增大，且所述第一限位块311与所述第二限位块312的连接处设有导向面313，所述导向面313自所述第一限位块311至所述第二限位块312方向呈向远离所述卡扣3方向倾斜设置。由于所述第一限位块311的截面尺寸大于所述卡孔221的截面尺寸，起到对所述卡孔221限位的作用，避免所述披风2向远离所述车辆滑门2000的方向脱离所述卡扣3；为避免所述防夹条100长期使用老化后，使所述卡孔221的截面尺寸大于所述第一限位块311的截面尺寸，本方案中所述第二限位块312的截面尺寸大于所述第一限位块311的截面尺寸，进一步对所述卡孔221进行限位，延长所述防夹条100使用寿命。此外，所述第一限位块311与所述第二限位块312的连接处设有如上所述的导向面313，便于所述第一限位块311及所述第二限位块312从所述固定壁22远离所述安装腔11的一侧穿设于所述卡孔221。需要说明的是，所述卡孔221、所述第一限位块311及所述第二限位块312的截面形状不做限制，可以是矩形，也可以是三角形，在本实施例中，所述所述卡孔221、所述第一限位块311及所述第二限位块312的截面为圆形。
41.进一步地，请参阅图3至图5，所述卡扣3包括卡扣本体31及挡止件，所述卡扣本体31具有固定于所述披风2的第一端，及用以穿设于所述车辆滑门2000的腔体内的第二端，所述挡止件设于所述第二端，用以与所述车辆滑门2000的腔体内侧壁抵接限位。通过在所述第二端设置所述档止件，使得所述卡扣3不易脱离所述车辆滑门2000。具体地，所述第二端向远离所述卡孔221方向延伸设有导向杆314，所述挡止件包括多个止挡杆315，各所述止挡杆315分别自所述导向杆314向靠近所述卡孔221的方向向外倾斜延伸设置，多个所述止挡杆315沿所述导向杆314的周向呈间隔分布，且各所述止挡杆315设于所述导向杆314靠近所述卡孔221的一端。本方案中，在所述车辆滑门2000上开设有止挡孔2111，将所述第二端穿设于所述止挡孔2111以置于所述车辆滑门2000腔体内，由于各所述止挡杆315与所述导向杆314呈夹角设置，且各所述止挡杆315一端朝向所述卡孔221方向延伸，使得所述卡扣3不易脱离所述止挡孔2111；此外，在将所述卡扣3固定于所述车辆滑门2000时，先将所述导向
杆314对准所述止挡孔2111，再将所述卡扣3向所述车辆滑门2000方向移动，使得各所述止挡杆315进入所述车辆滑门2000的腔体内，起到限制所述卡扣3脱离所述滑门的作用。可以理解的是，所述导向杆314及所述止挡孔2111的截面尺寸依次增大，且所述止挡孔2111的截面尺寸小于相对设置的两所述止挡杆315靠近所述卡孔221的一端之间的距离。此外，所述止挡杆315还可以沿所述导向杆314的长度方向间隔分布。
42.进一步地，请参阅图2和图5，所述卡接槽12远离所述披风2的内侧壁向相对设置的侧壁方向凸设形成夹持唇边123，所述夹持唇边123远离所述卡接槽12内侧壁的一端用以抵接于所述车辆滑门2000，以使得所述卡接槽12卡接于所述车辆滑门2000。通过所述夹持唇边123与所述车辆滑门2000相抵接，以加固所述卡接槽12与所述车辆滑门2000之间的连接。需要说明的是，所述夹持唇边123可设置多个，多个所述夹持唇边123可沿所述安装腔11至所述卡口121方向间隔设置，以进一步加固所述卡接槽12与所述车辆滑门2000之间的连接；同时，所述卡接槽12与所述夹持唇边123相对的内侧壁上还设有卡接凸起124。此外，且所述夹持唇边123远离所述卡接槽12内侧壁的一端向所述卡接槽12的槽底方向倾斜设置，便于将所述卡接槽12卡接于所述车辆滑门2000。
43.此外，请参阅图4和图5，本发明还提供一种车辆滑门2000，包括滑门外板2100、滑门内板2200及如上所述的防夹条100；所述滑门内板2200与所述滑门外板2100沿内外向呈间隔设置，且所述滑门外板2100靠近所述车辆前门2400的一端向所述滑门内板2200方向弯折形成连接端2110，所述连接端2110与所述滑门内板2200靠近所述车辆前门2400的一端连接，且所述连接端2110的内侧与所述滑门内板2200的外侧贴合形成凸缘2300，所述卡接槽12卡接于所述凸缘2300。如此，一方面便于所述防夹条100通过所述凸缘2300安装于所述车辆滑门2000，另一方面使得所述防夹条100隐设于车辆滑门2000与所述车辆前门2400之间，增加美感。需要说明的是，所述止挡孔2111开设于所述连接端2110，使得所述固定壁22与所述连接端2110紧密贴合，提高连接强度；此外，所述倾斜壁21靠近所述固定壁22的一端也可与所述滑门外板2100平齐，以减小所述车辆滑门2000与所述车辆前门2400之间的间隙。可以理解的是，所述内外向指的是车辆在正常行驶状态下的车辆内侧至外侧的方向。
44.以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。