一种坐垫倾角与座椅靠背同步调节机构的制作方法

本发明涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种坐垫倾角与座椅靠背同步调节机构。

背景技术：

随着汽车行业的发展，汽车座椅所能实现的功能越来越多，人在车内的时间越来越长，从而对座椅的舒适要求也越来越高。人在车内休息时，习惯将座椅靠背向后放倒，人躺在座椅上，但目前市场上座椅靠背向后放倒后，与坐垫存在高度差，人躺在座椅上腰部发空，不舒适。

如图1所示，为现有技术座椅骨架示意图，靠背弯管2的底部两侧焊接于右靠背上连接板1a与左靠背上连接板1b之间；右靠背上连接板1a与左靠背上连接板1b的底部焊接在右调角器9a与左调角器9b上；右调角器9a与左调角器9b焊接在右靠背下连接板10a和左靠背下连接板10b上；坐垫弯管7焊接在右靠背下连接板10a和左靠背下连接板10b之间。调节时，通过电机或手动驱动右靠背上连接板1a与左靠背上连接板1b，右靠背上连接板1a与左靠背上连接板1b绕调角器旋转中心转动，实现靠背向后调整的功能。靠背向后调整过程中，由于坐垫与靠背无联动机构，坐垫倾角不发生变化，无法实现靠背与坐垫同步联动功能。如图2所示，靠背向后转动后，调平后与坐垫高度方向存在段差，舒适性较差。

因此，本发明提出一种坐垫与靠背联动的调节机构，实现靠背向后放倒时，坐垫同步抬升，消除座垫与靠背之间高度差，增加乘客平躺舒适感。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种坐垫倾角与座椅靠背同步调节机构，解决现有技术座椅靠背放平后与座椅存在高度差，乘客平躺舒适感较差的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明一种坐垫倾角与座椅靠背同步调节机构，包括安装在坐垫框架上的可调节的坐垫和坐垫后侧上方的靠背，所述靠背安装在靠背弯管上，还包括一对靠背上连接板、联动组件、坐垫调节组件、一对调角器和一对靠背下连接板；所述靠背上连接板包括右靠背上连接板和左靠背上连接板，所述调角器包括右调角器和左调角器，所述靠背下连接板包括右靠背下连接板和左靠背下连接板，所述靠背弯管的两侧下部分别连接在所述右靠背上连接板和左靠背上连接板上，所述右靠背上连接板、左靠背上连接板分别通过所述右调角器、左调角器与所述右靠背下连接板、左靠背下连接板可转动的连接在一起，所述右靠背下连接板、左靠背下连接板的底部连接在所述坐垫框架上；所述坐垫调节组件通过联动组件与所述靠背弯管的底部水平管连接在一起，所述靠背向后翻转时通过所述联动组件带动所述坐垫调节组件联动实现座椅倾角的改变。

优选的，所述联动组件包括一对上联动片、一个联动管和一对下联动片，所述上联动片包括右上联动片和左上联动片，所述下联动片包括右下联动片和左下联动片，所述右上联动片和左上联动片的一端铰接在所述靠背弯管的底部水平管上，所述右上联动片和左上联动片的另一端定位连接在所述联动管上，所述右下联动片和左下联动片的一端定位连接在所述联动管上，所述右下联动片和左下联动片的另一端可滑动的连接在所述坐垫调节组件上。

优选的，所述坐垫调节组件包括支撑用的坐垫弯管和坐垫滑槽板，所述坐垫弯管远离靠背一侧通过坐垫弯管支架连接在所述坐垫框架上，所述坐垫弯管靠近靠背一侧通过所述坐垫滑槽板与所述右下联动片、左下联动片连接在一起。

优选的，所述坐垫弯管支架包括对称布置的右坐垫弯管支架和左坐垫弯管支架，所述右坐垫弯管支架和左坐垫弯管支架的底部通过焊接或螺栓连接在所述坐垫框架上，所述右坐垫弯管支架和左坐垫弯管支架的顶部设置有圆形通孔，所述坐垫弯管贯穿连接在所述圆形通孔内，且所述坐垫弯管以所述圆形通孔的轴线为旋转轴旋转。

优选的，所述坐垫弯管靠近靠背一侧与所述坐垫滑槽板焊接在一起，所述坐垫滑槽板的两侧设置有腰形孔，所述右下联动片、左下联动片的底部通过销轴铆接在所述腰形孔内，且靠背翻转时所述销轴沿所述腰形孔滑动并带动所述坐垫弯管旋转产生联动。

优选的，所述右调角器和左调角器的相对面一侧焊接在所述右靠背上连接板和左靠背上连接板上，所述右调角器和左调角器的相背面一侧焊接在所述右靠背下连接板、左靠背下连接板上。

优选的，所述靠背弯管的两侧竖直管的下部焊接或通过螺钉定位连接在所述右靠背上连接板和左靠背上连接板的顶部。

一种坐垫倾角与座椅靠背同步调节的座椅，采用如上所述的坐垫倾角与座椅靠背同步调节机构。

与现有技术相比，本发明的有益技术效果：

本发明一种坐垫倾角与座椅靠背同步调节机构，包括安装在坐垫框架上的可调节的坐垫和坐垫后侧上方的靠背，还包括一对靠背上连接板、联动组件、坐垫调节组件、一对调角器和一对靠背下连接板；靠背上连接板、调角器和靠背下连接板组成外侧旋转定位机构，实现靠背的竖起和翻转放平作业；其中，联动组件包括一对上联动片、一个联动管和一对下联动片，增加新的坐垫调节组件，该组件包括支撑用的坐垫弯管和坐垫滑槽板，联动组件安装在中间位置，通过下联动片与坐垫滑槽板巧妙滑动连接在一起，坐垫调节组件通过联动组件与靠背弯管的底部水平管连接在一起，靠背向后翻转时通过联动组件带动坐垫调节组件联动实现座椅倾角的改变。与现有的座椅靠背坐垫调节机构相比，本发明可以实现坐垫与靠背调节联动，消除靠背放平后坐垫与靠背高度差，提高乘坐舒适性。本发明针对不同场景座椅的使用习惯，正常驾驶时，靠背需调节至竖起状态，坐垫与水平存在一定倾角，保证驾驶员可固定在座椅上，正常驾驶；当停车后，驾驶员休息时，将座椅靠背向后放平，坐垫倾角可同步调整，减小坐垫倾角，消除坐垫与靠背之间的段差，提高舒适性。

总的来说，本发明结构紧凑，布局合理，无需坐垫电机，通过在座椅坐垫与靠背之间增加一套连杆机构，实现座椅靠背和坐垫倾角同步调节，节省一个坐垫倾角调节电机，减轻重量，降低成本，增加其他功能机构的安装空间。

附图说明

下面结合附图说明对本发明作进一步说明。

图1为现有技术座椅骨架示意图；

图2为现有技术座椅骨架调平状态示意图；

图3为本发明坐垫倾角与座椅靠背同步调节机构示意图；

图4为本发明坐垫倾角与座椅靠背同步调节机构爆炸图；

图5为本发明坐垫倾角与座椅靠背同步调节机构主视图；

图6为本发明座椅靠背放平位置示意图；

附图标记说明：1a、右靠背上连接板；1b、左靠背上连接板；2、靠背弯管；3a、右上联动片；3b、左上联动片；4、联动管；5a、右下联动片；5b、左下联动片；6、坐垫滑槽板；7、坐垫弯管；8a、右坐垫弯管支架；8b、左坐垫弯管支架；9a、右调角器；9b、左调角器；10a、右靠背下连接板；10b、左靠背下连接板；11、坐垫框架。

具体实施方式

如图2-6所示，一种坐垫倾角与座椅靠背同步调节机构，包括安装在坐垫框架11上的可调节的坐垫和坐垫后侧上方的靠背，所述靠背安装在靠背弯管2上，还包括一对靠背上连接板、联动组件、坐垫调节组件、一对调角器和一对靠背下连接板；

具体的，所述靠背上连接板包括右靠背上连接板1a和左靠背上连接板1b，所述调角器包括右调角器9a和左调角器9b，所述靠背下连接板包括右靠背下连接板10a和左靠背下连接板10b，所述靠背弯管2的两侧下部分别连接在所述右靠背上连接板1a和左靠背上连接板1b上，所述右靠背上连接板1a、左靠背上连接板1b分别通过所述右调角器9a、左调角器9b与所述右靠背下连接板10a、左靠背下连接板10b可转动的连接在一起，所述右靠背下连接板10a、左靠背下连接板10b的底部连接在所述坐垫框架11上；所述坐垫调节组件通过联动组件与所述靠背弯管2的底部水平管连接在一起，所述靠背向后翻转时通过所述联动组件带动所述坐垫调节组件联动实现座椅倾角的改变。

具体的，所述联动组件包括一对上联动片、一个联动管4和一对下联动片，所述上联动片包括右上联动片3a和左上联动片3b，所述下联动片包括右下联动片5a和左下联动片5b，所述右上联动片3a和左上联动片3b的一端铰接在所述靠背弯管2的底部水平管上，所述右上联动片3a和左上联动片3b的另一端定位连接在所述联动管4上，所述右下联动片5a和左下联动片5b的一端定位连接在所述联动管4上，所述右下联动片5a和左下联动片5b的另一端可滑动的连接在所述坐垫调节组件上。

具体的，所述坐垫调节组件包括支撑用的坐垫弯管7和坐垫滑槽板6，所述坐垫弯管7远离靠背一侧通过坐垫弯管支架连接在所述坐垫框架11上，所述坐垫弯管7靠近靠背一侧通过所述坐垫滑槽板6与所述右下联动片5a、左下联动片5b连接在一起。

具体的，如图3、4所示，所述坐垫弯管支架包括对称布置的右坐垫弯管支架8a和左坐垫弯管支架8b，右坐垫弯管支架8a和左坐垫弯管支架8b具体设计为l形，所述右坐垫弯管支架8a和左坐垫弯管支架8b的底部通过焊接或螺栓连接在所述坐垫框架11上，所述右坐垫弯管支架8a和左坐垫弯管支架8b的顶部设置有圆形通孔，所述坐垫弯管7贯穿连接在所述圆形通孔内，且所述坐垫弯管7以所述圆形通孔的轴线为旋转轴旋转。所述坐垫弯管7靠近靠背一侧与所述坐垫滑槽板6焊接在一起，所述坐垫滑槽板6的两侧设置有腰形孔，所述右下联动片5a、左下联动片5b的底部通过销轴铆接在所述腰形孔内，且靠背翻转时所述销轴沿所述腰形孔滑动并带动所述坐垫弯管7旋转产生联动。

具体的，所述右调角器9a和左调角器9b的相对面一侧焊接在所述右靠背上连接板1a和左靠背上连接板1b上，所述右调角器9a和左调角器9b的相背面一侧焊接在所述右靠背下连接板10a、左靠背下连接板10b上。所述靠背弯管2的两侧竖直管的下部焊接或通过螺钉定位连接在所述右靠背上连接板1a和左靠背上连接板1b的顶部。旋转时，以右调角器9a和左调角器9b为中心，靠背弯管2、右靠背上连接板1a和左靠背上连接板1b作为一个整体向后翻转。

一种坐垫倾角与座椅靠背同步调节的座椅，采用如上所述的坐垫倾角与座椅靠背同步调节机构。

本发明的动作过程如下：

如图5所示，为座椅靠背竖起状态，该状态主要用在正常驾驶时，此时坐垫与水平存在一定倾角，保证驾驶员可固定在座椅上，正常驾驶；该状态下，上联动片、联动管4和下联动片组成的联动组件处于竖起的状态，且右下联动片5a、左下联动片5b底部的销轴位于坐垫滑槽板6上的腰形孔的最后侧，坐垫弯管7的前端高度处于最高点，坐垫的倾角最大，使得乘坐者体验到更加舒适的位置。

如图6所示，为座椅靠背放平状态，该状态主要用于停车后驾驶员休息时，将座椅靠背向后放平，坐垫倾角可同步调整，减小坐垫倾角，消除坐垫与靠背之间的段差，提高舒适性；靠背向后放平时，靠背弯管2带动上联动片，联动管4及下联动片顺时针转动，下联动片的底部销轴在坐垫滑槽6内向前滑动，推动坐垫滑槽6及焊接在一起的坐垫弯管7绕右坐垫弯管支架8a和左坐垫弯管支架8b转动，使得坐垫弯管7的倾角由陡变缓，当靠背调至水平位置，坐垫倾角也为水平，与靠背平齐，座靠结合位置无段差，靠背放平时，右下联动片5a、左下联动片5b底部的销轴位于坐垫滑槽板6上的腰形孔的中间位置。

以上所述的实施例仅是对本发明的优选方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。