汽车滑轨的锁止机构及其使用方法与流程

本发明涉及汽车座椅领域，特指一种汽车滑轨的锁止机构及其使用方法。

背景技术：

汽车车身的底板通常安装有下滑轨，上滑轨滑设于下滑轨，且座椅固定于上滑轨，从而座椅能够沿下滑轨来回移动调节，在上滑轨移动到位后，需要使用锁止机构对上滑轨和下滑轨进行锁止，以防止上滑轨继续沿下滑轨移动。

现有的锁止结构通常是使用锁止卡件与上滑轨和下滑轨的齿窗相卡合，以实现对上滑轨和下滑轨的锁止，但这种结构在实际使用过程中往往具有锁止卡件与齿窗碰撞的声音，异响较为明显，从而无法满足乘客对舒适度的要求。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车滑轨的锁止机构及其使用方法，解决了锁止上滑轨和下滑轨时异响明显的问题，优化了锁止结构，避免在使用过程中发出较大声响，减小汽车内部机械运行的声音，从而提升舒适度。

实现上述目的的技术方案是：

本发明提供了一种汽车滑轨的锁止机构，以锁定汽车的上滑轨和下滑轨，下滑轨的顶部形成有开口，且开口的边沿间隔形成有若干齿槽，上滑轨部分自开口向外伸出且对应齿槽形成竖直设置的若干齿孔，该锁止机构包括：

位置可调地安装于上滑轨的内部且部分穿设于齿孔的卡件，通过沿齿孔上下移动卡件，使得卡件卡入或脱离齿槽；

可转动地安装于上滑轨且与卡件驱动连接的解锁件，通过向下转动解锁件，以带动卡件向下移动，使得卡件脱离齿槽，从而松开上滑轨和下滑轨；

连接于卡件的顶部和上滑轨之间的复位弹簧，以对卡件提供回复力，并带动卡件向上移动，使得卡件卡入对应的齿槽中，从而锁定上滑轨和下滑轨；以及

固定安装于卡件的顶部且可弹性变形的弹性件，该弹性件的端部抵住对应的复位弹簧，当复位弹簧带动卡件向上移动时，卡件和上滑轨挤压弹性件，使得弹性件变形并挤压复位弹簧，从而消除复位弹簧的颤音。

本发明采用汽车滑轨的锁止机构，通过在卡件的顶部安装弹性件，从而卡件沿齿孔向上移动时，上滑轨的顶面和卡件挤压弹性件，使得弹性件变形且端部向外凸伸，由于弹性件的端部抵住复位弹簧，因此弹性件的凸伸部分挤压复位弹簧，从而能够消除复位弹簧回弹时产生的颤音，以减小卡件上升时的异响，解决了锁止上滑轨和下滑轨时异响明显的问题，优化了锁止结构，避免在使用过程中发出较大声响，减小汽车内部机械运行的声音，从而提升舒适度。

本发明汽车滑轨的锁止机构的进一步改进在于，弹性件的竖截面呈倒“8”字型，靠近复位弹簧的位置开设有通孔；

通过卡件和上滑轨挤压弹性件，使得通孔变形，且弹性件对应通孔的部分向外凸伸，从而向外推挤复位弹簧。

本发明汽车滑轨的锁止机构的进一步改进在于，该弹性件的顶部和底部靠近通孔的位置向外凸起形成凸起部，位于弹性件的底部的凸起部与卡件固定连接。

本发明汽车滑轨的锁止机构的进一步改进在于，凸起部开设有弧形孔，且该弧形孔向远离通孔的方向拱起，通过卡件和上滑轨挤压凸起部，使得弧形孔变形，且凸起部对应的部分向弧形孔内凹陷。

本发明汽车滑轨的锁止机构的进一步改进在于，卡件包括位于上滑轨的内部的齿板、对应齿孔且固设于齿板的一端的功能齿以及对应齿孔且间隔固设于齿板的侧部的若干锁止齿，该功能齿和锁止齿均穿设于对应的齿孔，通过上下移动齿板，以带动功能齿和锁止齿卡入或脱离对应的齿槽；

锁止齿的侧部垂直于齿板且与齿槽对应的侧壁相平行；

功能齿靠近齿板的部分的宽度小于远离齿板的部分的宽度，使得功能齿的侧部呈倾斜状且与齿孔的侧壁之间形成设定夹角。

本发明汽车滑轨的锁止机构的进一步改进在于，该功能齿包括固定于齿板的侧部且穿设于齿孔的第一凸块，第一凸块的顶面和底面分别与齿板的顶面和底面平齐；

功能齿卡入齿槽时，第一凸块贴合于齿孔的顶面，且第一凸块的侧部与齿槽对应的侧壁之间具有设定夹角。

本发明汽车滑轨的锁止机构的进一步改进在于，第一凸块的侧部与顶面的转角处形成有圆弧形的导角。

本发明汽车滑轨的锁止机构的进一步改进在于，锁止齿包括固定于齿板的侧部且穿设于齿孔的第二凸块，第二凸块的顶面和底面分别与齿板的顶面和底面平齐；

锁止齿卡入齿槽时，第二凸块贴合于齿孔的顶面，且第二凸块的侧部与齿槽对应的侧壁相平行。

本发明汽车滑轨的锁止机构的进一步改进在于，卡件还包括对应齿孔且固设于齿板远离功能齿的一端的第三凸块，且第三凸块的顶面和底面分别与齿板的顶面和底面平齐，第三凸块的侧部与顶面的转角为直角；

卡件卡入齿槽时，第三凸块贴合于齿孔的顶面，且第三凸块的侧部贴合于齿槽对应的侧壁。

本发明还提供了一种汽车滑轨的锁止机构的使用方法，包括如下步骤：

解锁该锁止机构时，向下转动解锁件，以带动卡件沿齿孔向下移动，使得卡件脱离齿槽，从而松开上滑轨和下滑轨；

锁止该锁止机构时，向上抬起解锁件，复位弹簧对卡件提供回复力，以带动卡件沿齿孔向上移动，使得卡件卡入对应的齿槽中，从而锁定上滑轨和下滑轨，且卡件和上滑轨挤压弹性件，使得弹性件变形并挤压复位弹簧，从而消除复位弹簧的颤音。

附图说明

图1为本发明汽车滑轨的锁止机构的分解示意图。

图2为本发明汽车滑轨的锁止机构锁止时弹性件的放大示意图。

图3为本发明汽车滑轨的锁止机构锁止时的正面剖视图。

图4为本发明汽车滑轨的锁止机构锁止时的立体图，其中省略了部分下滑轨。

图5为本发明汽车滑轨的锁止机构解锁过程中弹性件的放大示意图。

图6为本发明汽车滑轨的锁止机构解锁过程中的正面剖视图。

图7为本发明汽车滑轨的锁止机构完全解锁时弹性件的放大示意图。

图8为本发明汽车滑轨的锁止机构完全解锁时的正面剖视图。

图9为本发明汽车滑轨的锁止机构中卡件的一种实施方式正视图。

图10为本发明汽车滑轨的锁止机构中卡件的一种实施方式俯视图。

图11为本发明汽车滑轨的锁止机构中卡件的一种实施方式立体图。

图12为本发明汽车滑轨的锁止机构中卡件的一种实施方式功能齿的放大示意图。

图13为本发明汽车滑轨的锁止机构中卡件的一种实施方式锁止齿的放大示意图。

图14为本发明汽车滑轨的锁止机构中卡件的另一种实施方式俯视图。

图15为本发明汽车滑轨的锁止机构中卡件的另一种实施方式立体图。

图16为本发明汽车滑轨的锁止机构中卡件的另一种实施方式功能齿的放大示意图。

图17为本发明汽车滑轨的锁止机构中卡件的另一种实施方式锁止齿的放大示意图。

图18为本发明汽车滑轨的锁止机构中卡件的另一种实施方式第二面板的放大示意图。

图19为本发明汽车滑轨的锁止机构中卡件的另一种实施方式锁止时的正面剖视图。

图20为本发明汽车滑轨的锁止机构中卡件的另一种实施方式锁止时的立体图。

图21为本发明汽车滑轨的锁止机构中弹性件在锁止过程中的受力变化曲线图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

本发明采用汽车滑轨的锁止机构及其使用方法，通过在卡件的顶部安装弹性件，从而卡件沿齿孔向上移动时，上滑轨的顶面和卡件挤压弹性件，使得弹性件变形且端部向外凸伸，由于弹性件的端部抵住复位弹簧，因此弹性件的凸伸部分挤压复位弹簧，从而能够消除复位弹簧回弹时产生的颤音，以减小卡件上升时的异响，解决了锁止上滑轨和下滑轨时异响明显的问题，优化了锁止结构，避免在使用过程中发出较大声响，减小汽车内部机械运行的声音，从而提升舒适度。下面结合附图对本发明汽车滑轨的锁止机构进行说明。

参阅图1，图1为本发明汽车滑轨的锁止机构的分解示意图。下面结合图1，对本发明汽车滑轨的锁止机构进行说明。

如图1、图2、图5和图7所示，本发明汽车滑轨的锁止机构，以锁定汽车的上滑轨21和下滑轨22，下滑轨22的顶部形成有开口，且开口的边沿间隔形成有若干齿槽221，上滑轨21部分自开口向外伸出且对应齿槽221形成竖直设置的若干齿孔211，该锁止机构包括：

位置可调地安装于上滑轨21的内部且部分穿设于齿孔211的卡件11，通过沿齿孔211上下移动卡件11，使得卡件11卡入或脱离齿槽221；

可转动地安装于上滑轨21且与卡件11驱动连接的解锁件13，通过向下转动解锁件13，以带动卡件11向下移动，使得卡件11脱离齿槽221，从而松开上滑轨21和下滑轨22；

连接于卡件11的顶部和上滑轨21之间的复位弹簧14，以对卡件11提供回复力，并带动卡件11向上移动，使得卡件11卡入对应的齿槽221中，从而锁定上滑轨21和下滑轨22；以及

固定安装于卡件11的顶部且可弹性变形的弹性件12，该弹性件12的端部抵住对应的复位弹簧14，当复位弹簧14带动卡件11向上移动时，卡件11和上滑轨21挤压弹性件12，使得弹性件12变形并挤压复位弹簧14，从而消除复位弹簧14的颤音。

具体的，该卡件11的顶部设置有固定杆116，且固定杆116部分凸伸出上滑轨21的顶部，该解锁件13转动连接于上滑轨21且与固定杆116相对，通过向下转动解锁件13，以使得解锁件13向下推动固定杆116，从而带动卡件11沿齿孔211向下移动。

较佳地，该复位弹簧14相对设置有两个。

进一步的，弹性件12的竖截面呈倒“8”字型，靠近复位弹簧14的位置开设有通孔121，该弹性件12设置于相对的两个复位弹簧14之间，端部与对应的复位弹簧14相抵；

通过卡件11和上滑轨21挤压弹性件12，使得通孔121变形，且弹性件12对应通孔121的部分向外凸伸，从而向外推挤复位弹簧14。

具体的，该弹性件12的顶部和底部靠近通孔121的位置向外凸起形成凸起部122，位于弹性件12的底部的凸起部122与卡件11固定连接。

较佳地，凸起部122开设有弧形孔1221，且该弧形孔1221向远离通孔121的方向拱起，通过卡件11和上滑轨21挤压凸起部122，使得弧形孔1221变形，且凸起部122对应的部分向弧形孔1221内凹陷，凸起部122能够先与卡件11和上滑轨21接触，并使得弧形孔1221变形后，进一步挤压通孔121，使得弹性件12变形且端部向外凸伸，以挤压复位弹簧14。

作为本发明的一较佳实施方式，结合图6～13所示，卡件11包括位于上滑轨21的内部的齿板111、对应齿孔211且固设于齿板111的一端的功能齿112以及对应齿孔211且间隔固设于齿板111的侧部的若干锁止齿113，该功能齿112和锁止齿113均穿设于对应的齿孔211，通过上下移动齿板111，以带动功能齿112和锁止齿113卡入或脱离对应的齿槽221；

锁止齿113的侧部垂直于齿板111且与齿槽221对应的侧壁相平行；

功能齿112靠近齿板111部分的宽度小于远离齿板111部分的宽度，使得功能齿112的侧部呈倾斜状且与齿孔211的侧壁之间形成设定夹角。

较佳地，结合图3和图4所示，齿板111的侧部对应齿孔211形成间隔向外凸伸的凸伸部，可在凸伸部的端部固定钢板以形成功能齿112和锁止齿113，这种方式在锁止状态时，功能齿112卡入齿槽221后，可满足法规锁止要求。

作为本发明的另一较佳实施方式，结合图14～20所示，该功能齿112包括固定于齿板111的侧部且穿设于齿孔211的第一凸块，第一凸块的顶面和底面分别与齿板111的顶面和底面平齐；

功能齿112卡入齿槽221时，第一凸块贴合于齿孔211的顶面，且第一凸块的侧部与齿槽221对应的侧壁之间具有设定夹角，第一凸块卡入齿槽221后，几乎不会产生的力臂，能够避免出现断齿的问题。

较佳地，第一凸块的侧部与顶面的转角处形成有圆弧形的导角。

具体的，锁止齿113包括固定于齿板111的侧部且穿设于齿孔211的第二凸块，第二凸块的顶面和底面分别与齿板111的顶面和底面平齐；

锁止齿113卡入齿槽221时，第二凸块贴合于齿孔211的顶面，第二凸块的侧部与齿槽221对应的侧壁相平行。

具体的，卡件11还包括对应齿孔211且固设于齿板111远离功能齿112的一端的第三凸块114，且第三凸块114的顶面和底面与齿板111的顶面和底面平齐；

卡件卡入齿槽221时，第三凸块114贴合于齿孔211的顶面，且第三凸块114的侧部贴合于与齿槽221对应的侧壁。

本发明的具体实施方式如下：

本申请的卡件可使用如图9～13所示的卡件，这种卡件11由于功能齿112和锁止齿113均固定于齿板111的侧部，结合图3所示，因此卡件11卡入齿槽221后，功能齿112和锁止齿113位于齿槽221下方的部分较厚，该部分形成力臂，本申请的卡件11也可使用如图12所示的卡件，这种卡件11由于第一凸块、第二凸块和第三凸块114的顶面和底面均与齿板111的顶面和底面平齐，结合图19所示，因此卡件11卡入齿槽221后，功能齿112和锁止齿113几乎没有位于齿槽221下方的部分，几乎不产生力臂，所以可以避免出现断齿的问题，强度更高；

解锁该锁止机构时，结合图7所示，向下转动解锁件13，使得解锁件13推抵固定杆116向下移动，从而带动卡件11沿齿孔211向下移动，此时功能齿112和锁止齿113均从齿槽221中脱出，从而松开上滑轨21和下滑轨22，即上滑轨21可沿下滑轨22来回滑动，此时弹性件12随卡件11向下移动，受力情况如图21中a点所示；

锁止该锁止机构时，结合图5所示，此时在复位弹簧14的作用下，带动卡件11沿齿孔211向上移动，此时功能齿112和锁止齿113开始向齿槽221移动，在移动过程中弹性件12受力情况如图21中b点所示且逐渐向c点变化，随着卡件11继续向上移动，结合图2所示，功能齿112和锁止齿113卡入齿槽221中，从而锁止上滑轨21和下滑轨22，即上滑轨21不能够沿下滑轨22滑动，此时弹性件12被上滑轨21和卡件11挤压，受力情况如图21中d点所示，弹性件12变形且两端向外凸伸，以挤压复位弹簧14，从而防止复位弹簧14收缩时发出颤音，减小锁止上滑轨21和下滑轨22时异响明显的问题。

本发明还提供了一种汽车滑轨的锁止机构的使用方法，包括如下步骤：

解锁该锁止机构时，向下转动解锁件13，以带动卡件11沿齿孔211向下移动，使得卡件11脱离齿槽221，从而松开上滑轨21和下滑轨22；

锁止该锁止机构时，向上抬起解锁件13，复位弹簧14对卡件11提供回复力，以带动卡件11沿齿孔211向上移动，使得卡件11卡入对应的齿槽221中，从而锁定上滑轨21和下滑轨22，且卡件11和上滑轨21挤压弹性件12，使得弹性件12变形并挤压复位弹簧14，从而消除复位弹簧14的颤音。

本发明提供的使用方法实际实施的具体操作方式如下：

本申请的卡件可使用如图9～13所示的卡件，这种卡件11由于功能齿112和锁止齿113均固定于齿板111的侧部，结合图3所示，因此卡件11卡入齿槽221后，功能齿112和锁止齿113位于齿槽221下方的部分较厚，该部分形成力臂，本申请的卡件11也可使用如图12所示的卡件，这种卡件11由于第一凸块、第二凸块和第三凸块114的顶面和底面均与齿板111的顶面和底面平齐，结合图19所示，因此卡件11卡入齿槽221后，功能齿112和锁止齿113几乎没有位于齿槽221下方的部分，几乎不产生力臂，所以可以避免出现断齿的问题，强度更高；

解锁该锁止机构时，结合图7所示，向下转动解锁件13，使得解锁件13推抵固定杆116向下移动，从而带动卡件11沿齿孔211向下移动，此时功能齿112和锁止齿113均从齿槽221中脱出，从而松开上滑轨21和下滑轨22，即上滑轨21可沿下滑轨22来回滑动，此时弹性件12随卡件11向下移动，受力情况如图21中a点所示；

锁止该锁止机构时，结合图5所示，此时在复位弹簧14的作用下，带动卡件11沿齿孔211向上移动，此时功能齿112和锁止齿113开始向齿槽221移动，在移动过程中弹性件12受力情况如图21中b点所示且逐渐向c点变化，随着卡件11继续向上移动，结合图2所示，功能齿112和锁止齿113卡入齿槽221中，从而锁止上滑轨21和下滑轨22，即上滑轨21不能够沿下滑轨22滑动，此时弹性件12被上滑轨21和卡件11挤压，受力情况如图21中d点所示，弹性件12变形且两端向外凸伸，以挤压复位弹簧14，从而防止复位弹簧14收缩时发出颤音，减小锁止上滑轨21和下滑轨22时异响明显的问题。

以上结合附图实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。