一种汽车半主动悬架系统

本发明涉及一种悬架系统，具体涉及一种汽车半主动悬架系统，属于汽车悬架领域。

背景技术：

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

悬架包含有主动悬架和半主动悬架，现有的半主动悬架系统在使用中为了起到良好的缓冲作用。其内部的减振器起到减震缓冲的作用，由于长时间的使用，减振器底部与下摆臂之间的连接处容易磨损损坏，维修时需要更换减振器，维护的成本高。减振器与之配合使用的减震弹簧在长时间的使用中，弹性性能下降后容易导致缓冲性能下降，影响车辆悬架的使用性能。

技术实现要素：

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种汽车半主动悬架系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车半主动悬架系统，包括减振器和减震弹簧，所述减震弹簧套装在减振器的外部，减振器的底部可拆卸的安装有辅助安装机构。

所述辅助安装机构包含有连接端头，连接端头的顶部连接有用于套装减振器底部的套筒，套筒的内部安装有用于固定减振器的固定组件，且套筒的内部竖直连接有插杆，插杆的内部设置有放置腔，且放置腔的内部装载有金属钠，减振器的底部设置有用于插杆插接的插孔。

可选地，所述插杆的外壁两侧均一体连接有限位条，插孔的内壁两侧均开设有与限位条相适配的凹槽，插杆插入插孔后限位条与凹槽相卡接，减振器的底部依次套装有两个环形的卡环。

可选地，所述固定组件包含有两个弧形的卡板，卡板可卡接在两个卡环之间，两个卡板相远离的一侧中部均水平转动安装有调节螺栓，调节螺栓远离卡板的一端贯穿套筒的侧壁连接有用于拧动的螺母，调节螺栓与套筒螺纹连接。

可选地，所述卡板侧壁与调节螺栓的连接处安装有轴承筒，轴承筒的内部安装有轴承，调节螺栓的一端插接安装在轴承的内部并通过轴承与轴承筒转动安装。

可选地，所述卡板侧壁在轴承筒的两侧均水平连接有弹性伸缩柱，弹性伸缩柱的固定端与套筒的内壁连接，弹性伸缩柱的伸缩端与卡板的侧壁连接。

可选地，所述连接端头顶部在每个卡板的底部两侧均连接有受力滑轨，卡板的底部两侧均设置有与受力滑轨相适配的滑槽，受力滑轨滑动安装在滑槽的内部。

可选地，所述减振器顶部伸缩端的上方连接有顶部限位板，减振器下方固定端的外部套装有底部限位套，减震弹簧安装在顶部限位板和底部限位套之间。

可选地，所述减振器下方固定端的外壁设置有外螺纹，底部限位套通过外螺纹与减振器的固定端螺纹连接。

可选地，所述底部限位套下方边缘的顶部设置有装载孔，装载孔的内部安装有可转动的推移凸轮，推移凸轮的顶部与减震弹簧的底部抵接。

可选地，所述推移凸轮的内部转动安装有转轴，转轴贯穿推移凸轮，转轴与推移凸轮的连接处安装有用于回弹的回位弹簧，转轴的两端均连接有固定板，固定板的两端均沿厚度方向贯穿设置有安装孔，底部限位套的下方外壁在每个装载孔的两端也均设置有用于安装定位螺栓的安装孔。

本发明的有益效果：

1、通过在减振器的底部安装可拆卸的连接端头，使得减振器与套筒安装拆卸简单快捷，后续减振器、套筒或连接端头损坏后可以单独进行更换，维护成本低。车辆行驶过程中，由于连接端头在底部长时间的磨损，损坏的概率较大，单独更换较为简单，相较于更换整个减振器的费用降低很多。

2、通过设置插杆，使得插杆内部的金属钠能及时的将热量吸收，避免了热量对影响减振器和连接端头的使用性能，进而使得整个悬架能保证良好的工作状态。

3、通过设置可以调节位置的底部限位套，使得减震弹簧的缓冲性能根据车辆的实际需求进行调节。拧动底部限位套通过外螺纹在减振器的外部进行移动，自然状态下减震弹簧在顶部限位板和底部限位套之间受到的压力得到调节，后续车辆行驶过程中减震弹簧起到的缓冲作用有所改变，能适应不同的路况。且减震弹簧长时间使用后，弹性性能下降后，可以调节底部限位套的位置，进而保证减震弹簧的缓冲效果。

4、通过设置推移凸轮，推移凸轮能起到辅助缓冲的作用，同时能对减震弹簧的底部产生一个推力，减震弹簧受到推力后能在顶部限位板和底部限位套之间进行转动，减震弹簧受力更加均匀，不会长时间的处于一种压力状态，避免了减震弹簧产生疲劳的情况，能保持较高的弹性性能。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明整体结构示意图。

图2为本发明减振器结构示意图。

图3为本发明套筒结构示意图。

图4为本发明卡板结构示意图。

图5为本发明图2中a处细节放大结构示意图。

图6为本发明推移凸轮结构示意图。

图7为本发明推移凸轮与转轴安装结构示意图。

图中：1、减振器；2、减震弹簧；3、下摆臂；4、连接端头；5、套筒；6、卡环；7、外螺纹；8、底部限位套；9、顶部限位板；10、受力滑轨；11、插杆；12、限位条；13、卡板；14、弹性伸缩柱；15、调节螺栓；16、轴承筒；17、滑槽；18、安装孔；19、装载孔；20、推移凸轮；21、固定板；22、转轴。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7所示，一种汽车半主动悬架系统，包括减振器1和减震弹簧2，减震弹簧2套装在减振器1的外部，减振器1的底部可拆卸的安装有辅助安装机构；

辅助安装机构包含有连接端头4，连接端头4的顶部连接有用于套装减振器1底部的套筒5，套筒5的内部安装有用于固定减振器1的固定组件，且套筒5的内部竖直连接有插杆11，插杆11的内部设置有放置腔，且放置腔的内部装载有金属钠，减振器1的底部设置有用于插杆11插接的插孔。

作为本发明的一种技术优化方案，插杆11的外壁两侧均一体连接有限位条12，插孔的内壁两侧均开设有与限位条12相适配的凹槽，插杆11插入插孔后限位条12与凹槽相卡接，减振器1的底部依次套装有两个环形的卡环6，插杆11和限位条12能对减振器1的底部进行固定限位。

作为本发明的一种技术优化方案，固定组件包含有两个弧形的卡板13，卡板13可卡接在两个卡环6之间，两个卡板13相远离的一侧中部均水平转动安装有调节螺栓15，调节螺栓15远离卡板13的一端贯穿套筒5的侧壁连接有用于拧动的螺母，调节螺栓15与套筒5螺纹连接，拧动调节螺栓15能带动卡板13水平移动。

作为本发明的一种技术优化方案，卡板13侧壁与调节螺栓15的连接处安装有轴承筒16，轴承筒16的内部安装有轴承，调节螺栓15的一端插接安装在轴承的内部并通过轴承与轴承筒16转动安装，轴承筒16能使得调节螺栓15转动时不会带动卡板13一起转动。

作为本发明的一种技术优化方案，卡板13侧壁在轴承筒16的两侧均水平连接有弹性伸缩柱14，弹性伸缩柱14的固定端与套筒5的内壁连接，弹性伸缩柱14的伸缩端与卡板13的侧壁连接，卡板13移动时，弹性伸缩柱14能随着拉力自动进行伸缩，不影响卡板13的正常移动，同时能对卡板13进行左右限位。

作为本发明的一种技术优化方案，连接端头4顶部在每个卡板13的底部两侧均连接有受力滑轨10，卡板13的底部两侧均设置有与受力滑轨10相适配的滑槽17，受力滑轨10滑动安装在滑槽17的内部，减振器1在使用受力后底部受到受力滑轨10的拉扯，不会对调节螺栓15造成太大的拉力，调节螺栓15不易变形损坏。

作为本发明的一种技术优化方案，减振器1顶部伸缩端的上方连接有顶部限位板9，减振器1下方固定端的外部套装有底部限位套8，减震弹簧2安装在顶部限位板9和底部限位套8之间，底部限位套8能对减震弹簧2进行限位。

作为本发明的一种技术优化方案，减振器1下方固定端的外壁设置有外螺纹7，底部限位套8通过外螺纹7与减振器1的固定端螺纹连接，外螺纹7方便底部限位套8在减振器1的外部移动。

作为本发明的一种技术优化方案，底部限位套8下方边缘的顶部设置有装载孔19，装载孔19的内部安装有可转动的推移凸轮20，推移凸轮20的顶部与减震弹簧2的底部抵接，推移凸轮20能对减震弹簧2进行缓冲推移。

作为本发明的一种技术优化方案，推移凸轮20的内部转动安装有转轴22，转轴22贯穿推移凸轮20，转轴22与推移凸轮20的连接处安装有用于回弹的回位弹簧，转轴22的两端均连接有固定板21，固定板21的两端均沿厚度方向贯穿设置有安装孔18，底部限位套8的下方外壁在每个装载孔19的两端也均设置有用于安装定位螺栓的安装孔18，固定板21方便推移凸轮20在装载孔19内部进行安装拆卸。

本发明在使用时，将连接端头4与减振器1的底部安装，且连接端头4的底部与下摆臂3转动安装，减振器1的顶部与车架连接安装。减振器1底部套装插接在套筒5的内部，插杆11插接到减振器1底部的插孔中，限位条12卡接在凹槽中对插杆11进行限位，使其在套筒5的内部不会发生转动。随后拧动调节螺栓15向套筒5的内部移动，调节螺栓15的一端在轴承筒16的内部转动，进而能带动卡板13向减振器1底部的两个卡环6之间进行移动，两个卡板13进入到两个卡环6之间对减振器1的底部进行固定卡接，减振器1使用过程中在套筒5的内部不易发生晃动脱落，稳定性能好。且减振器1与套筒5安装拆卸简单快捷，后续减振器1、套筒5或连接端头4损坏后可以单独进行更换，维护成本低。车辆行驶过程中，由于连接端头4在底部长时间的磨损，损坏的概率较大，单独更换较为简单，相较于更换整个减振器1的费用降低很多。

由于减振器1在车辆行驶过程中提供缓冲的作用，特别是在颠簸的路面上，减振器1需要不断的伸缩，会产生较多的热量，以及连接端头4在底部使用中受到颠簸也会产生热量。插杆11内部的金属钠能及时的将热量吸收，避免了热量对影响减振器1和连接端头4的使用性能，进而使得整个悬架能保证良好的工作状态。

卡板13移动时，弹性伸缩柱14能随着拉力自动进行伸缩，不影响卡板13的正常移动，同时能对卡板13进行左右限位，卡板13不会左右晃动。且卡板13移动过程中，受力滑轨10在滑槽17的内部滑动，保证了卡板13能沿着固定的方向进行移动。在后续减振器1使用受力后底部受到受力滑轨10的拉扯，不会对调节螺栓15造成太大的拉力，调节螺栓15不易变形损坏，提高了减振器1在套筒5内部的受力强度，能适应车辆在不同路面上行驶。减振器1采用现有常用的减振产品，根据实际的需要在现有产品的基础上进行改进，无需过多的设计，节省了成本。

车辆受到颠簸，减振器1缓冲的过程中，减震弹簧2随之一起进行伸缩缓冲。减震弹簧2能辅助减振器1一起进行缓冲工作，保证车辆悬架具有更好的缓冲性能。减震弹簧2的缓冲性能根据车辆的实际需求进行调节。拧动底部限位套8通过外螺纹7在减振器1的外部进行移动，自然状态下减震弹簧2在顶部限位板9和底部限位套8之间受到的压力得到调节，后续车辆行驶过程中减震弹簧2起到的缓冲作用有所改变，能适应不同的路况。且减震弹簧2长时间使用后，弹性性能下降后，可以调节底部限位套8的位置，进而保证减震弹簧2的缓冲效果。

减震弹簧2在车辆行驶中不断的进行压缩和回弹步骤，减震弹簧2受到压缩后同时会对推移凸轮20的顶端向下转动进入到装载孔19的内部，减震弹簧2向上回弹过程中，推移凸轮20的顶端在回位弹簧的作用下向上转动。推移凸轮20起到辅助缓冲的作用，同时能对减震弹簧2的底部产生一个推力，减震弹簧2受到推力后能在顶部限位板9和底部限位套8之间进行转动，减震弹簧2受力更加均匀，不会长时间的处于一种压力状态，避免了减震弹簧2产生疲劳的情况，能保持较高的弹性性能。推移凸轮20需要检修或者更换时，拧动安装孔18内部的定位螺栓，即可将推移凸轮20拆卸安装。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。