车辆座椅的泵送装置的制作方法

1.本发明通常涉及一种车辆座椅的泵送装置，其中壳体由塑料材料制成，壳体盖由金属材料制成，并且壳体和壳体盖通过弯曲和配合方法而彼此联接。


背景技术：

2.传统的泵送装置是一种安装至车辆座椅的装置，以便乘员调节座垫的高度以适应他/她的身体。当乘员顺时针或逆时针控制设置在座垫侧面的调节杆时，调节杆的操作力通过泵送装置传递到连杆装置，以对应于调节杆的操作方向升高或降低座垫，以便可以调节座垫的高度。
3.然而，由于传统的泵送装置的几乎所有元件都是基于金属设计的，因此在形状上有很多限制，从而影响方法、批量生产等。为了弥补形状的限制，需要增加元件或进行额外的后处理，从而导致产品成本增加。因此，在目前的情况下，以流行设计为导向来实现成本竞争力，并且创造了难以采用新想法的环境，因此需要开发一种新的泵送装置来弥补这些问题。
4.前述内容仅用于帮助理解本发明的背景技术，并不意味着本发明属于本领域技术人员已知的相关技术的范围。


技术实现要素：

5.因此，考虑到相关技术中出现的上述问题而做出本发明，本发明旨在提出一种车辆座椅的泵送装置，其中壳体由塑料材料制成以增加制造壳体时的形状自由度，壳体盖由金属材料制成，壳体和壳体盖通过弯曲和配合方法彼此联接。
6.为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车辆座椅的泵送装置。车辆座椅的泵送装置包括：壳体，其由塑料材料制成，所述壳体包括具有通孔的底表面、沿底表面的外周表面设置的侧壁、以及敞开的上表面；离合装置和座接在所述离合装置上的制动装置，所述离合装置和所述制动装置均设置在所述壳体内；调节杆，其通过所述通孔在所述底表面的外侧连接到所述壳体，使得所述壳体可以配置为将驱动力从所述调节杆传递到所述离合装置；以及壳体盖，其由金属材料制成，所述壳体盖包括第一侧面、多个弯曲部以及第二侧面，所述第一侧面覆盖所述壳体的敞开的上表面，所述多个弯曲部位于所述壳体盖的边缘处，使得所述弯曲部可以朝向所述壳体弯曲，以实现所述壳体盖与所述壳体之间的联接，所述第二侧面联接到座椅框架。
7.所述离合装置可以包括设置在所述壳体内部的离合器凸轮和离合器鼓，所述离合器鼓被压缩，所述制动装置可以座接在所述离合器鼓的上端。
8.在所述壳体的侧壁的上部处可以设置有多个联接部，多个联接部彼此间隔开，所述壳体盖可以座接在所述壳体上，所述壳体盖的弯曲部可以弯曲并插入到所述壳体的联接部中。
9.每个联接部可以包括在横向方向上彼此间隔开的联接突起，每个弯曲部可以在弯
曲的同时插入到彼此间隔开的所述联接突起之间的部分中，并且装配到所述壳体的侧壁中并与所述壳体的侧壁重叠。
10.在所述壳体的侧壁上端可以向上设置有多个组装突起，多个组装突起彼此间隔开，在所述壳体盖处可以设置有组装凹槽，因此所述壳体盖可以座接在所述壳体的上端，所述壳体的组装突起可以插入到所述壳体盖的组装凹槽中。
11.在所述壳体的底表面的边缘处可以设置有多个向下突出的钩部，多个向下突出的钩部彼此间隔开，用于安装所述调节杆的调节杆支架可以组装到所述壳体的底表面，使得由于所述调节杆支架的边缘被卡在钩部处，从而可以防止所述调节杆支架分离。
12.所述制动装置可以包括制动环，所述制动环具有向外突出的多个制动突起，所述壳体的侧壁的上部可以具有所述制动环的制动突起可以插入的多个插入凹槽，因此所述制动环的制动突起可以插入到所述壳体的插入凹槽中，从而防止所述制动环旋转。
13.所述壳体盖可以具有多个孔，当所述壳体盖与所述座椅框架联接时，通过包括螺栓连接或铆接的方式，所述壳体盖可以利用多个孔而联接到所述座椅框架。
14.所述壳体的底表面可以包括第一表面和第二表面，所述第一表面围绕所述通孔，所述第二表面从所述第一表面朝向所述离合装置突出并围绕所述第一表面，所述离合装置可以包括离合器凸轮和离合器鼓，所述离合器凸轮可以由所述第一表面支撑，所述离合器鼓可以由所述第二表面支撑。
15.根据本发明，车辆座椅的泵送装置配置为壳体由塑料材料制成，以增加制造壳体的形状自由度并且容易且有效地制造用于各种类型车辆的壳体，壳体盖由金属材料制成，壳体和壳体盖可以通过弯曲和配合方法彼此联接。
附图说明
16.本发明的上述和其他目的、特征和其他优点将通过结合附图进行的以下详细描述而得到更清楚的理解，其中：
17.图1是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置的分解立体图。
18.图2是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中的壳体的内部的视图，其中离合装置和制动装置彼此座接。
19.图3是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中的壳体盖的视图，其中壳体盖的弯曲部以插入方式联接到壳体的联接部。
20.图4是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中的壳体的视图，其中壳体的组装突起以插入方式联接到壳体盖的组装凹槽。
21.图5是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中的调节杆支架的视图，其中调节杆支架通过卡在壳体的钩部处而组装。
22.图6是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中的制动装置和壳体的组装的视图。
23.图7a和图7b是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中的壳体中的底表面的视图。
具体实施方式
24.图1是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置的分解立体图。图2是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中的壳体的内部的视图，其中离合装置和制动装置彼此座接。图3是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中的壳体盖的视图，其中壳体盖的弯曲部以插入方式联接到壳体的联接部。图4是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中的壳体的视图，其中壳体的组装突起以插入方式联接到壳体盖的组装凹槽。图5是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中的调节杆支架的视图，其中调节杆支架通过卡在壳体的钩部处而组装。图6是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中的制动装置和壳体的组装的视图。图7a和图7b是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中的壳体中的底表面的视图。
25.如图1和图2所示，图1是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置的分解立体图，图2是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中的壳体的内部的视图，其中离合装置和制动装置彼此座接，车辆座椅的泵送装置包括：壳体100，所述壳体100由塑料材料制成，并具有带通孔的底表面、沿底表面的外周表面布置的侧壁以及敞开的上表面；离合装置110、120和制动装置130，所述离合装置110、120和制动装置130彼此座接并容纳在壳体中；调节杆，所述调节杆通过通孔在底表面的外侧连接到壳体，使得壳体配置为将驱动力从调节杆传递到离合装置；壳体盖200，所述壳体盖200由金属材料制成，具有第一侧面、多个弯曲部以及第二侧面，所述第一侧面覆盖壳体100的敞开的上表面，所述多个弯曲部位于壳体盖200的边缘处，使得弯曲部朝向壳体100弯曲，从而将壳体盖联接到壳体100，所述第二侧面联接到座椅框架。
26.传统的车辆座椅的泵送装置的壳体形成为使得圆柱形的拉伸件通过压制方法形成，泵送装置的元件仅通过在拉伸件中分层堆放来组装。根据本发明实施方案，与传统的泵送装置的壳体不同，由于壳体100由塑料材料制成，因此车辆座椅的泵送装置可以通过注射成型而形成。由于塑料壳体100通过注射成型而形成，因此壳体具有较高的形状自由度，从而壳体100的外部和内部可以具有适合于与壳体100的外部和内部相对的元件的各种形状。
27.在根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中，离合装置110、120包括离合器凸轮110和离合器鼓120，离合器鼓120被压入到壳体100的内部空间中，并且制动装置130可以座接在离合器鼓120的上端。具体来说，调节杆支架140组装在壳体100的外表面，离合器凸轮110和离合器鼓120组装至壳体100的内部空间中的底表面。在制动装置130座接在离合器鼓120的上端之后，壳体盖200联接到壳体100。由于塑料壳体100通过注射成型而形成，因此能够在壳体100的内部空间中引导内部元件的旋转半径的形状体现为帮助泵送装置稳定操作，并且制动装置被组装为能够进行制动操作，其中所述内部元件与壳体100具有相同的轴。由于壳体替代了另一个元件的功能，因此可以简化或去除另一个元件的形状，从而壳体100在单个产品的质量控制方面可以是有利的。
28.同时，根据本发明实施方案，在车辆座椅的泵送装置中，壳体盖200具有多个孔，通过包括螺栓连接或铆接的联接方法，壳体盖200可以利用多个孔而联接到座椅框架。在壳体100和壳体盖200彼此联接之后，壳体盖200联接到座椅框架，并且乘员可以通过控制在壳体100的外表面联接到调节杆支架140的调节杆来调节座垫的高度。
29.图3是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中的壳体盖的视图，其中
壳体盖的弯曲部以插入方式联接到壳体的联接部。在根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中，在壳体100的侧壁的上部处彼此间隔开地设置有多个联接部。壳体盖200座接在壳体100的上端，壳体盖200的弯曲部210、220和230弯曲，使得弯曲部可以插入到壳体100的联接部中。在根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中，每个联接部包括在横向方向上彼此间隔开的联接突起，弯曲部210、220和230中的每一个在弯曲的同时插入到彼此间隔开的联接突起之间的部分中，并且装配到壳体100的侧壁中并与壳体100的侧壁重叠。
30.由于壳体100由塑料材料制成，因此金属壳体盖200的弯曲部210、220和230弯曲并插入到联接部的联接突起之间的部分中，并且装配到壳体的侧壁中并与壳体的侧壁重叠，使得壳体100和壳体盖200可以彼此联接。由于本发明采用上述联接方法，因此可以容易地管理每个元件的大小。
31.图4是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中的壳体的视图，其中壳体的组装突起以插入方式联接到壳体盖的组装凹槽。在根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中，在壳体100的侧壁的上端向上设置有多个组装突起，多个组装突起彼此间隔开，在壳体盖200处设置有组装凹槽250，因此壳体盖200座接在壳体100的上端，并且壳体100的组装突起插入到壳体盖200的组装凹槽250中。壳体盖200被完全限制到壳体100，使得壳体100的组装突起首先插入到壳体盖200的组装凹槽250中，然后进行壳体盖200的弯曲部210、220和230的弯曲联接。即使在不同位置进行组装时，壳体盖和壳体也可以通过与上述过程相同的过程彼此组装，仅改变了壳体盖200的组装凹槽250的位置或形状。
32.图5是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中的调节杆支架的视图，其中调节杆支架通过卡在壳体的钩部处而组装。在根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中，在壳体100的底表面的边缘处向下设置有多个突出的钩部，多个突出的钩部彼此间隔开，用于安装调节杆的调节杆支架140组装到壳体100的底表面，使得由于调节杆支架140的边缘被卡在钩部处，从而防止调节杆支架140的分离。进行调节杆支架140的初次组装，使得在组装期间调节杆支架140向外推动壳体100的钩部，因此其初次组装性能优异。当泵送装置在组装之后操作时，调节杆支架140被壳体100的最外部的多个钩部限制，从而调节杆支架140在横向方向上移动时产生的间隙可以被最小化。间隙的最小化是向乘员传达稳定感和奢华感的重要因素之一。此外，壳体100由塑料材料制成，因此在摩擦过程中不会有接缝的问题。
33.图6是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中的制动装置和壳体的组装的视图。根据本发明实施方案，车辆座椅的泵送装置的制动装置130包括制动环135，制动环135具有向外突出的多个制动突起，并且壳体100的侧壁的上部具有制动环135的制动突起可插入其中的多个插入凹槽，因此制动环135的制动突起插入到壳体100的插入凹槽中，从而防止制动环135旋转。制动环135通过与壳体100中的多个凹槽结合而被完全限制。特别地，在本发明中，制动环135的内径管理是重要的，形状变得简单且厚度变厚，因此可以进行精细管理，因而本发明在功能和成本方面具有优势。
34.图7a和图7b是示出根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中的壳体中的底表面的视图。在根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置中，壳体100的底表面包括围绕通孔的第一表面102以及从第一表面102朝向离合装置110、120突出并围绕第一表面102的第二表面104，离合装置110、120包括离合器凸轮110和离合器鼓120，离合器凸轮110由第一
表面102支撑，离合器鼓120可以由第二表面104支撑。通过注射成型来形成塑料壳体100的最大优点是形状自由度高。当所有元件都靠近泵送装置的同心轴旋转时，泵送装置的操作最符合设计者的意图。因此，在壳体100内部设置多阶梯形状，可以帮助每个元件以通孔为中心的同心度达到预定量或更小。此外，可以体现各种形状以帮助泵送装置的有效操作，并且可以使泵送装置操作期间由于摩擦引起的接缝最小化，从而可以确保操作稳定感。塑料壳体100通过注射成型而形成，使得可以很容易地形成复杂形状的壳体，因此离合器凸轮110和离合器鼓120通过被支撑到以壳体100的通孔为中心的第一表面102和第二表面104而容易地组装，可以提高泵送装置的操作稳定性。
35.根据本发明实施方案的车辆座椅的泵送装置具有以下优点。由于塑料壳体100通过注射成型而形成，因此提高了壳体100和壳体盖200的形状自由度并简化了壳体100，由于只更换壳体盖200，因此泵送装置可以对应每个oem和车辆类型，由于简化了壳体100的其他元件的形状，因此增加了批量生产并易于管理，由于壳体100的重量比金属材料的重量轻，因此可以实现泵送装置的轻量化。
36.虽然为了说明的目的已经描述了本发明的优选实施方案，但是本领域技术人员将理解，在不脱离所附权利要求中公开的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。