一种摩擦片磨损报警方法、系统、车辆及存储介质与流程

1.本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种摩擦片磨损报警方法、系统、车辆及存储介质。


背景技术：

2.车辆制动系统中的摩擦片为消耗品，当摩擦片磨损至一定厚度时，需要更换新的摩擦片，且车辆的整个使用寿命中需要多次更换摩擦片。若摩擦片不能及时更换，会降低制动的效果，严重影响行车安全。
3.现有一般会在摩擦片的极限位置预埋传感器，传感器连接单片机，当磨损到摩擦片的极限位置时单片机控制报警电路发出报警信号。但是，此种方法在传感器失效时，无法起到报警功能，存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种摩擦片磨损报警方法、系统、车辆及存储介质，能够确保及时更换摩擦片，保证行车安全性。
5.为实现上述目的，提供以下技术方案：
6.第一方面，提供一种摩擦片磨损报警方法，包括：建立摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线，并根据摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线判断摩擦片当前厚度是否达到预设厚度，并于摩擦片当前厚度达到预设厚度时，提示更换摩擦片；同时，建立摩擦片厚度与驾驶风格的关系，并根据摩擦片厚度与驾驶风格的关系计算摩擦片达到预设厚度时的剩余行驶里程，并于车辆行驶剩余行驶里程时，提示更换摩擦片。
7.可选地，根据摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线判断摩擦片当前厚度是否达到预设厚度包括：
8.根据摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线，判断当夹紧电流的上升斜率达到设定斜率时，摩擦片当前厚度达到预设厚度。
9.可选地，建立摩擦片厚度与驾驶风格的关系包括：
10.获取行驶大数据，并根据行驶大数据定义不同的驾驶风格，驾驶风格包括温柔驾驶风格、均衡驾驶风格和粗暴驾驶风格；
11.建立摩擦片百公里磨损率分别与温柔驾驶风格、均衡驾驶风格和粗暴驾驶风格的关系。
12.可选地，根据摩擦片厚度与驾驶风格的关系计算摩擦片达到预设厚度时的剩余行驶里程包括：
13.获取当前车辆的历史行驶数据，并根据当前车辆的历史行驶数据判断当前车辆的驾驶风格；
14.获取自摩擦片更换完成时刻起当前车辆的累积行驶里程；
15.根据当前车辆的累积行驶里程、以及与判断得到的当前车辆的驾驶风格对应的摩
擦片百公里磨损率，计算得到摩擦片达到预设厚度时的剩余行驶里程。
16.第二方面，提供一种摩擦片磨损报警系统，包括：
17.第一计算模块，用于建立摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线；
18.第一判断模块，用于根据摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线判断摩擦片当前厚度是否达到预设厚度；
19.第一报警模块，用于摩擦片当前厚度达到预设厚度时，提示更换摩擦片；
20.第二计算模块，用于建立摩擦片厚度与驾驶风格的关系；
21.第三计算模块，用于根据摩擦片厚度与驾驶风格的关系计算摩擦片达到预设厚度时的剩余行驶里程；
22.第二报警模块，用于车辆行驶剩余行驶里程时，提示更换摩擦片。
23.可选地，第一判断模块包括斜率判断模块，用于根据摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线，判断当夹紧电流的上升斜率达到设定斜率时，摩擦片当前厚度达到预设厚度。
24.可选地，第二计算模块包括：
25.驾驶风格定义模块，用于获取行驶大数据，并根据行驶大数据定义不同的驾驶风格，驾驶风格包括温柔驾驶风格、均衡驾驶风格和粗暴驾驶风格；
26.磨损率计算模块，用于建立摩擦片百公里磨损率分别与温柔驾驶风格、均衡驾驶风格和粗暴驾驶风格的关系。
27.可选地，第三计算模块包括：
28.驾驶风格判断模块，用于获取当前车辆的历史行驶数据，并根据当前车辆的历史行驶数据判断当前车辆的驾驶风格；
29.获取模块，用于获取自摩擦片更换完成时刻起当前车辆的累积行驶里程；
30.剩余里程计算模块，用于根据当前车辆的累积行驶里程、以及与判断得到的当前车辆的驾驶风格对应的摩擦片百公里磨损率，计算得到摩擦片达到预设厚度时的剩余行驶里程。
31.第三方面，提供一种车辆，所述车辆包括：
32.一个或多个处理器；
33.存储装置，用于存储一个或多个程序；
34.当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如上所述的摩擦片磨损报警方法。
35.第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上所述的摩擦片磨损报警方法。
36.本发明的有益效果为：
37.本发明提供的摩擦片磨损报警方法、系统、车辆及存储介质中，同时采用两种报警方法对摩擦片的磨损量进行预测，只要其中一个报警方法预测到需要更换摩擦片时，就提示更换摩擦片。第一种报警方法是基于摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线，来判断摩擦片当前厚度是否达到预设厚度。第二种报警方法是根据摩擦片厚度与驾驶风格的关系，来判断摩擦片达到预设厚度之前，车辆所能行驶的剩余行驶里程。也就是说，完全通过两个不同的方面(夹角电路、剩余行驶里程)来判断更换摩擦片的时机，确保能够及时更换摩擦片，最大限度地保证行车安全性。
附图说明
38.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
39.图1为本发明实施例一提供的摩擦片磨损报警方法的流程图；
40.图2为本发明实施例一提供的第一种报警方法的流程图；
41.图3为本发明实施例一提供的夹紧电流(摩擦片厚度较大时)随时间的变化曲线；
42.图4为本发明实施例一提供的夹紧电流(摩擦片厚度较小时)随时间的变化曲线；
43.图5为本发明实施例一提供的第二种报警方法的流程图；
44.图6为本发明实施例三提供的车辆的示意图。
具体实施方式
45.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
46.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
47.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
48.实施例一：
49.本实施例提供一种摩擦片磨损报警方法，同时采用两种报警方法对摩擦片的磨损量进行预测，只要其中一个报警方法预测到需要更换摩擦片时，就提示更换摩擦片，保证更换摩擦片的时机，确保及时更换摩擦片，进而保证行车安全性。如图1所示，该摩擦片磨损报警方法包括：建立摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线，并根据摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线判断摩擦片当前厚度是否达到预设厚度，并于摩擦片当前厚度达到预设厚度时，提示更换摩擦片；同时，建立摩擦片厚度与驾驶风格的关系，并根据摩擦片厚度与驾驶风格的关系计算摩擦片达到预设厚度时的剩余行驶里程，并于车辆行驶剩余行驶里程时，提示更换摩擦片。
50.第一种报警方法是基于摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线，来判断摩擦片当前厚度是否达到预设厚度。第二种报警方法是根据摩擦片厚度与驾驶风格的关系，来判断摩擦
片达到预设厚度之前，车辆所能行驶的剩余行驶里程。也就是说，完全通过两个不同的方面(夹角电路、剩余行驶里程)来判断更换摩擦片的时机，确保能够及时更换摩擦片，最大限度地保证行车安全性。
51.可选地，如图1和图2所示，第一种报警方法中，根据摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线判断摩擦片当前厚度是否达到预设厚度包括：根据摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线，判断当夹紧电流的上升斜率达到设定斜率时，摩擦片当前厚度达到预设厚度。在温度一定的情况下，不同摩擦片的厚度与电子驻车制动系统的夹紧电流的关系曲线不同。参见图3，摩擦片磨损较小，即摩擦片厚度较大时，摩擦片的压缩率较大、刚度较小，夹紧电流上升较缓慢，即夹紧电流的上升斜率较小。参见图4，摩擦片磨损较大，即摩擦片厚度较小时，摩擦片的压缩率较小、刚度较大，夹紧电流上升较快，即夹紧电流的上升斜率较大。因此，可通过判断当夹紧电流的上升斜率是否达到设定斜率，来判断摩擦片当前厚度是否达到预设厚度。设定斜率可根据实际经验标定。预设厚度即为摩擦片需要更换时的厚度。
52.可选地，如图1和图5所示，第二种报警方法中，建立摩擦片厚度与驾驶风格的关系包括：
53.获取行驶大数据，并根据行驶大数据定义不同的驾驶风格，驾驶风格包括温柔驾驶风格、均衡驾驶风格和粗暴驾驶风格；
54.建立摩擦片百公里磨损率分别与温柔驾驶风格、均衡驾驶风格和粗暴驾驶风格的关系。
55.行驶大数据包括车速、制动强度及制动频率等信息。根据行驶大数据，可将用户的驾驶行为定义为不同的驾驶风格。示例性地，驾驶风格包括温柔驾驶风格、均衡驾驶风格和粗暴驾驶风格。可以理解的是，由温柔驾驶风格、均衡驾驶风格至粗暴驾驶风格，制动强度及制动频率不断增加。还可理解的是，在行驶里程相同、以及摩擦片初始厚度及材质相同的情况下，不同驾驶风格对应的摩擦片的磨损率不同，由温柔驾驶风格、均衡驾驶风格至粗暴驾驶风格，摩擦片的磨损率不断增加。
56.本实施例中，建立摩擦片百公里磨损率分别与温柔驾驶风格、均衡驾驶风格和粗暴驾驶风格的关系，即在摩擦片的初始厚度及材质相同的情况下，分别确定温柔驾驶风格、均衡驾驶风格和粗暴驾驶风格下车辆行驶一百公里时摩擦片的磨损量。显然，在其他实施例中，也可建立车辆行驶十公里或五十公里时摩擦片的磨损量分别温柔驾驶风格、均衡驾驶风格和粗暴驾驶风格的关系。
57.示例性地，在确定驾驶风格后，可通过台架试验和/或整车路试，来确定摩擦片百公里磨损率分别与温柔驾驶风格、均衡驾驶风格和粗暴驾驶风格的关系。
58.摩擦片百公里磨损率分别与温柔驾驶风格、均衡驾驶风格和粗暴驾驶风格的关系可预先存储于车载控制器内，或存储于远程终端。
59.不同驾驶风格与车速、制动强度及制动频率等因素的关系也可预先存储于车载控制器内，或存储于远程终端。
60.可选地，根据摩擦片厚度与驾驶风格的关系计算摩擦片达到预设厚度时的剩余行驶里程包括：
61.获取当前车辆的历史行驶数据，并根据当前车辆的历史行驶数据判断当前车辆的驾驶风格；
62.获取自摩擦片更换完成时刻起当前车辆的累积行驶里程；
63.根据当前车辆的累积行驶里程、以及与判断得到的当前车辆的驾驶风格对应的摩擦片百公里磨损率，计算得到摩擦片达到预设厚度时的剩余行驶里程。
64.获取当前车辆的历史行驶数据，以确定当前车辆的驾驶风格。需要说明的是，当前车辆的驾驶风格指的是：基于同一驾驶员操作当前车辆的历史行驶数据，获取与该驾驶员对应的驾驶风格。
65.在当前车辆的驾驶风格已确认，且摩擦片的初始厚度及材质已知(即摩擦片需要更换时的磨损率已知)的情况下，便可根据当前车辆自更换摩擦片起至当前时刻的累积行驶里程、以及摩擦片百公里磨损率，得到摩擦片达到预设厚度时的剩余行驶里程。
66.本实施例中，当车辆行驶剩余行驶里程时，提示更换摩擦片。显然，在其他实施例中，也可设置车辆行驶设定行驶里程时，提示更换摩擦片，该设定行驶里程小于剩余行驶里程，即提前更换摩擦片，保证行车安全性。
67.本实施例提供的摩擦片磨损报警方法，同时采用两种报警方法对摩擦片的磨损量进行预测，只要其中一个报警方法预测到需要更换摩擦片时，就提示更换摩擦片，保证更换摩擦片的时机，进而保证行车安全性。第一种报警方法是基于摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线，来判断摩擦片当前厚度是否达到预设厚度。第二种报警方法是根据摩擦片厚度与驾驶风格的关系，来判断摩擦片达到预设厚度之前，车辆所能行驶的剩余行驶里程。也就是说，完全通过两个不同的方面(夹角电路、剩余行驶里程)来判断更换摩擦片的时机，最大限度地保证行车安全性。
68.实施例二：
69.本实施例提供一种摩擦片磨损报警系统，包括：
70.第一计算模块，用于建立摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线；
71.第一判断模块，用于根据摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线判断摩擦片当前厚度是否达到预设厚度；
72.第一报警模块，用于摩擦片当前厚度达到预设厚度时，提示更换摩擦片；
73.第二计算模块，用于建立摩擦片厚度与驾驶风格的关系；
74.第三计算模块，用于根据摩擦片厚度与驾驶风格的关系计算摩擦片达到预设厚度时的剩余行驶里程；
75.第二报警模块，用于车辆行驶剩余行驶里程时，提示更换摩擦片。
76.第一计算模块、第一判断模块及第一报警模块，是基于摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线，来判断摩擦片当前厚度是否达到预设厚度。第二计算模块、第三计算模块及第二报警模块，是根据摩擦片厚度与驾驶风格的关系，来判断摩擦片达到预设厚度之前，车辆所能行驶的剩余行驶里程。通过两个不同的方面(夹角电路、剩余行驶里程)来判断更换摩擦片的时机，最大限度地保证行车安全性。
77.可选地，第一判断模块包括斜率判断模块，用于根据摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线，判断当夹紧电流的上升斜率达到设定斜率时，摩擦片当前厚度达到预设厚度。
78.在温度一定的情况下，不同摩擦片的厚度与电子驻车制动系统的夹紧电流的关系曲线不同，不同厚度的摩擦片，对应的夹紧电流随时间的变化关系不同。因此，可通过判断当夹紧电流的上升斜率是否达到设定斜率，来判断摩擦片当前厚度是否达到预设厚度。设
定斜率可根据实际经验标定。预设厚度即为摩擦片需要更换时的厚度。
79.可选地，第二计算模块包括：
80.驾驶风格定义模块，用于获取行驶大数据，并根据行驶大数据定义不同的驾驶风格，驾驶风格包括温柔驾驶风格、均衡驾驶风格和粗暴驾驶风格；
81.磨损率计算模块，用于建立摩擦片百公里磨损率分别与温柔驾驶风格、均衡驾驶风格和粗暴驾驶风格的关系。
82.行驶大数据包括车速、制动强度及制动频率等信息。根据行驶大数据，可将用户的驾驶行为定义为不同的驾驶风格。由温柔驾驶风格、均衡驾驶风格至粗暴驾驶风格，制动强度及制动频率不断增加，摩擦片的磨损率也不断增加。
83.驾驶风格定义模块可预先存储于车载控制器内，或存储于远程终端。类似地，磨损率计算模块可预先存储于车载控制器内，或存储于远程终端。
84.可选地，第三计算模块包括：
85.驾驶风格判断模块，用于获取当前车辆的历史行驶数据，并根据当前车辆的历史行驶数据判断当前车辆的驾驶风格；
86.获取模块，用于获取自摩擦片更换完成时刻起当前车辆的累积行驶里程；
87.剩余里程计算模块，用于根据当前车辆的累积行驶里程、以及与判断得到的当前车辆的驾驶风格对应的摩擦片百公里磨损率，计算得到摩擦片达到预设厚度时的剩余行驶里程。
88.在当前车辆的驾驶风格已确认，且摩擦片的初始厚度及材质已知(即摩擦片需要更换时的磨损率已知)的情况下，便可根据当前车辆自更换摩擦片起至当前时刻的累积行驶里程、以及摩擦片百公里磨损率，得到摩擦片达到预设厚度时的剩余行驶里程。
89.本实施例所提供的摩擦片磨损报警系统可执行本发明任意实施例所提供的摩擦片磨损报警方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
90.实施例三：
91.图6为本实施例中的车辆的结构示意图。图6示出了适于用来实现本发明实施方式的示例性车辆412的框图。图6显示的车辆412仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
92.如图6所示，车辆412以通用终端的形式表现。车辆412的组件可以包括但不限于：车辆本体(图中未示出)、一个或者多个处理器416，存储装置428，连接不同系统组件(包括存储装置428和处理器416)的总线418。
93.总线418表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储装置总线或者存储装置控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(industry subversive alliance，isa)总线，微通道体系结构(micro channelarchitecture，mac)总线，增强型isa总线、视频电子标准协会(video electronicsstandards association，vesa)局域总线以及外围组件互连(peripheral componentinterconnect，pci)总线。
94.车辆412典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被车辆412访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
95.存储装置428可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取
存储器(random access memory，ram)430和/或高速缓存存储器432。车辆412可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统434可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图6未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图6中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘，例如只读光盘(compact disc read
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only memory，cd
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rom), 数字视盘(digital video disc
‑
read only memory，dvd
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rom)或者其它光介质) 读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线418相连。存储装置428可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本发明各实施例的功能。
96.具有一组(至少一个)程序模块442的程序/实用工具440，可以存储在例如存储装置428中，这样的程序模块442包括但不限于操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块442通常执行本发明所描述的实施例中的功能和/或方法。
97.车辆412也可以与一个或多个外部设备414(例如键盘、指向终端、显示器424等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该车辆412交互的终端通信，和/或与使得该车辆412能与一个或多个其它计算终端进行通信的任何终端 (例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口 422进行。并且，车辆412还可以通过网络适配器420与一个或者多个网络(例如局域网(local area network，lan)，广域网(wide area network，wan) 和/或公共网络，例如因特网)通信。如图6所示，网络适配器420通过总线418 与车辆412的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合车辆412 使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、终端驱动器、冗余处理器、外部磁盘驱动阵列、磁盘阵列(redundant arrays of independent disks，raid) 系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
98.处理器416通过运行存储在存储装置428中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本发明实施例所提供的摩擦片磨损报警方法，该方法包括：
99.建立摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线，并根据摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线判断摩擦片当前厚度是否达到预设厚度，并于摩擦片当前厚度达到预设厚度时，提示更换摩擦片；同时，建立摩擦片厚度与驾驶风格的关系，并根据摩擦片厚度与驾驶风格的关系计算摩擦片达到预设厚度时的剩余行驶里程，并于车辆行驶剩余行驶里程时，提示更换摩擦片。
100.实施例四
101.本实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本发明实施例所提供的摩擦片磨损报警方法，该方法包括：
102.建立摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线，并根据摩擦片厚度与夹紧电流的关系曲线判断摩擦片当前厚度是否达到预设厚度，并于摩擦片当前厚度达到预设厚度时，提示更换摩擦片；同时，建立摩擦片厚度与驾驶风格的关系，并根据摩擦片厚度与驾驶风格的关系计算摩擦片达到预设厚度时的剩余行驶里程，并于车辆行驶剩余行驶里程时，提示更换摩擦片。
103.本发明实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意
组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器 (cd
‑
rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
104.计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
105.计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于无线、电线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。
106.可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本发明操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言
‑
诸如java、 smalltalk、c++，还包括常规的过程式程序设计语言
‑
诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或终端上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(lan)或广域网(wan)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
107.注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。