电动汽车能耗显示方法及装置与流程

1.本发明涉及汽车开发技术领域，尤其涉及一种电动汽车能耗显示方法及装置。


背景技术：

2.随着国家的大力支持，电动汽车市场持续升温，涌现出众多新能源汽车品牌。拥有电动汽车的用户也越来越多。另外，电动汽车的操作便捷简单，让用户体验到电动车的节能与便利，其结构简单，便于操作，价格低廉的特点获得广阔市场前景。
3.但是，电动汽车在高速与低温、高温环境下，由于风阻、加热/制冷空调耗能较高等原因，可能会导致车辆续驶里程严重缩短。当出现这种情况时，一方面，车辆开发商需要判断车辆的能耗是否符合设计性能，另一方面，也要让车辆用户根据当前的能耗情况改变出行计划，预判剩余里程。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的问题，本发明实施例提供一种电动汽车能耗显示方法及装置。
5.本发明实施例提供一种电动汽车能耗显示方法，包括：获取电动汽车的最近里程及对应的行驶时长，并确定所述最近里程对应的电动汽车的总能耗；获取所述电动汽车的车身电器的功率，根据所述功率计算所述行驶时长内车身电器的电器损耗；获取所述行驶时长内的速度信息及海拔高度变化信息，根据所述速度信息确定所述电动汽车在所述行驶时长内的风阻损耗，并根据所述速度信息及海拔高度变化信息计算所述电动汽车的制动回收能量；获取外界温度，根据所述外界温度以及所述速度信息确定所述电动汽车的传动损耗；根据所述电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量，结合所述总能耗，确定对应的能源消耗图形，并通过所述电动汽车的显示装置显示所述能源消耗图形。
6.在其中一个实施例中，所述方法还包括：接收到时间点能源分析要求时，获取所述时间点的电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量，结合所述时间点的总能耗，生成所述时间点的能流图。
7.在其中一个实施例中，所述方法还包括：获取所述电动汽车的位置信息，根据所述位置信息查询云端数据中的风速信息；根据所述风速信息结合所述速度信息，计算所述电动汽车在所述行驶时长内的风阻损耗。
8.在其中一个实施例中，所述方法还包括：根据所述外界温度确定电动汽车的传动阻力系数，根据所述传动阻力系数以及所
述速度信息确定所述电动汽车的传动损耗。
9.在其中一个实施例中，所述方法还包括：判断所述电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量的和与所述总能耗是否相等；当所述电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量的和与所述总能耗不相等，对所述电动汽车的传动损耗进行动能修正。
10.在其中一个实施例中，所述方法还包括：获取所述电动汽车中各个车身电器的单位功率, 根据所述单位功率计算所述行驶时长内车身电器的单位电器损耗；根据所述电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量，结合所述总能耗，确定对应的能源消耗图形，包括：根据所述单位电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量，结合所述总能耗，确定对应的能源消耗图形。
11.本发明实施例提供一种电动汽车能耗显示装置，包括：第一获取模块，用于获取电动汽车的最近里程及对应的行驶时长，并确定所述最近里程对应的电动汽车的总能耗；第二获取模块，用于获取所述电动汽车的车身电器的功率，根据所述功率计算所述行驶时长内车身电器的电器损耗；第三获取模块，用于获取所述行驶时长内的速度信息及海拔高度变化信息，根据所述速度信息确定所述电动汽车在所述行驶时长内的风阻损耗，并根据所述速度信息及海拔高度变化信息计算所述电动汽车的制动回收能量；第四获取模块，用于获取外界温度，根据所述外界温度以及所述速度信息确定所述电动汽车的传动损耗；图形生成模块，用于根据所述电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量，结合所述总能耗，确定对应的能源消耗图形，并通过所述电动汽车的显示装置显示所述能源消耗图形。
12.在其中一个实施例中，所述装置还包括：接收模块，用于接收到时间点能源分析要求时，获取所述时间点的电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量，结合所述时间点的总能耗，生成所述时间点的能流图。
13.本发明实施例提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述电动汽车能耗显示方法的步骤。
14.本发明实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述电动汽车能耗显示方法的步骤。
15.本发明实施例提供的电动汽车能耗显示方法及装置，获取电动汽车的最近里程及对应的行驶时长，并确定最近里程对应的电动汽车的总能耗；获取电动汽车的车身电器的功率，根据功率计算行驶时长内车身电器的电器损耗；获取行驶时长内的速度信息及海拔高度变化信息，根据速度信息确定电动汽车在行驶时长内的风阻损耗，并根据速度信息及海拔高度变化信息计算电动汽车的制动回收能量；获取外界温度，根据外界温度以及速度
信息确定电动汽车的传动损耗；根据电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量，结合总能耗，确定对应的能源消耗图形，并通过电动汽车的显示装置显示能源消耗图形。这样既能够显示车辆能量流向，帮助用户了解能量去向，方便用户调整出行计划，同时也可以帮助汽车制造商分析用户实际能耗情况，更具针对性地提出能耗改善措施，促进车辆迭代优化。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本发明实施例中电动汽车能耗显示方法的流程图；图2为本发明实施例中电动汽车能耗显示装置的结构图；图3为本发明实施例中电子设备结构示意图。
具体实施方式
18.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.图1为本发明实施例提供的电动汽车能耗显示方法的流程示意图，如图1所示，本发明实施例提供了一种电动汽车能耗显示方法，包括：步骤s101，获取电动汽车的最近里程及对应的行驶时长，并确定所述最近里程对应的电动汽车的总能耗。
20.具体地，获取电动汽车最近的行驶里程，比如5km，则确定电动汽车行驶里程以及行驶5km的行驶时长（比如10分钟），并根据电动汽车5km之前的电量以及当前的剩余电量确定电动汽车行驶最近里程的总能耗。
21.步骤s102，获取所述电动汽车的车身电器的功率，根据所述功率计算所述行驶时长内车身电器的电器损耗。
22.具体地，获取电动汽车的车身电器的总功率，比如包括空调、ptc、dcdc以及所有低压用电器，根据所述总功率，结合行驶时长，可以得到在行驶里程里车上电器的耗能，即为电器损耗。
23.另外，还可以获取电动汽车中各个车身电器的单位功率, 根据单位功率计算行驶时长内车身电器的单位电器损耗，在后续能源消耗图像的确定时，不仅仅是确定总的电器损耗，而是确定单个电器的损耗，进而确定更准确的能源消耗图像。
24.步骤s103，获取所述行驶时长内的速度信息及海拔高度变化信息，根据所述速度信息确定所述电动汽车在所述行驶时长内的风阻损耗，并根据所述速度信息及海拔高度变化信息计算所述电动汽车的制动回收能量。
25.具体地，获取在电动汽车的行驶时长内的速度信息及海拔高度变化信息，其中，速度信息可以为行驶时长（10分钟）内的速度变化，海拔高度变化信息可以为电动汽车在行驶
时长前，即10分钟前的海拔高度与10分钟后的海拔高度差，然后根据速度信息可以确定电动汽车在行驶时长内的风阻损耗，其中，风阻损耗可以根据速度信息和电动汽车的车表外形相关，根据电动汽车的车表外形确定风阻系数，然后结合速度信息计算得到电动汽车的风阻损耗，并根据在行驶时长前后的速度信息及海拔高度变化信息计算电动汽车的制动回收能量，即计算电动汽车行驶时长前后的能量变化，能量变化的能量包括车辆动能和重力势能。
26.另外，在分析电动汽车的风阻损耗时，还可以获取电动汽车的位置信息，根据位置信息查询云端数据中的风速信息，然后根据风速信息结合速度信息，计算电动汽车在行驶时长内的风阻损耗。
27.步骤s104，获取外界温度，根据所述外界温度以及所述速度信息确定所述电动汽车的传动损耗。
28.具体地，通过温度传感器，获取外界温度，根据外界温度可以确定电动汽车的传动阻力系数，根据传动阻力系数以及速度信息确定电动汽车的传动损耗，其中，传动损耗为车身电器与空气阻力以外的其他所有损耗。包括mcu（电机控制单元）、电机、减速器、传动轴、卡钳、轴承、车轮滚阻等。当前阶段不再将其进行细分，或者将滚阻单独提取分析。传动系统阻力与温度的关系需要进一步研究。依据ev
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test，温度每降低20℃，阻力增加10%，可作为参考。
29.步骤s105，根据所述电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量，结合所述总能耗，确定对应的能源消耗图形，并通过所述电动汽车的显示装置显示所述能源消耗图形。
30.具体地，根据电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能四部分能耗，结合总能耗，绘制对应的能源消耗图形，比如柱状图或饼状图，并通过电动汽车的显示装置显示能源消耗图形，方便用户和商家根据图形清楚的了解电动汽车的能量去向。
31.另外，当接收到用户针对某个时间点的能源分析要求时，获取当前时间点的电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量，结合时间点的总能耗，生成时间点的能流图。
32.另外，还可以判断电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量的和与总能耗是否相等，当电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量的和与所述总能耗不相等，对电动汽车的传动损耗进行动能修正，具体的修正方法可以为根据不相等时，根据不相等时的差值，对汽车传动损耗中的汽车动能进行调整。
33.本发明实施例提供的一种电动汽车能耗显示方法，获取电动汽车的最近里程及对应的行驶时长，并确定最近里程对应的电动汽车的总能耗；获取电动汽车的车身电器的功率，根据功率计算行驶时长内车身电器的电器损耗；获取行驶时长内的速度信息及海拔高度变化信息，根据速度信息确定电动汽车在行驶时长内的风阻损耗，并根据速度信息及海拔高度变化信息计算电动汽车的制动回收能量；获取外界温度，根据外界温度以及速度信息确定电动汽车的传动损耗；根据电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量，结合总能耗，确定对应的能源消耗图形，并通过电动汽车的显示装置显示能源消耗图形。这样既能够显示车辆能量流向，帮助用户了解能量去向，方便用户调整出行计划，同时也可以帮助汽车制造商分析用户实际能耗情况，更具针对性地提出能耗改善措施，促进车辆迭代优化。
34.图2为本发明实施例提供的一种基于车载单元的防盗刷装置，包括：第一获取模块s201、第二获取模块s202、第三获取模块s203、第四获取模块s204、图形生成模块s205，其
中：第一获取模块s201，用于获取电动汽车的最近里程及对应的行驶时长，并确定所述最近里程对应的电动汽车的总能耗。
35.第二获取模块s202，用于获取所述电动汽车的车身电器的功率，根据所述功率计算所述行驶时长内车身电器的电器损耗。
36.第三获取模块s203，用于获取所述行驶时长内的速度信息及海拔高度变化信息，根据所述速度信息确定所述电动汽车在所述行驶时长内的风阻损耗，并根据所述速度信息及海拔高度变化信息计算所述电动汽车的制动回收能量。
37.第四获取模块s204，用于获取外界温度，根据所述外界温度以及所述速度信息确定所述电动汽车的传动损耗。
38.图形生成模块s205，用于根据所述电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量，结合所述总能耗，确定对应的能源消耗图形，并通过所述电动汽车的显示装置显示所述能源消耗图形。
39.在一个实施例中，装置还可以包括：接收模块，用于接收到时间点能源分析要求时，获取所述时间点的电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量，结合所述时间点的总能耗，生成所述时间点的能流图。
40.在一个实施例中，装置还可以包括：第五获取模块，用于获取所述电动汽车的位置信息，根据所述位置信息查询云端数据中的风速信息。
41.计算模块，用于根据所述风速信息结合所述速度信息，计算所述电动汽车在所述行驶时长内的风阻损耗。
42.在一个实施例中，装置还可以包括：判断模块，用于判断所述电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量的和与所述总能耗是否相等。
43.修正模块，用于当所述电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量的和与所述总能耗不相等，对所述电动汽车的传动损耗进行动能修正关于电动汽车能耗显示装置的具体限定可以参见上文中对于电动汽车能耗显示方法的限定，在此不再赘述。上述电动汽车能耗显示装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
44.图3示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图3所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)301、存储器(memory)302、通信接口(communications interface)303和通信总线304，其中，处理器301，存储器302，通信接口303通过通信总线304完成相互间的通信。处理器301可以调用存储器302中的逻辑指令，以执行如下方法：获取电动汽车的最近里程及对应的行驶时长，并确定最近里程对应的电动汽车的总能耗；获取电动汽车的车身电器的功率，根据功率计算行驶时长内车身电器的电器损耗；获取行驶时长内的速度信息及海拔高度变化信息，根据速度信息确定电动汽车在行驶时长内的风阻损耗，并根据速度信息及海拔高度变化信息计算电动汽车的制动回收能量；获取外界温度，根据外界温度以及
速度信息确定电动汽车的传动损耗；根据电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量，结合总能耗，确定对应的能源消耗图形，并通过电动汽车的显示装置显示能源消耗图形。
45.此外，上述的存储器302中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器（rom，read
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only memory）、随机存取存储器（ram，random access memory）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
46.另一方面，本发明实施例还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的传输方法，例如包括：获取电动汽车的最近里程及对应的行驶时长，并确定最近里程对应的电动汽车的总能耗；获取电动汽车的车身电器的功率，根据功率计算行驶时长内车身电器的电器损耗；获取行驶时长内的速度信息及海拔高度变化信息，根据速度信息确定电动汽车在行驶时长内的风阻损耗，并根据速度信息及海拔高度变化信息计算电动汽车的制动回收能量；获取外界温度，根据外界温度以及速度信息确定电动汽车的传动损耗；根据电器损耗、风阻损耗、传动损耗、制动回收能量，结合总能耗，确定对应的能源消耗图形，并通过电动汽车的显示装置显示能源消耗图形。
47.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
48.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
49.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。