机动车车门用密封件的制作方法

1.本发明涉及一种安装在配设于机动车的车门的机动车车门用密封件。


背景技术：

2.现有以来，在机动车的车门安装有用于对该车门与车身的车门开口部之间进行密封的密封件(例如参考专利文献1、2)。专利文献1的密封件设为在上下方向上长的形状，且安装在车门的后端部。在该密封件的上端部形成有上端开口部，而在下端部形成有排水口，进而，在密封件设有中空部，该中空部从上端开口部连续到排水口。通过该密封件，能够使浸入到车门的上端部与车身之间的水从密封件的上端开口部导入至中空部并从排水口排出。
3.此外，专利文献2的密封件包括安装在车门的安装基部和中空状密封部。该密封件具有通过开闭动作的模具成型出的模具成型部，在模具成型部形成有中芯抽取孔，该中芯抽取孔用于抽取在成型时成型中空状密封部的内表面所使用的中芯。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：国际公开第2015/072558号公报
7.专利文献2：日本特开平4-151330号公报


技术实现要素：

8.发明所要解决的技术问题
9.不过，在车门的比车窗框架靠下的位置设有用于以关闭状态保持车门的锁定部。若水洒落到锁定部则在结冰时有可能变得无法解锁，并且也有可能成为生锈的原因。
10.由于专利文献1的密封件在上端部形成有上端开口部，因此能够使浸入到车门的上端部与车身之间的水导入至上端开口部并从中空部经由排水口而向比锁定部更靠下的位置进行引导，从而可认为能够抑制水洒落到锁定部的情况。
11.但是，专利文献1的密封件的从上端开口部至中空部的部分是难以进行挤压成型的形状，故不得不设为模具成型部。在成型模具成型部时，由于如专利文献2所公开那样需要使用中芯，所以不可避免地要在模具成型部制作中芯抽取孔。为此，可认为，被导入到上端开口部的水在流经中空部的期间会从中芯抽取孔向外部流出，其结果是水洒落到锁定部。
12.本发明就是鉴于这样的问题点所作出的，其目的在于，使浸入到车门的上端部与车身之间的水难以洒落到车门的锁定部。
13.用于解决技术问题的方案
14.为了达成上述目的，第一方案为在安装在对形成于机动车的车身的侧部的车门开口部进行开闭的车门，并对所述车门开口部与所述车门之间进行密封的机动车车门用密封件中，所述机动车车门用密封件包括纵边密封部，所述纵边密封部具有：安装板部，沿着所
述车门所具有的车窗框架的纵边部在上下方向上延伸，且安装在该纵边部；和周壁部，一体成型于所述安装板部，且沿着所述车窗框架的纵边部在上下方向上延伸，所述纵边密封部的上部具有进水口，该进水口与由所述安装板部和所述周壁部划分而成的中空部连通，所述纵边密封部的下部具有位于比所述车门的锁定部靠下的位置并且与所述中空部连通的排水口，所述纵边密封部中的、从具有所述进水口的部分到所述中空部的至少上侧部分设为模具成型部，在所述模具成型部比所述安装板部更向车室外侧地开口有中芯抽取孔，该中芯抽取孔用于抽取成型时所使用的中芯，在所述模具成型部的内表面中的比所述中芯抽取孔靠上的位置设有引导部，该引导部将从所述进水口流入的水比所述中芯抽取孔更向车室内侧进行引导。
15.例如，在关闭车门时，往往水会从车门的上端部与车身之间浸入。浸入的水从纵边密封部的进水口流入至中空部而流向下方，并从位于比车门的锁定部更靠下的位置的排水口排出，因此使水难以洒落到锁定部。
16.此外，从进水口流入的水通过处于中芯抽取孔之上的引导部被向比中芯抽取孔更靠车室内侧的位置进行引导，故难以朝向中芯抽取孔流动，抑制了自中芯抽取孔的流出，由此也使水难以洒落到锁定部。
17.第二方案中，所述引导部呈一体成型于所述模具成型部的内表面中的车室外侧部分并朝向车室内侧延伸的板状。
18.根据该结构，当水从进水口流入时，会到达引导部的上表面。由于该引导部朝向车室内侧延伸，故到达了引导部的上表面的水被可靠地朝向车室内侧引导，从而自中芯抽取孔的水流出抑制效果更加地得以提升。
19.第三方案中，所述引导部还在车辆前后方向上延伸，在所述引导部的车室内侧的端部形成有向上方突出且在车辆前后方向延伸的突出部，所述突出部的车辆后侧的端部与所述模具成型部的内表面相离。
20.根据该结构，由于突出部如所谓的堤坝那样发挥作用，故到达了引导部的上表面的水被沿车辆前后方向引导。并且，由于突出部的车辆后侧的端部与中空部的内表面相离，故水从突出部的后方流向比中芯抽取孔更靠车室内侧的位置，从而难以到达中芯抽取孔。
21.第四方案为在安装在对形成于机动车的车身的侧部的车门开口部进行开闭的车门，并对所述车门开口部与所述车门之间进行密封的机动车车门用密封件中，所述机动车车门用密封件包括纵边密封部，所述纵边密封部具有：安装板部，沿着所述车门所具有的车窗框架的纵边部在上下方向上延伸，且安装在该纵边部；和周壁部，一体成型于所述安装板部，且沿着所述车窗框架的纵边部在上下方向上延伸，所述纵边密封部的上部具有进水口，该进水口与由所述安装板部和所述周壁部划分而成的中空部连通，所述纵边密封部的下部具有位于比所述车门的锁定部靠下的位置并且与所述中空部连通的排水口，所述纵边密封部中的、从具有所述进水口的部分到所述中空部的至少上侧部分设为模具成型部，在所述模具成型部比所述安装板部更向车室外侧地开口有中芯抽取孔，该中芯抽取孔用于抽取成型时所使用的中芯，在所述模具成型部的内表面以从比所述中芯抽取孔靠上的位置延伸至比该中芯抽取孔的上端部靠下的位置的方式设有突条部，该突条部将从所述进水口流入的水比所述中芯抽取孔更向车室内侧进行引导。
22.例如，在关闭车门时，往往水会从车门的上端部与车身之间浸入。浸入的水从纵边
密封部的进水口流入至中空部而流向下方，并从位于比车门的锁定部更靠下的位置的排水口排出，因此使水难以洒落到锁定部。
23.此外，从进水口流入的水通过突条部被向比中芯抽取孔更靠车室内侧的位置进行引导，故难以朝向中芯抽取孔流动，抑制了自中芯抽取孔的流出，由此也使水难以洒落到锁定部。
24.第五方案中，所述突条部的上端部在所述模具成型部的内部中被定位于车室外侧。
25.根据该结构，由于从进水口流入到车室外侧的水通过突条部被导向车室内侧，故难以到达中芯抽取孔。
26.第六方案中，所述中芯抽取孔呈在上下方向上长的狭缝状，所述突条部中的比所述中芯抽取孔的上端部靠下侧的下侧部分在比所述中芯抽取孔更靠车室内侧的位置处沿着该中芯抽取孔而在上下方向上延伸。
27.根据该结构，在中芯抽取孔为在上下方向上长的狭缝状的情况下，能够在该中芯抽取孔的从上侧至下侧的整个范围抑制水的流出。
28.第七方案中，所述机动车车门用密封件包括沿着所述车窗框架的上边部在车辆前后方向上延伸的上边密封部，所述纵边密封部一体成型于所述上边密封部的车辆后端部，在所述上边密封部设有：外侧密封唇，配置在车室外侧且沿车辆前后方向延伸，在所述车门关闭时与所述车身弹性接触；和内侧密封唇，与该外侧密封唇相离地配置在车室内侧且沿车辆前后方向延伸，在所述车门关闭时与所述车身弹性接触，在所述外侧密封唇与所述内侧密封唇之间形成有导水槽，该导水槽能够使从所述外侧密封唇与所述车身之间浸入的水朝向车辆后侧流通，所述进水口与所述导水槽的车辆后侧连通。
29.根据该结构，当关闭车门时，上边密封部的外侧密封唇和内侧密封唇与车身弹性接触。此时，由于外侧密封唇与内侧密封唇在车室内外方向上相互空有间隔地配置而易于翘曲变形，故与使中空结构的密封件弹性接触的情况相比，在关闭车门的瞬间作用于该车门的反作用力变小。因而，车门封闭性变得良好。
30.此外，当关闭车门时，虽然上边密封部的外侧密封唇与内侧密封唇与车身弹性接触，但往往水会从车门的上端部与车身之间浸入。浸入的水在外侧密封唇和内侧密封唇之间的导水槽流向车辆后侧。导水槽中的流向车辆后端部的水能够从形成于纵边密封部的上部的进水口排出。
31.发明效果
32.如上所说明，根据本方案，由于能够使浸入到车门的上端部与车身之间的水导向至比车门的锁定部更靠下的位置地进行排水，因此能够使水难以洒落到车门的锁定部。
附图说明
33.图1是表示本发明的实施方式所涉及的机动车的车身的局部的右侧视图。
34.图2是从车室内侧观察到的安装在上述车身的右前车门的侧视图。
35.图3是从车室内侧观察到的安装在上述右前车门的机动车车门用密封件的侧视图。
36.图4是从车室内侧观察到的机动车车门用密封件的上部且后侧的侧视图。
37.图5是从车室内侧观察到的安装有机动车车门用密封件的右前车门的上部且后侧的侧视图。
38.图6是从车辆后侧观察到的安装在车窗框架的机动车车门用密封件的上部的图。
39.图7是从车室内侧的斜上方观察到的安装有机动车车门用密封件的右前车门的上部且后侧的立体图。
40.图8是图5中的viii-viii线截面图。
41.图9是图5中的ix-ix线截面图。
42.图10是从上方观察到的机动车车门用密封件的后侧的图。
43.图11是图5中的xi-xi线截面图。
44.图12是图5中的xii-xii线截面图。
具体实施方式
45.以下，根据附图对本发明的实施方式详细地进行说明。需要说明的是，以下的优选的实施方式的说明本质上只不过是示例，并不旨对本发明，其适用物或其用途加以限制。
46.图1是本发明的实施方式所涉及的机动车100的车身101的局部的右侧视图。机动车100为乘用机动车，在车室内配备驾驶座椅、副驾驶座椅及后部座椅。在本实施方式的说明中，将车辆前侧简称为前，将车辆后侧简称为后。
47.(车身101的结构)
48.在车身101的右侧下部设有沿前后方向延伸的右侧梁105。在车身101的右侧部以从右侧梁105向上方延伸的方式设有右前柱110、右中柱111及右后柱112。在车身101的上部设有从右前柱110的上端部经由右中柱111的上端部而延伸至右后柱112的上端部的顶部120。利用这些结构，在车身101的右侧部的前侧形成有由右侧梁105、右前柱110、右中柱111及顶部120划分而成的前车门开口部102。另外，在车身101的右侧部的前侧形成有由右侧梁105、右中柱111、右后柱112及顶部120划分而成的后车门开口部103。前车门开口部102由图2所示的前车门200进行开闭，另外，后车门开口部103由图1所示的后车门300进行开闭。
49.在右中柱111的前表面，在上下中间部以向前方突出的方式设有闩眼111a。闩眼111a为用于以关闭状态保持前车门200的部件，详细情况在后叙述。
50.需要说明的是，车身101的左侧为与右侧同样的结构，本发明适用于车身101的右侧与左侧的任一侧。以下，关于本发明适用于车身101的右侧的情况进行说明。另外，本发明也能够适用于后车门300。
51.(前车门200的结构)
52.如图2所示，前车门200包括：构成该前车门200的大致下半部分的车门主体部210、构成该前车门200的大致上半部分的车窗框架220、以及由车窗框架220保持的车窗玻璃(未图示)。需要说明的是，在以下的说明中，将车窗框架220简称为框架220。
53.在车门主体部210的前端部安装有前车门铰链211。另外，在车门主体部210的前端部中的前车门铰链211、211之间安装有前车门检验器215。前车门铰链211及前车门检验器215的结构为现有以来公知的结构。需要说明的是，图2中省略车门饰件等而示出。
54.另一方面，在车门主体部210的后端部形成有闩眼孔212，当前车门200处于关闭状态时车身101的闩眼111a进入闩眼孔212中。在车门主体部210的内部设有作为锁定部的门
闩装置213。门闩装置213是当前车门200处于关闭状态时与进入了闩眼孔212中的闩眼111a卡合而使前车门200保持在关闭状态下的装置，该门闩装置213的结构为现有以来公知的结构。
55.框架220具有从车门主体部210的前部朝向上方并向斜后延伸的前边部221、上边部222、以及纵边部223。上边部222沿前后方向延伸，上边部222的前端部与前边部221的上端部连续。另外，纵边部223从车门主体部210的后部向上方延伸，且该纵边部223的上端部与上边部222的后端部连续。
56.如图8、图9所示，框架220由位于车室外侧的外面板224与位于车室内侧的内面板225构成。如图8所示，在内面板225的上部设有向外面板224侧延伸的上边密封件安装板部225a，还设有从接近外面板224侧的部位向上方弯曲的内面板上板部225b，且内面板上板部225b与外面板224的车室内侧面重合。另外，在外面板224的上边缘设有朝向车室内侧弯曲的弯曲部224a，并与内面板上板部225b的车室内侧面重合。该上边密封件安装板部225a以越趋向车室外侧越位于上方的方式倾斜。
57.如图9所示，在框架220的构成纵边部223的内面板225设有沿车室内外方向延伸的纵边密封件安装板225c。另外，设有从纵边密封件安装板225c的车室外侧端部弯曲并向后方延伸的后侧板225d。
58.另外，如图9虚拟线所示，在构成纵边部223的外面板224的车室外侧安装有沿上下方向延伸的装饰物226。
59.(机动车车门用密封件1的结构)
60.如图5中局部所示，在前车门200安装有密封该前车门200与前车门开口部102之间的机动车车门用密封件1。如图3所示，机动车车门用密封件1包括：沿着框架220的前边部221延伸的前边密封部2；沿着框架220的上边部222在前后方向上延伸的上边密封部3；沿着框架220的纵边部223向下方延伸的纵边密封部4；前侧模具成型部5；及下侧密封部6。前边密封部2及上边密封部3为通过从嵌套(未图示)挤压出材料而一体成型出的挤压成型部，且从前端部到后端部具有相同截面。下侧密封部6沿着车门主体部210的前端部向下方延伸，并沿着车门主体部210的下端部延伸至前后方向中间部，该下侧密封部6也为挤压成型部。前侧模具成型部5为连接前边密封部2的前端部与下侧密封部6的上端部的部分，为通过开闭动作的模具(未图示)成型出的部分。
61.在此，分别用附图标记l5表示下侧密封部6与前侧模具成型部5的交界线，用附图标记l4表示前侧模具成型部5与前边密封部2的交界线。作为前边密封部2、上边密封部3、纵边密封部4、前侧模具成型部5及下侧密封部6能够适用的材料，只要是橡胶状弹性体即可，没有特别的限制，在橡胶的情况下优选为epdm海绵橡胶，在热塑性树脂的情况下优选为发泡型tpo或是软质tpo。
62.需要说明的是，前边密封部2、前侧模具成型部5及下侧密封部6并不是本发明所必需的部件，可也以省略。
63.纵边密封部4包括：通过开闭动作的模具(未图示)成型出的后侧模具成型部7；通过从嵌套(未图示)挤压出而成型出的后侧挤压成型部8；以及通过开闭动作的模具(未图示)成型出的下侧模具成型部9。后侧模具成型部7以与框架220的上边部222和纵边部223的交界部分对应的方式形成，后侧模具成型部7的前侧部分与上边密封部3的后端部连接。另
外，后侧挤压成型部8沿着框架220的纵边部223在上下方向上延伸，后侧挤压成型部8的上侧部分与后侧模具成型部7的下侧部分连接。在分别成型出上边密封部3及后侧挤压成型部8之后，将上边密封部3及后侧挤压成型部8保持在用于成型后侧模具成型部7的模具中，之后通过向模具内注射后侧模具成型部7的材料来进行成型，从而能够使上边密封部3及后侧挤压成型部8和后侧模具成型部7一体成型。
64.另外，然后，将后侧挤压成型部8保持在用于成型下侧模具成型部9的模具中，之后通过向模具内注射下后侧模具成型部9的材料来进行成型，从而能够使后侧挤压成型部8与后侧模具成型部9一体成型。
65.在此，分别用附图标记l1表示上边密封部3与后侧模具成型部7的交界线，用附图标记l2来表示后侧模具成型部7与后侧挤压成型部8的交界线，用附图标记l3表示后侧挤压成型部8与下后侧模具成型部9的交界线。
66.需要说明的是，本实施方式中的纵边密封部4由后侧模具成型部7、后侧挤压成型部8与下侧模具成型部9构成，但后侧挤压成型部8与下侧模具成型部9并不是本发明所必需的部件，纵边密封部4也可以仅由后侧模具成型部7形成，或者也可以由后侧模具成型部7与后侧挤压成型部8形成。
67.图8是表示上边密封部3的截面及安装结构的图。上边密封部3具有安装在框架220的上边部222的安装基部30。安装基部30呈沿着上边密封件安装板部225a在前后方向上延伸的板状，且通过例如未图示的卡夹等相对于该上边密封件安装板部225a进行固定。在安装基部30的车室外侧形成有向上方延伸并且还在前后方向延伸的外侧壁部31，另外，在安装基部30的车室内侧形成有向上方且车室外侧延伸并且还在前后方向延伸的内侧壁部32。外侧壁部31的上端部与内侧壁部32的上端部连续。进而，在上边密封部3设有从外侧壁部31的下端部附近倾斜地延伸至内侧壁部32的上下方向中间部并且还在前后方向延伸的倾斜壁部33。由安装基部30、外侧壁部31、内侧壁部32及倾斜壁部33形成有在前后方向上延伸的两个上侧空间r1及下侧空间r2。
68.在外侧壁部31的上端部以朝向车室外侧且向斜上方突出的方式设有背面密封唇34。背面密封唇34在将上边密封部3安装于上边密封件安装板部225a的状态下从内部侧相对于外面板224的弯曲部224a进行弹性接触。
69.在上边密封部3设有配置在车室外侧的挤压部外侧密封唇35和与挤压部外侧密封唇35相离地配置在车室内侧的挤压部内侧密封唇36。挤压部外侧密封唇35从外侧壁部31与内侧壁部32的上端部附近向上方突出并且在前后方向上延伸，在前车门200关闭时与顶部120弹性接触。在前车门200打开时，如虚线所示成为向上方延伸的形状，而在前车门200关闭时与顶部120弹性接触，此时，被该顶部120中的沿车室内外方向延伸的外侧接触面120a压向下方产生弹性变形，从而成为向下方翘曲的形状。
70.挤压部内侧密封唇36从内侧壁部32的上下方向中间部向上方突出并且在前后方向上延伸，在前车门200关闭时与顶部120弹性接触。在前车门200打开时，如虚线所示成为朝向车室内侧延伸的形状，而在前车门200关闭时与顶部120弹性接触，此时，成为被该顶部120中的沿上下方向延伸的内侧接触面120b压向车室外侧部而产生弹性变形的形状。
71.在挤压部外侧密封唇35与挤压部内侧密封唇36之间形成有导水槽s。由于挤压部外侧密封唇35及挤压部内侧密封唇36在前后方向上延伸，故导水槽s也由前后方向上长的
槽构成。在前车门200关闭时，虽然挤压部外侧密封唇35与顶部120弹性接触，但外部的水有可能从挤压部外侧密封唇35与顶部120的外侧接触面120a之间浸入。也就是说，若水从前车门200的上端部与顶部120之间浸入，则会流入导水槽s，流入该导水槽s的水能够沿前后方向流通。
72.图9是表示后侧挤压成型部8的截面及安装结构的示意图。后侧挤压成型部8具有安装在框架220的纵边部223的安装板部80。安装板部80呈沿着纵边密封件安装板部225c在上下方向上延伸并且还在车室内外方向上延伸的板状，通过未图示出的卡夹等相对于该纵边密封件安装板部225c进行固定。在安装板部80的前表面设有内侧筋80a及外侧筋80b。内侧筋80a位于安装板部80的车室内侧，在上下方向连续延伸。外侧筋80a位于安装板部80的车室外侧，在上下方向连续延伸。通过内侧筋80a及外侧筋80b与纵边密封件安装板部225c弹性接触地变形从而可获得密封性。
73.后侧挤压成型部8具有以从安装板部80的车室外侧的缘部延伸至车室内侧的缘部且向后侧膨出的方式形成的周壁部81。周壁部81设为在上下方向上长的形状，在前车门200关闭时与右中柱111弹性接触，由此成为稍微凹陷的形状。
74.在后侧挤压成型部8的内部设有由安装板部80与周壁部81划分而成的中空部r3(详见后述)。当处于将机动车车门用密封件1安装在前车门200的状态时，如图3所示以纵边密封部4的下部延伸至比门闩装置213更靠下的位置延伸的方式来设定该纵边密封部4的长度。在纵边密封部4的下部形成有与中空部r3的下端部连通的排水口82，且该排水口82朝向下方开口。
75.如图7所示，在后侧模具成型部7的车室外侧以向上方突出并且在前后方向上延伸的方式形成有模具成型部外侧密封唇70。模具成型部外侧密封唇70的前端部与上边密封部3的挤压部外侧密封唇35的后端部连续。在前车门200关闭时，模具成型部外侧密封唇70与顶部120弹性接触。
76.在后侧模具成型部7的车室内侧设有沿上下方向延伸的筒部70a。筒部70a的下端部与后侧挤压成型部8的安装板部80及周壁部81的上端部连续。由此，筒部70a的内部空间r4与后侧挤压成型部8的中空部r3连通，在纵边密封部4的内部构成有一条在上下方向延伸的排水路r5。排水路r5的下端部与排水口82(图4所示)连通，排水路r5的上端部与图7所示的进水口71连通。因而，排水路r5从进水口71连续延伸至排水口82。
77.也就是说，在后侧模具成型部7的上部形成有进水口71，且该进水口71与导水槽s的后端部连通。进水口71向上方开口并且在前后方向上形成得长。进水口71在模具成型部外侧密封唇70的下端部附近处位于比该模具成型部外侧密封唇70更靠车室内侧的位置。由于导水槽s位于进水口71的前方，故当导水槽s内的水向后侧流动时，从进水口71的前部流入该进水口71。
78.进水口71的车室内侧的缘部71a与车室外侧的缘部71b均在前后方向上延伸。在进水口71的车室内侧的缘部71a形成有向上方延伸并且在前后方向延伸的内侧板部72。另外，内侧板部72的前端部与上边密封部3的挤压部外侧密封唇36的后端部连续。因而，导水槽s内的水不会超出进水口71的车室内侧的缘部71a而能够通过内侧板部72导向进水口71内。
79.如图4所示，在后侧模具成型部7设有向后方延伸出的延出板部74。在延出板部74的车室内侧的一表面重叠地设有外嵌件(硬质板材)50，该外嵌件50由比构成纵边密封部4
的材料硬质的材料构成。作为外嵌件50的材料，可举出例如聚缩醛树脂等那样比构成后侧模具成型部7的材料更难以变形的材料。
80.如图6虚线所示，在后侧模具成型部7形成有中芯抽取孔79。在模具成型后侧模具成型部7的筒部70a的情况下，需要用于使该筒部70a的内表面成型的中芯(未图示)。通过抽取使筒部70a的内表面成型出的中芯，中芯抽取孔79在筒部70a的外表面开口。在本实施方式中，中芯抽取孔79形成为在上下方向上长的狭缝状，但不局限于此。此外，如图11所示，中芯抽取孔79比安装板部80更向车室外侧开口。更具体来说，中芯抽取孔79位于比安装板部80的内侧筋80a及外侧筋80b更靠车室外侧的位置。如图12所示，中芯抽取孔79连续延伸至后侧模具成型部7的上侧部分。
81.另外，如图6所示，当从后侧观察安装在框架220的纵边部223的纵边密封部4时，纵边密封部4以越趋向上侧越位于车室内侧的方式倾斜且平缓地弯曲。这是起因于框架220的纵边部223以越趋向上侧越位于车室内侧的方式形成。因此，纵边密封部4内的排水路r5也向相同方向倾斜或弯曲。另外，流入排水路r5的水的量由于为在由挤压部外侧密封唇35密封的状态下所流入的量故并不是很多，因此，排水路r5内的水在比该排水路r5的车室内外方向的中心部更靠车室内侧的位置流动。中芯抽取孔79形成在比安装板部80更靠车室外侧的位置，故该中芯抽取孔79在排水路r5中的水几乎不流通的部位处开口。因而，无需完全堵塞中芯抽取孔79，就能够防止在排水路r5中流通的水从中芯抽取孔79泄漏的情况。
82.(后侧模具成型部7的内部结构)
83.如图7、图10及图12所示，在后侧模具成型部7的内表面中的比中芯抽取孔79靠上的位置设有引导部90，该引导部90将从进水口71流入的水向比中芯抽取孔79更靠车室内侧的位置进行引导。引导部90呈一体成型于后侧模具成型部7的内表面中的车室外侧部分并朝向车室内侧延伸的板状。引导部90的车室内侧的端部位于比中芯抽取孔79更靠车室内侧的位置。
84.引导部90还在前后方向上延伸。引导部90的前端部位于比中芯抽取孔79更靠前的位置，另外，引导部90的后端部位于比中芯抽取孔79更靠后的位置。在引导部90的车室内侧的端部形成有向上方突出并沿前后方向延伸的突出部90a。突出部90a的前端部与后侧模具成型部7的内表面一体化。另一方面，突出部90a的后端部位于比引导部90的后端部更靠前的位置，成为与后侧模具成型部7的内表面相离的状态。
85.另外，如图10～图12所示，在后侧模具成型部7的内表面设有突条部91，该突条部91将从进水口71流入的水向比中芯抽取孔79更靠车室内侧的位置进行引导。突条部91从比中芯抽取孔79更靠上的位置延伸至比该中芯抽取孔79的上端部更靠下的位置。在本实施方式中，突条部91延伸至比中芯抽取孔79的下端部更靠下的位置。
86.如图10所示，突条部91的上端部在后侧模具成型部7的内部中被定位于比车室内外方向中央部更靠车室外侧的位置。另外，突条部91的上端部被定位于比引导部90的前端部更靠前的位置。如图12所示，在比突条部91的上端部更靠上的位置配置有引导部90。
87.如图11所示，突条部91的比上端部靠下侧的下侧部分形成于安装板部80的内表面，并在车室内侧与中芯抽取孔79相离。另外，突条部91的比上端部靠下侧的下侧部分沿着中芯抽取孔79而在上下方向上延伸。
88.(实施方式的作用效果)
89.如上所说明，根据本实施方式，如图8所示，当关闭前车门200时，上边密封部3的挤压部外侧密封唇35与挤压部内侧密封唇36与顶部120弹性接触。此时，由于挤压部外侧密封唇35与挤压部内侧密封唇36在车室内外方向相互空有间隔地配置而易于翘曲变形，故与使中空结构的密封件弹性接触的情况相比，在关闭前车门200的瞬间作用于该前车门200的反作用力变小。因而，车门封闭性变得良好。
90.另外，当关闭前车门200时，虽然上边密封部3的挤压部外侧密封唇35与挤压部内侧密封唇36与顶部120弹性接触，但如图7箭头w1所示那样，往往水会从挤压部外侧密封唇35与顶部120之间浸入。浸入的水流入挤压部外侧密封唇35与挤压部内侧密封唇36之间的导水槽s。流入到导水槽s的水如箭头w2所示那样在该导水槽s中流向后方。在导水槽s中流向后方的水如箭头w3、箭头w5所示那样从形成于纵边密封部4的上部的进水口71流入形成于该纵边密封部4的内部的排水路r5。流入到排水路r5的水如图3箭头w4所示那样由于被从位于比门闩装置213更靠下的位置的排水口82排出，故难以洒落到门闩装置213。
91.从挤压部外侧密封唇35与顶部120之间流入的水中的、在导水槽s中流向后方的水到达引导部90。由于该引导部90位于比中芯抽取孔79靠上的位置，并且延伸至比中芯抽取孔79更靠车室内侧的位置，故到达了引导部90的水通过引导部90被引导至比中芯抽取孔79更靠车室内侧的位置。由此，在车室外侧流向下方的水难以流向中芯抽取孔79，从而抑制水从中芯抽取孔79的流出。由此也使水难以洒落到门闩装置213。
92.在该引导部90的车室内侧的端部形成有在前后方向上延伸的突出部90a，故到达了引导部90的上面的水由于突出部90a如所谓的堤坝那样发挥作用，从而被沿前后方向引导。并且，由于突出部90a的后端部与后侧模具成型部7的内表面相离，故水从突出部90a的后方流向比中芯抽取孔79更靠车室内侧的位置，从而难以到达中芯抽取孔79。
93.另外，上边密封部3与纵边密封部4一体成型，故从导水槽s流向排水路r5的水不会在中途泄漏，由此也抑制了水洒落到门闩装置213的情况。
94.进而，如图10所示，因为突条部91的上端部位于导水槽s的车室外侧，故如箭头w6所示那样流动的水在比突条部91更靠车室内侧的位置流动，并且由突条部91被引导至比中芯抽取孔79更靠车室内侧的位置。由此，难以流向中芯抽取孔79，从而抑制水从中芯抽取孔79的流出，由此也使水难以洒落到门闩装置213。
95.上述的实施方式在所有的方面只不过是单纯的示例，并不能限定性地解释。进而，属于权利要求书的同等范围内的变形、改变全部在本发明的范围内。
96.工业上的可利用性
97.如上所述，本发明所涉及的机动车车门用密封件可以用于例如前车门、后车门。
98.附图标记说明
99.1 机动车车门用密封件
100.3 上边密封部(挤压成型部)
101.4 纵边密封部
102.7 后侧模具成型部
103.35 挤压部外侧密封唇
104.36 挤压部外侧密封唇
105.71 进水口
106.79 中芯抽取孔
107.80 安装板部
108.81 周壁部
109.82 排水口
110.90 引导部
111.90a 突出部
112.91 突条部
113.102 前车门开口部
114.200 前车门
115.220 框架
116.223 纵边部
117.r3 中空部
118.s 导水槽