热管理系统和具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种热管理系统和具有其的车辆。

背景技术：

1、相关技术中的车辆的热管理系统,可以通过热泵模块为车内降温，且对利用热泵模块为电池和电动总成降温，但是相关技术中的热管理系统不能充分利用电动总成水路、电池水路和暖风水路的余热，无法实现电池和电动总成的单独制冷或制热、串联时共同的制冷或制热、串联时利用电动总成的余热对电池的加热等多种工况，整体的集成度较低且车辆的能耗高。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种热管理系统，该热管理系统不仅能够充分利用电池、电动总成和发动机的余热，而且能在多种工况下为电池和电动总成加热或降温，具有能量利用率和集成度高等优点。

2、本发明还提出了一种具有上述热管理系统的车辆。

3、为了实现上述目的，根据本发明的第一方面实施例提出了一种热管理系统，包括：热泵模块、电池水路、换热水路、散热器水路、电动总成水路和暖风水路；第一换热器，所述第一换热器具有第一换热通路和第二换热通路，所述第一换热通路与所述热泵模块相连，所述第二换热通路与所述换热水路相连通；第二换热器，所述第二换热器具有第三换热通路和第四换热通路，所述第三换热通路与所述热泵模块相连通，所述第四换热通路与所述暖风水路相连；控制阀组，所述控制阀组在第一状态、第二状态和第三状态之间可切换且分别与所述电池水路、所述换热水路、所述散热器水路和所述电动总成水路相连通；其中，其中，所述控制阀组处于所述第一状态时，所述电动总成水路与所述散热器水路串联连通，和/或所述电池水路与所述换热水路串联连通；所述控制阀组处于所述第二状态时，所述电动总成水路与所述换热水路串联连通，和/或所述电池水路与所述散热器水路串联连通；所述控制阀组处于所述第三状态时，所述电池水路、所述换热水路、所述散热器水路和所述电动总成水路串联连通。

4、根据本发明实施例的热管理系统不仅能够充分利用电池、电动总成和发动机的余热，而且能在多种工况下为电池和电动总成加热或降温，具有能量利用率和集成度高等优点。

5、根据本发明的一些实施例，所述控制阀组包括：第一四通阀，所述第一四通阀具有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，所述第一阀口与所述散热器水路的一端相连，所述第二阀口与所述电池水路的一端相连，所述第三阀口与所述换热水路的一端相连，所述第四阀口与所述电动总成水路的一端相连；第二四通阀，所述第二四通阀具有第五阀口、第六阀口、第七阀口和第八阀口，所述第五阀口与所述电动总成水路的另一端相连，所述第六阀口与所述散热器水路的另一端相连，所述第七阀口与所述电池水路的另一端相连，所述第八阀口与所述换热水路的另一端相连；其中，所述控制阀组处于所述第一状态时，所述第一阀口与所述第四阀口连通、所述第二阀口与所述第三阀口连通、所述第五阀口与所述第六阀口连通、所述第七阀口与所述第八阀口连通；所述控制阀组处于所述第二状态时，所述第一阀口与所述第二阀口连通、所述第三阀口与所述第四阀口连通、所述第五阀口与所述第八阀口连通、所述第六阀口与所述第七阀口连通；所述控制阀组处于所述第三状态时，所述第一阀口与所述第二阀口连通、所述第三阀口与所述第四阀口连通、所述第五阀口与所述第六阀口连通、所述第七阀口与所述第八阀口连通，或者所述第一阀口与所述第四阀口连通、所述第二阀口与所述第三阀口连通、所述第五阀口与所述第八阀口连通、所述第六阀口与所述第七阀口连通。

6、根据本发明的一些实施例，所述电动总成水路包括：电控组件；中冷器，所述中冷器与所述电控组件并联；电机，所述电机与所述电控组件串联且所述电机位于所述电控组件的下游，或所述电机与所述中冷器串联且所述电机位于所述中冷器的下游。

7、根据本发明的一些实施例，所述散热器水路包括：散热器和第一直连支路，所述散热器与所述第一直连支路并联连接，且所述散热器水路内的冷却液可选择性地流经所述散热器或所述第一直连支路。

8、根据本发明的一些实施例，所述电池水路包括：电池和第二直连支路，所述电池与所述第二直连支路并联连接，且所述电池水路内的冷却液可选择性地流经所述电池或所述第二直连支路。

9、根据本发明的一些实施例，所述电池水路包括：加热器，所述加热器与所述电池相连。

10、根据本发明的一些实施例，所述加热器为ptc或尾气换热器。

11、根据本发明的一些实施例，所述热泵模块包括：压缩机，所述第三换热通路的一端与所述压缩机的一端连接；舱外换热器，所述舱外换热器的一端通过制冷前支路与所述第三换热通路的另一端可选择性地连接或断开连接，所述舱外换热器的另一端通过制热前支路与所述第三换热通路的所述另一端可选择性地连接或断开连接；至少一个舱内蒸发器，所述舱内蒸发器的一端通过制冷后支路与所述舱外换热器的所述另一端可选择性地连接或断开连接；气液分离器，所述气液分离器连接于所述压缩机的另一端和所述舱内蒸发器的另一端之间，所述舱外换热器的所述一端通过制热后支路和所述气液分离器与所述压缩机的所述另一端可选择性地连接或断开连接；其中，所述第一换热通路的一端通过所述制热前支路与所述第三换热通路的所述另一端可选择性地连接或断开连接，且所述第一换热通路的所述一端通过制冷后支路与所述舱外换热器的所述另一端可选择性地连接或断开连接，所述第一换热通路的另一端通过所述气液分离器与所述压缩机的所述另一端连接。

12、根据本发明的一些实施例，所述舱内蒸发器为多个，多个所述舱内蒸发器包括第一舱内蒸发器和第二舱内蒸发器，所述第一舱内蒸发器的一端通过一个膨胀阀与所述制冷后支路连接，所述第一舱内蒸发器的另一端与所述气液分离器连接，所述第二舱内蒸发器的一端通过另一个所述膨胀阀与所述制冷后支路连接，所述第二舱内蒸发器的另一端与所述气液分离器连接。

13、根据本发明的一些实施例，所述制冷前支路上设有第一二通阀；所述制冷后支路上设有第一单向阀和第二二通阀，所述第一单向阀允许所述舱外换热器的冷媒流向所述舱内蒸发器且阻止所述舱内蒸发器的冷媒流向所述舱外换热器；所述制热前支路上设有第三二通阀、第一电磁膨胀阀和第二单向阀，所述第二单向阀允许所述舱内蒸发器的冷媒流向所述舱外换热器且阻止所述舱外换热器的冷媒流向所述舱内蒸发器；所述制热后支路上设有第四二通阀；所述第一换热通路的所述一端通过第二电磁膨胀阀连接于所述制热前支路和制冷后支路。

14、根据本发明的一些实施例，所述制热前支路包括：第一段，所述第一段的一端与所述第三换热通路的所述另一端连接，所述第一段的另一端分别与所述第一单向阀、所述第二二通阀和所述第二电磁膨胀阀连接；第二段，所述第二段的一端与所述第一段的另一端连接，所述第二段的另一端与所述舱外换热器的所述另一端连接；其中，所述第三二通阀设置在所述第一段上，所述第一电磁膨胀阀和所述第二单向阀设置在第二段上。

15、根据本发明的一些实施例，所述气液分离器包括：第一流路，所述第一流路的一端与所述第一单向阀和所述第一段的所述一端连接，所述第一流路的另一端与所述第二二通阀连接、所述第二电磁膨胀阀和所述第二段的所述一端连接；第二流路，所述第二流路的一端与所述舱内蒸发器的所述另一端、所述制热后支路和所述第一换热通路的所述另一端连接，所述第二流路的另一端与所述压缩机的所述另一端连接。

16、根据本发明的一些实施例，所述暖风水路包括：发动机；暖风系统，所述发动机和所述第四换热通路并联后和所述暖风系统串联，且所述暖风水路内的冷却液可选择性地流经所述发动机和所述第四换热通路中的至少一个。

17、根据本发明的一些实施例，所述暖风水路上设有暖风系统，所述暖风系统包括前暖风和后暖风，所述前暖风和所述后暖风并联。

18、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统还包括：第三换热器，所述第三换热器具有第五换热通路和第六换热通路，所述第五换热通路与所述换热水路相连，所述第六换热通路与所述暖风水路串联。

19、根据本发明的第二方面实施例提出了一种车辆，包括根据本发明的第一方面实施例所述的热管理系统。

20、根据本发明的第二方面实施例所述的车辆，通过利用根据本发明的第一方面实施例所述的热管理系统，不仅能够充分利用电池、电动总成和发动机的余热，而且能在多种工况下为电池和电动总成加热或降温，具有能量利用率和集成度高等优点。

21、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。