集成式气动调压装置的制作方法

本申请涉及空气制动系统，尤其涉及一种集成式气动调压装置。

背景技术：

1、目前在商用汽车制动系统中，多采用空气制动系统。车辆需要制动时，司机踩下制动踏板，产生控制气压，并通过各种气动阀组成的调压系统进行压力调节，最终产生与制动踏板行程对应的制动压力。

2、商用汽车的空气制动系统一般采用分离式的气动阀，各种不同功能的气动阀通过管路构成整个制动系统，但这种制动系统中连接管路和管接头使用数量很多，导致整个制动系统占用空间大，系统泄漏隐患点多，可维护性不高。此外，该制动系统采用单一的控制回路，并未对常用制动和紧急制动分开考虑，导致制动系统的可靠性低。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请的目的在于提出一种解决上述问题的集成式气动调压装置。

2、基于上述目的，本申请提供了一种集成式空气制动装置，包括集成在一个模块内的中继阀、梭阀、常用制动调压回路、紧急制动调压回路和第一电磁阀，其中，

3、所述中继阀包括第一控制腔和第二控制腔，并且具有用于连接高压气源的气源入口、与大气相通的排气口以及用于输出第一压力的压力出口，所述第一压力受所述第一控制腔和所述第二控制腔中的任一个控制腔内的压力控制；

4、所述梭阀具有与所述常用制动调压回路的输出端相连的第一入口、与所述紧急制动调压回路的输出端相连的第二入口以及与所述第一控制腔相连的第一出口，并且被配置成使所述第一入口和所述第二入口中具有较大入口压力的入口与所述第一出口连通；

5、所述第一电磁阀具有用于连接所述空气制动系统中的制动腔的制动入口以及与所述第二控制腔相连的第二出口。

6、进一步地，所述装置还包括集成在所述模块内的压力传感器，所述压力传感器与所述第一控制腔相连，用来检测所述第一控制腔内的压力值。

7、进一步地，所述常用制动调压回路的输入端和所述紧急制动调压回路的输入端都用于连接所述高压气源。

8、进一步地，所述常用制动调压回路包括第一减压阀、第一两位两通电磁阀和第二两位两通电磁阀，所述第一减压阀的入口与所述常用制动调压回路的输入端相连，所述第一减压阀的出口与所述第一两位两通电磁阀的入口相连，所述第一两位两通电磁阀的出口和所述第二两位两通电磁阀的入口都与所述常用制动调压回路的输出端相连；

9、所述紧急制动调压回路包括第二减压阀和第二电磁阀，所述第二减压阀的入口与所述紧急制动调压回路的输入端相连，所述第二减压阀的出口与所述第二电磁阀的入口相连，所述第二电磁阀的出口与所述紧急制动调压回路的输出端相连。

10、进一步地，所述第二减压阀用于将来自所述高压气源的高压值减小到固定压力值。

11、进一步地，所述常用制动调压回路的输入端用于连接所述高压气源；

12、所述紧急制动调压回路的输入端用于连接车辆的载荷阀。

13、进一步地，所述常用制动调压回路包括第一减压阀、第一两位两通电磁阀和第二两位两通电磁阀，所述第一减压阀的入口与所述常用制动调压回路的输入端相连，所述第一减压阀的出口与所述第一两位两通电磁阀的入口相连，所述第一两位两通电磁阀的出口和所述第二两位两通电磁阀的入口都与所述常用制动调压回路的输出端相连；

14、所述紧急制动调压回路包括第二电磁阀，所述第二电磁阀的入口与所述紧急制动调压回路的输入端相连，所述第二电磁阀的出口与所述紧急制动调压回路的输出端相连。

15、进一步地，所述第二电磁阀为两位三通电磁阀，并且被配置成：

16、响应于确定进行常用制动，所述第二电磁阀得电，以使所述梭阀的第二入口与大气相通，由所述常用制动调压回路控制所述第一控制腔内的压力；

17、响应于确定进行紧急制动，所述第二电磁阀失电，以使所述梭阀的第二入口与所述紧急制动调压回路的输入端相通，根据所述第一入口的入口压力与所述第二入口的入口压力的比较结果而由所述常用制动调压回路或所述紧急制动调压回路控制所述第一控制腔内的压力。

18、进一步地，所述常用制动调压回路被配置成按下列方式控制所述第一控制腔内的压力：

19、响应于确定所述第一控制腔内的压力值低于目标压力值，所述第一两位两通电磁阀和所述第二两位两通电磁阀均得电，以使所述第一控制腔与所述第一减压阀的出口相通，以升高所述第一控制腔内的压力；

20、响应于确定所述第一控制腔内的压力值高于所述目标压力值，所述第一两位两通电磁阀和所述第二两位两通电磁阀均失电，以使所述第一控制腔与大气相通，以降低所述第一控制腔内的压力；

21、响应于确定所述第一控制腔内的压力值等于所述目标压力值，所述第一两位两通电磁阀失电，所述第二两位两通电磁阀得电，以保持所述第一控制腔内的压力。

22、进一步地，所述第一电磁阀为两位三通电磁阀，并且被配置成：

23、所述第一电磁阀得电时，使所述第二控制腔与所述制动腔断开而与大气相通；

24、所述第一电磁阀失电时，使所述第二控制腔与所述制动腔相通而与大气断开。

25、从上面所述可以看出，本申请提供的集成式气动调压装置，将紧急制动回路和常用制动回路集成在一个模块上，减少了空气制动系统中管接头和连接管路，缩小了整个空气制动系统所占的空间，大幅度提升了空气制动系统的可维护性。

技术特征：

1.一种集成式气动调压装置，其特征在于，包括集成在一个模块内的中继阀、梭阀、常用制动调压回路、紧急制动调压回路和第一电磁阀，其中，

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括集成在所述模块内的压力传感器，所述压力传感器与所述第一控制腔相连，用来检测所述第一控制腔内的压力值。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述常用制动调压回路的输入端和所述紧急制动调压回路的输入端都用于连接所述高压气源。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第二减压阀用于将来自所述高压气源的高压值减小到固定压力值。

6.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，

8.根据权利要求4、5或7所述的装置，其特征在于，所述第二电磁阀为两位三通电磁阀，并且被配置成：

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述常用制动调压回路被配置成按下列方式控制所述第一控制腔内的压力：

10.根据权利要求1至7中任一项所述的装置，其特征在于，所述第一电磁阀为两位三通电磁阀，并且被配置成：

技术总结
本申请提供一种集成式气动调压装置，包括集成在一个模块内的中继阀、梭阀、常用制动调压回路、紧急制动调压回路和第一电磁阀，其中，中继阀包括第一控制腔和第二控制腔，并且具有用于连接高压气源的气源入口、与大气相通的排气口以及用于输出第一压力的压力出口，第一压力受第一控制腔和第二控制腔中的任一个控制腔内的压力控制；梭阀具有与常用制动调压回路的输出端相连的第一入口、与紧急制动调压回路的输出端相连的第二入口以及与第一控制腔相连的第一出口，并且被配置成使第一入口和第二入口中具有较大入口压力的入口与第一出口连通；第一电磁阀具有用于连接空气制动系统中的制动腔的制动入口以及与第二控制腔相连的第二出口。

技术研发人员：谢永清,李太鹏,钱华,刘文锋,余接任
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车研究所有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13