1.本发明属于汽车安全防护座椅领域，尤其涉及一种自动减震的座椅防护系统。
背景技术：2.安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分。在发生汽车碰撞事故时，安全防护装置能有效地减轻人员的伤亡和汽车的损坏，它分为车外防护装置和车内防护装置，是个有束缚保护作用的汽车副件设备，汽车碰撞时，其速度迅速下降，而乘员的身体仍以较大的惯性向前冲，就有可能撞到前面的转向盘、仪表板、风窗玻璃，引起伤亡，安全带和安全气囊是避免乘员身体与其前面的构件相撞的两种常用的防护装置，但安全气囊无法完全保护乘客的身体安全，有时甚至会对乘客造成损害，且汽车受损时乱飞的杂物和车窗碎片等也是非常危险的物品，极易对人体造成伤害。
技术实现要素：3.本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种自动减震的座椅防护系统，本自动减震的座椅防护系统能在汽车行驶时针对加速减速进行减震，且能在汽车受到撞击时保护乘客免受二次伤害。
4.本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种自动减震的座椅防护系统，包括壳体，包括壳体，所述壳体内设有减震腔，所述减震腔内设有减震装置，减震装置用于减缓刹车或油门起步时带来的影响，所述壳体内设有侧板弹出腔，所述侧板弹出腔内设有侧挡板弹出装置，侧挡板弹出装置用于将侧面挡板通过座椅后陷传动弹出保护乘客。
5.优选的，减震装置包括固定在所述壳体下方的电磁滑轨，所述电磁滑轨内滑动设有座椅背板所述壳体上方固定设有上滑槽，所述座椅背板上端在所述上滑槽内滑动，所述座椅背板中间固定设有固定连接板，所述壳体右侧固定设有固定挡板，所述固定挡板上下两端左侧均固定设有两个滑杆固定块，两个所述滑杆固定块之间固定设有两个压感伸缩装置，压感伸缩装置用于通过伸缩带动座椅靠背前后移动来进行缓震。
6.优选的，压感伸缩装置包括固定在所述固定挡板中间左侧的滑杆限位块，所述滑杆限位块与两个所述滑杆固定块之间均固定设有两根滑杆，所述固定挡板左侧上下对称固定设有两个滑杆连接块，每根所述滑杆上均滑动设有滑块，所述滑块与所述滑杆连接块之间连接有减震弹簧，所述滑块上转动设有减震连接杆，两根所述减震连接杆之间通过连接套杆转动连接，所述减震腔左侧固定设有传感解锁装置，传感解锁装置用于将伸缩减震连杆处在受到冲击时脱离锁定以方便座椅后靠。
7.优选的，传感解锁装置包括固定在所述固定连接板上的挤压块滑槽，所述挤压块滑槽上方固定设有压力泵，所述压力泵内滑动设有弹出杆，所述弹出杆前端转动设有挤压转动块，所述固定连接板内上下对称固定设有两个撞击传感器，每个所述撞击传感器上均左右对称固定设有两个连接杆滑槽，所述连接套杆一端在所述连接杆滑槽内滑动。
8.优选的，侧挡板弹出装置包括固定在所述固定连接板左右两端的固定啮合齿，所
述壳体右侧固定上设有伸缩气泵，所述伸缩气泵内滑动设有伸缩连接柱，所述伸缩连接柱与所述固定连接板固定连接，所述壳体上下壁之间转动设有四个链条带转轴，每两个所述链条带转轴上套有转动链条带，所述转动链条带与所述固定啮合齿啮合，所述转动链条带右侧固定设有挡板拉动块。
9.优选的，所述壳体前后侧壁上均滑动设有四个侧板，所述挡板拉动块与最右侧侧板固定连接，每两个所述侧板之间通过侧板转轴转动连接，每个所述侧板内均设有弯曲滑槽，所述弯曲滑槽内滑动设有弯曲连杆，所述弯曲连杆与所述弯曲滑槽之间连接有挡板弯曲弹簧，每个所述弯曲连杆均与前一个所述侧板固定连接。
10.当汽车启动或者刹车时，乘客会因惯性而移动，此时通过安全带将乘客固定在座椅背板上，座椅背板受力在电磁滑轨和上滑槽内滑动，汽车加速时，座椅背板压迫固定连接板，通过减震连接杆使得滑块在滑杆上滑动，减震弹簧受力拉伸，汽车匀速时回复原位带动固定连接板复位，汽车减速时，固定连接板受力向左侧移动，通过减震连接杆带动滑块滑动，减震弹簧受力压缩，当汽车恢复匀速后减震弹簧复位带动固定连接板往回移动，此装置利用滑块的往复运动减小乘客在汽车加速或减速时的惯性，加强了舒适性。
11.当汽车侧面遭受撞击时，撞击传感器收到信号，连接套杆迅速收回连接杆滑槽内，此时减震连接杆失去限制，被处于压迫状态的挤压转动块向下弹开，因重力向下摆动到滑块两侧，同时伸缩气泵抽气将伸缩连接柱迅速拉回，伸缩连接柱通过固定连接板带动座椅背板瞬间向后移动，此装置在汽车侧面遭受撞击时，自动将减震装置自动解锁，同时通过气泵配合使得座椅带动乘客迅速向后移动，避免乘客因惯性飞出。
12.当汽车侧面遭受撞击后，因固定连接板通过固定的伸缩连接柱向后移动，使得固定在固定连接板左右两端的固定啮合齿啮合转动链条带，带动挡板拉动块向外移动，同时拉动侧板向外伸出，侧板向外伸出后，每伸出一截，该处侧板脱离滑槽束缚，弯曲连杆受挡板弯曲弹簧反作用力从弯曲滑槽处伸出，通过侧板转轴处旋转使得该处侧板转动一定角度，当侧板全部伸出时形成一个圆弧，此装置利用座椅向后移动同时啮合传动使得座椅左右两侧保护板向外伸出，同时保护板能以一定弧度旋转，直至载乘客面前形成圆弧状，继而保护乘客免受杂物或车窗玻璃碎片等乱飞造成二次伤害。
13.与现有技术相比，本自动减震的座椅防护系统具有以下优点：
14.1.此装置利用滑块的往复运动减小乘客在汽车加速或减速时的惯性，加强了舒适性。
15.2.此装置在汽车侧面遭受撞击时，自动将减震装置自动解锁，同时通过气泵配合使得座椅带动乘客迅速向后移动，避免乘客因惯性飞出。
16.3.此装置利用座椅向后移动同时啮合传动使得座椅左右两侧保护板向外伸出，同时保护板能以一定弧度旋转，直至载乘客面前形成圆弧状，继而保护乘客免受杂物或车窗玻璃碎片等乱飞造成二次伤害。
附图说明
17.图1是自动减震的座椅防护系统的结构示意图。
18.图2是图1中a
‑
a方向剖视图。
19.图3是图2中b
‑
b方向剖视图。
20.图4是图1中c处结构放大图。
21.图5是图2中d处结构放大图。
22.图6是图3中e处结构放大图。
23.图7是自动减震的座椅防护系统的三维视图。
24.图中，10、壳体；11、减震腔；12、侧板弹出腔；13、电磁滑轨；14、座椅背板；15、固定连接板；16、上滑槽；17、滑杆固定块；18、固定挡板；19、滑杆连接块；20、滑杆；21、滑杆限位块；22、滑块；23、减震连接杆；24、减震弹簧；25、连接套杆；26、压力泵；27、弹出杆；28、挤压转动块；29、挤压块滑槽；30、连接杆滑槽；31、撞击传感器；32、伸缩连接柱；33、伸缩气泵；34、转动链条带；35、挡板拉动块；36、固定啮合齿；37、链条带转轴；38、侧板转轴；39、侧板；40、弯曲滑槽；41、弯曲连杆；42、挡板弯曲弹簧。
具体实施方式
25.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
26.如图1所示，一种自动减震的座椅防护系统,包括壳体10，壳体10内设有减震腔11，减震腔11内设有减震装置，减震装置用于减缓刹车或油门起步时带来的影响，壳体10内设有侧板弹出腔12，侧板弹出腔12内设有侧挡板弹出装置，侧挡板弹出装置用于将侧面挡板通过座椅后陷传动弹出保护乘客。
27.如图1所示，减震装置包括固定在壳体10下方的电磁滑轨13，电磁滑轨13内滑动设有座椅背板14壳体10上方固定设有上滑槽16，座椅背板14上端在上滑槽16内滑动，座椅背板14中间固定设有固定连接板15，壳体10右侧固定设有固定挡板18，固定挡板18上下两端左侧均固定设有两个滑杆固定块17，两个滑杆固定块17之间固定设有两个压感伸缩装置，压感伸缩装置用于通过伸缩带动座椅靠背前后移动来进行缓震。
28.如图1和图4所示，压感伸缩装置包括固定在固定挡板18中间左侧的滑杆限位块21，滑杆限位块21与两个滑杆固定块17之间均固定设有两根滑杆20，固定挡板18左侧上下对称固定设有两个滑杆连接块19，每根滑杆20上均滑动设有滑块22，滑块22与滑杆连接块19之间连接有减震弹簧24，滑块22上转动设有减震连接杆23，两根减震连接杆23之间通过连接套杆25转动连接，减震腔11左侧固定设有传感解锁装置，传感解锁装置用于将伸缩减震连杆处在受到冲击时脱离锁定以方便座椅后靠。
29.如图2和图5所示，传感解锁装置包括固定在固定连接板15上的挤压块滑槽29，挤压块滑槽29上方固定设有压力泵26，压力泵26内滑动设有弹出杆27，弹出杆27前端转动设有挤压转动块28，固定连接板15内上下对称固定设有两个撞击传感器31，每个撞击传感器31上均左右对称固定设有两个连接杆滑槽30，连接套杆25一端在连接杆滑槽30内滑动。
30.如图2和图3所示，侧挡板弹出装置包括固定在固定连接板15左右两端的固定啮合齿36，壳体10右侧固定上设有伸缩气泵33，伸缩气泵33内滑动设有伸缩连接柱32，伸缩连接柱32与固定连接板15固定连接，壳体10上下壁之间转动设有四个链条带转轴37，每两个链条带转轴37上套有转动链条带34，转动链条带34与固定啮合齿36啮合，转动链条带34右侧固定设有挡板拉动块35。
31.如图3和图6所示，壳体10前后侧壁上均滑动设有四个侧板39，挡板拉动块35与最
右侧侧板39固定连接，每两个侧板39之间通过侧板转轴38转动连接，每个侧板39内均设有弯曲滑槽40，弯曲滑槽40内滑动设有弯曲连杆41，弯曲连杆41与弯曲滑槽40之间连接有挡板弯曲弹簧42，每个弯曲连杆41均与前一个侧板39固定连接。
32.当汽车启动或者刹车时，乘客会因惯性而移动，此时通过安全带将乘客固定在座椅背板14上，座椅背板14受力在电磁滑轨13和上滑槽16内滑动，汽车加速时，座椅背板14压迫固定连接板15，通过减震连接杆23使得滑块22在滑杆20上滑动，减震弹簧24受力拉伸，汽车匀速时回复原位带动固定连接板15复位，汽车减速时，固定连接板15受力向左侧移动，通过减震连接杆23带动滑块22滑动，减震弹簧24受力压缩，当汽车恢复匀速后减震弹簧24复位带动固定连接板15往回移动，此装置利用滑块的往复运动减小乘客在汽车加速或减速时的惯性，加强了舒适性。
33.当汽车侧面遭受撞击时，撞击传感器31收到信号，连接套杆25迅速收回连接杆滑槽30内，此时减震连接杆23失去限制，被处于压迫状态的挤压转动块28向下弹开，因重力向下摆动到滑块22两侧，同时伸缩气泵33抽气将伸缩连接柱32迅速拉回，伸缩连接柱32通过固定连接板15带动座椅背板14瞬间向后移动，此装置在汽车侧面遭受撞击时，自动将减震装置自动解锁，同时通过气泵配合使得座椅带动乘客迅速向后移动，避免乘客因惯性飞出。
34.当汽车侧面遭受撞击后，因固定连接板15通过固定的伸缩连接柱32向后移动，使得固定在固定连接板15左右两端的固定啮合齿36啮合转动链条带34，带动挡板拉动块35向外移动，同时拉动侧板39向外伸出，侧板39向外伸出后，每伸出一截，该处侧板39脱离滑槽束缚，弯曲连杆41受挡板弯曲弹簧42反作用力从弯曲滑槽40处伸出，通过侧板转轴38处旋转使得该处侧板39转动一定角度，当侧板39全部伸出时形成一个圆弧，此装置利用座椅向后移动同时啮合传动使得座椅左右两侧保护板向外伸出，同时保护板能以一定弧度旋转，直至载乘客面前形成圆弧状，继而保护乘客免受杂物或车窗玻璃碎片等乱飞造成二次伤害。
35.以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。