用于车辆的空调装置的制作方法

1.本公开涉及一种用于车辆的空调装置，并且更特别地，涉及一种可以在配置连接到前座空调和后座空调的车顶通风口时通过旋转拨盘操作改变供应到车辆室内的风的方向来为乘员提供宜人的环境的用于车辆的空调装置。


背景技术：

2.一般而言，自动驾驶车辆是一种自动驾驶并可以执行现有主要运输功能的车辆，这种自动驾驶车辆无需人工干预即可检测周围环境，并可以执行自动导航操作。目前，由机器人驾驶的车辆作为原型存在。
3.这种自动驾驶车辆设置有诸如雷达、激光雷达、gps和计算机视觉技术的检测手段来检测车辆的周围环境，更先进的检测手段不仅可以解释相应的导航路径，还可以解释诸如与障碍物相关的标志的识别手段。
4.另外，自动驾驶车辆需要根据传感器输入自动更新地图，以便即使在未注册的环境或条件发生变化的情况下也能保持路径。
5.目前开发的自动驾驶车辆在前部包括远距离/近距离雷达、立体摄像头和自适应巡航控制技术，以实现无人驾驶，更具体地，在自动驾驶车辆中，主动巡航控制(acc)和主动制动辅助(aba)利用远距离/近距离雷达控制行驶和减速，并自动调整车辆之间的距离。
6.同时，作为示例，远距离雷达以18
°
的视角搜索前方达250m，近距离雷达以130
°
的视角搜索前方达70m。
7.此外，立体摄像头附接到车辆的前玻璃，并且通过以水平45
°‑
竖直27
°
的视角搜索达100m来识别车道标记。
8.另外，高速公路领航系统通过连接前置雷达和立体摄像头提供车道保持、防撞、速度控制和减速的功能，来实时检测车辆的周围环境。
9.除了这种实时自我检测车辆的周围环境之外，还利用全球定位系统(gps)来操作通过高清地图的预测系统，上述所有配置使车辆能够通过计算机综合判断而不是人来判断，从而能够实际控制车辆驱动装置并行驶。
10.如上所述，随着与自动驾驶车辆相关的新技术的出现，甚至需要将新技术应用于自动驾驶车辆的内部空调装置以提供乘员的便利，并且随着自动驾驶车辆的引入和可用时间临近，需要引入空调装置来应对车辆室内的变化。
11.本背景技术部分所公开的上述信息仅用于增进对本公开的背景的理解，因此可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。


技术实现要素：

12.提出本公开以解决上述问题，本公开提供一种用于车辆的空调装置，用于车辆的空调装置可以在配置通过前部空调、后部空调、管道和连接管道连接的车顶通风口时，用于遮蔽车顶管道的上挡板和下挡板根据旋转拨盘的旋转角度的调节而选择性地操作，从而将
车辆室内的冷却模式设置为向上模式、向下模式或无风模式，由此提供各种冷却模式来设置适合乘员的冷却环境。
13.本公开的目的不限于上述目的，本公开所属领域的普通技术人员(在下文中，“普通技术人员”)从以下描述中可以清楚地理解本公开的其它未提及的目的。
14.在本公开的一方面中，一种用于车辆的空调装置包括：空调单元，设置在车辆的前部和后部中的至少一个中；管道单元，将空调单元的空气吹送到室内，并在前支柱和后支柱中的至少一个的内部延伸；以及通风单元，通过连接管道与管道单元连通，并且选择性地打开和关闭主路径、第一路径和第二路径中的至少一个的排放路径以将吹送的空气排放到车顶框架的一侧。
15.通风单元包括：外壳部，连接到连接管道；内壳部，安装在外壳部内部并形成排放路径；第一挡板部，可旋转地安装在外壳部内部并选择性地阻挡第二路径；以及第二挡板部，可旋转地安装在外壳部内部并选择性地阻挡第一路径。
16.此处，通风单元进一步包括：无风格栅部，被结合以覆盖主路径的前侧并设置有多个精细排放孔，主路径中的空气通过多个精细排放孔排放。
17.此外，通风单元根据用户的操作被切换到用于通过第一挡板部和第二挡板部阻挡主路径的正常模式。
18.此外，通风单元根据用户的操作被切换到用于通过旋转第一挡板部来选择性地阻挡第二路径的向上模式。
19.此外，通风单元根据用户的操作被切换到用于通过旋转第二挡板部来选择性地阻挡第一路径的向下模式。
20.此外，通风单元根据用户的操作被切换到用于通过旋转第一挡板部和第二挡板部来选择性地阻挡第一路径和第二路径的无风模式。
21.同时，通风单元进一步包括：旋转调节部，同时连接到第一挡板部和第二挡板部并围绕中心轴旋转。
22.旋转调节部包括：操作拨盘，操作拨盘的一部分暴露于通风单元的外部，并且操作拨盘可旋转地设置；第一操作引导件，第一操作引导件中容纳连接到第一挡板部的旋转轴的第一传动轴，并根据操作拨盘在一个方向上的旋转而移动第一传动轴，以引导第一挡板部的操作；以及第二操作引导件，第二操作引导件中容纳连接到第二挡板部的旋转轴的第二传动轴，并根据操作拨盘在另一方向上的旋转而移动第二传动轴，以引导第二挡板部的操作。
23.此处，第一操作引导件包括：第一操作路径，根据操作拨盘在一个方向上的旋转，通过弯曲部引导第一传动轴的移动，以通过第一挡板部阻挡第二路径；以及第二操作路径，从第一操作路径延伸，并根据操作拨盘在一个方向上的进一步旋转，引导第一传动轴的移动，以通过第一挡板部保持第二路径的阻挡状态。
24.此外，第二操作引导件根据第一传动轴从第一操作路径到第二操作路径的移动，移动第二传动轴，以通过第二挡板部阻挡第一路径。
25.同时，通风单元形成为在车顶框架的一侧被分为前座通风口和后座通风口，其中，前座通风口连接到设置在车辆的前部中的空调单元，后座通风口连接到设置在车辆的后部中的空调单元。
26.此外，在根据本公开的用于车辆的空调装置中，一种通风单元包括：管道；外壳部，连接到管道；内壳部，形成为使得内壳部的至少一部分被外壳部围绕；以及无风格栅部，位于内壳部的开口中并在内部形成无风区域，其中，通风单元进一步包括形成在外壳部和内壳部之间的第一排放路径和第二排放路径，并且其中，第一排放路径和第二排放路径被配置成围绕无风区域的至少一部分。
27.根据本公开，可以在配置通过前部空调、后部空调、管道和连接管道连接的车顶通风口时，用于遮蔽车顶管道的上挡板和下挡板根据旋转拨盘的旋转角度的调节而选择性地操作，从而将车辆室内的冷却模式设置为向上模式、向下模式或无风模式，由此提供各种冷却模式来设置适合乘员的冷却环境。
28.此外，根据本公开，可以将车顶通风口分开设置为前座通风口和后座通风口，并且在不使用自动驾驶的正常模式下，通过后部空调的操作进行通过后座通风口的冷却，而在使用自动驾驶的面对面模式下，进行通过前座通风口和后座通风口的冷却，由此为乘员提供宜人的室内环境。
29.本公开的其它方面和优选实施例在下文中讨论。
30.理解的是，如本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，例如包括运动型多用途车(suv)、巴士、卡车、各种商用车的乘用车，包括各种轮船和船舰的水运工具，航空器等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆以及其它替代燃料(例如，除石油以外的资源衍生的燃料)车辆。如本文所指，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油和电双动力车辆。
31.本公开的上述和其它特征在下文中讨论。
附图说明
32.现在将参照附图所示的本公开的一些示例性实施例详细描述本公开的上述和其它特征，这些示例性实施例在下文中仅以说明的方式给出，因此不限制本公开，其中：
33.图1是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的设置结构的视图；
34.图2是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的连接结构的视图；
35.图3是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的通风单元的前侧的视图；
36.图4是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的通风单元的后侧的视图；
37.图5是沿图3的a-a截面的截面图，示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的通风单元的正常模式的结构；
38.图6是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的通风单元的正常模式的结构的视图；
39.图7是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的通风单元的向上模式的结构的视图；
40.图8是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的通风单元的向上模式的结构的视图；
41.图9是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的通风单元的向上模式的
结构的视图；
42.图10是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的通风单元的向下模式的结构的视图；
43.图11是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的通风单元的向下模式的结构的视图；
44.图12是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的通风单元的向下模式的结构的视图；
45.图13是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的通风单元的无风模式的结构的视图；
46.图14是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的通风单元的无风模式的结构的视图；
47.图15是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的通风单元的无风模式的结构的视图；
48.图16a是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的操作的实施例的视图；以及
49.图16b是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的操作的实施例的视图。
50.应理解的是，附图不一定按比例绘制，呈现说明本公开的基本原理的各种优选特征的稍微简化的表示。如本文所公开的本公开的包括例如特定尺寸、取向、位置和形状的特定设计特征将部分地由特别预期应用和使用环境确定。
51.在附图中，附图标记在附图的几幅图中始终指代本公开的相同或等同部分。
具体实施方式
52.在下文中，将参照附图详细描述本公开的优选实施例。
53.通过参考将参照附图详细描述的实施例，本公开的方面和特征以及实现这些方面和特征的方法将是显而易见的。
54.然而，本公开不限于下文公开的实施例，并且可以以多种形式实施。提供本实施例以帮助本领域普通技术人员全面理解本公开，并且本公开仅限定在所附权利要求书的范围内。
55.此外，在描述本公开时，如果认为对相关已知技术的详细描述使本公开的主旨不必要地含糊，则将省略对相关已知技术的详细描述。
56.图1是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的设置结构的视图，图2是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的连接结构的视图。
57.此外，图3是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的通风单元的前侧的视图，图4是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的通风单元的后侧的视图。
58.此外，图5和图6是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的通风单元的正常模式的结构的视图。
59.如图1所示，根据本实施例的用于车辆的空调装置包括空调单元100、管道单元200和通风单元300。
60.空调单元100设置在车辆室内的前部和后部中的至少一个中，并且优选地，可以包括一般的暖通空调(heating,ventilation&air conditioning，hvac)。
61.管道单元200用于将空调单元100的空气吹送到室内，如图2所示，管道单元200具有预定长度，并且可以从车辆的前支柱1和后支柱2中的至少一个的内部朝向通风单元300延伸。
62.管道单元200形成为管状，并且将根据空调单元100的驱动产生的空气吹向车辆室内。
63.此外，通风单元300通过连接管道300a与管道单元200连通(参照图2)，并且通过选择性地打开和关闭主路径a、第一路径b和第二路径c中的至少一个上的排放路径，通过管道单元200吹送的空气被排放到车辆的车顶框架3的一侧。
64.为此，如图3、图4和图5所示，通风单元300设置有外壳部310、内壳部320、第一挡板部330和第二挡板部340。
65.外壳部310形成通风单元300的外壳，并连接到连接管道300a。
66.内壳部320安装在外壳部310内部，并且通过分隔外壳部310的内部空间来形成诸如主路径a、第一路径b和第二路径c的排放路径。
67.第一挡板部330可旋转地安装在外壳部310内部，并选择性地阻挡第二路径c。
68.即，第一挡板部330形成有与内壳部320的宽度方向上的长度相对应的长度，并且被定位成当在连接到内壳部320的入口侧的状态下旋转时与外壳部310的内顶侧接触，使得第一挡板部330可以选择性地阻挡通过连接管道300a流入的空气移动到第二路径c。
69.第二挡板部340独立于第一挡板部330可旋转地安装在外壳部310内部，并选择性地阻挡第一路径b。
70.以与第一挡板部330相同的方式，第二挡板部340形成有与内壳部320的宽度方向上的长度相对应的长度。
71.此外，由于第二挡板部340被定位成在旋转时与外壳部310的内底侧接触，所以第二挡板部340可以选择性地阻挡通过连接管道300a流入的空气移动到第一路径b。
72.尽管图中未示出，通风单元300可以形成为设置有如上所述的第一挡板部330和第二挡板部340，但是也可以以其它形式配置。
73.即，除了安装在车辆中的普通管道、连接到管道的外壳部310和被配置成至少部分地被外壳部310围绕的内壳部320之外，通风单元300还可以设置有稍后将描述的位于内壳部320的开口中并在内部形成无风区域的无风格栅部350。
74.通过上述配置，在通风单元300中，第一排放路径和第二排放路径可以形成在外壳部310和内壳部320之间，因此第一排放路径和第二排放路径可以被配置成围绕无风区域的至少一部分，更具体地，围绕无风路径的边界(参照图3)。
75.因此，通过如上所述的通风单元300的实施例，根据空调单元100的驱动通过管道排放的空气可以通过第一排放路径、第二排放路径和无风路径排放，因此，无风形式的空气可以与通过第一排放路径和第二排放路径排放的空气一起被复合地排放。
76.同时，根据本实施例的通风单元300可以进一步设置有无风格栅部350和旋转调节部360。
77.如图3和示出图3的a-a截面的图5所示，无风格栅部350被结合以覆盖主路径a的前
侧。
78.此处，无风格栅部350与外壳部310结合以将第一路径b和第二路径c暴露于外部并阻挡主路径a(参照图3)，并且由于如上所述的用于阻挡主路径a的无风格栅部350设置有多个精细排放孔h，因此在无风模式下，朝向主路径a移动的空气可以通过精细排放孔h排放到车辆室内。
79.此外，旋转调节部360连接到第一挡板部330和第二挡板部340，并且被设置为基于中心轴360a旋转。
80.为此，旋转调节部360设置有操作拨盘362、第一操作引导件364和第二操作引导件366。
81.操作拨盘362可旋转地设置，并且操作拨盘362的一部分暴露于通风单元300的前侧的外部。
82.操作拨盘362形成为圆形，并且操作拨盘362的暴露于外部的前部可以为锯齿形，从而当进行操作以旋转第一挡板部330和第二挡板部340时，操作拨盘362的有效操作变得可能。
83.如图6的(a)所示，第一操作引导件364中容纳连接到第一挡板部330的旋转轴330a的第一传动轴330b。
84.具有上述结构的第一操作引导件364可以根据操作拨盘362在一个方向上的旋转而移动第一传动轴330b，从而引导第一挡板部330的操作。
85.换言之，第一操作引导件364设置有包括弯曲部364a'的第一操作路径364a和从第一操作路径364a延伸的第二操作路径364b，并且通过基于稍后将描述的正常模式，跟随第一操作路径364a和第二操作路径364b引导第一传动轴330b的移动，来阻挡第二路径c(向上模式)或保持第二路径c的阻挡状态(无风模式)。
86.此外，第二操作引导件366中容纳连接到第二挡板部340的旋转轴340a的第二传动轴340b。
87.具有上述结构的第二操作引导件366可以根据操作拨盘362在另一方向上的旋转而移动第二传动轴340b，从而引导第二挡板部340的操作。
88.以相同的方式，第二操作引导件366通过基于稍后将描述的正常模式，根据第一传动轴330b从第一操作路径364a到第二操作路径364b的移动来引导第二传动轴340b的移动，从而阻挡第一路径b(向下模式)或将第一路径b保持在打开状态(无风模式)。
89.参照图6，下文将基于车顶框架3的结构描述正常模式下的操作。
90.正常模式
91.根据本实施例的正常模式可以被定义为第一挡板部330和第二挡板部340阻挡主路径a的模式。
92.在这种状态下，如图6的(a)所示，第一传动轴330b位于第一操作路径364a与第一操作路径364a的弯曲部364a'之间的边界上，此时，第二传动轴340b位于第二操作引导件366的长度方向上。
93.因此，当空调单元100被驱动时，沿着管道单元200吹送的空气通过连接管道300a供应到外壳部310的内部，此时，如图6的(b)所示，由于第一挡板部330和第二挡板部340阻挡主路径a，所以供应的空气可以沿着第一路径b和第二路径c排放到车辆室内。
94.在下文中，图7、图8和图9是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的通风单元的向上模式的结构的视图。
95.下文将基于根据本实施例的车顶框架3的结构描述向上模式下的操作。
96.向上模式
97.根据本实施例的向上模式可以被定义为第一挡板部330阻挡第二路径c并且第二挡板部340以与上述正常模式相同的方式将第一路径b保持在打开状态的模式。
98.换言之，如果在如图7的(a)所示的正常模式下使操作拨盘362在一个方向上旋转，则如图7的(b)所示，第一传动轴330b移动到第一操作引导件364的内部，更具体地，移动到第一操作路径364a的弯曲部364a'。
99.因此，随着第一传动轴330b向第一操作路径364a的弯曲部364a'移动而旋转力被传递，导致第一传动轴330b通过弯曲部364a'被挤压，并且通过这种第一传动轴330b的旋转移动，如图8所示，第一挡板部330基于旋转轴330a旋转以阻挡第二路径c。
100.在这种状态下，如图9所示，由于第二路径c通过第一挡板部330被阻挡，因此通过连接管道300a供应的空调单元100的空气沿着第一路径b，更具体地，沿着第一路径b和主路径a的一部分排放到车辆室内。
101.因此，如果根据用户的操作将通风单元300从正常模式切换到向上模式，则与正常模式相比，排放空气方向被切换到仅朝向车顶的方向，因此用户可以实现适合用户的冷却模式，从而可以提供宜人的室内环境。
102.在下文中，图10、图11和图12是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的通风单元的向下模式的结构的视图。
103.下文将基于根据本实施例的车顶框架3的结构描述向下模式下的操作。
104.向下模式
105.根据本实施例的向下模式可以被定义为第二挡板部340阻挡第一路径b并且第一挡板部330以与上述正常模式相同的方式将第二路径c保持在打开状态的模式。
106.换言之，如果在如图10的(a)所示的正常模式下使操作拨盘362在另一方向上旋转，则如图10的(b)所示，第一传动轴330b移动到第一操作引导件364的内部，更具体地，移动到第一操作路径364a的端部。
107.因此，第一传动轴330b沿着第一操作路径364a移动并被定位成被锁定在第一操作路径364a的一端部，并且在移动到锁定位置的过程中，第一操作路径364a不参与第一传动轴330b的旋转移动，导致第一挡板部件330以与正常模式下的位置相同的方式保持打开第二路径c。
108.此处，当第一传动轴330b移动以被锁定在第一操作路径364a的端部时，第二操作引导件366引导第二操作引导件366中的第二传动轴340b的移动，因此第二挡板部340绕着旋转轴340a旋转以阻挡第一路径b。
109.更具体地，如果操作拨盘362在另一方向上旋转以从正常模式切换到向下模式，则第一传动轴330b被定位成被锁定在第一操作路径364a的端部，而第二传动轴340b在被锁定在第二操作引导件366的一端部的状态下旋转移动，导致如图11所示第二挡板部340阻挡第一路径b。
110.在这种状态下，如图12所示，由于第二挡板部340阻挡第一路径b，因此通过连接管
道300a供应的空调单元100的空气沿着第二路径c，更具体地，沿着第二路径c和主路径a的一部分排放到车辆室内。
111.因此，如果根据用户的操作将通风单元300从正常模式切换到向下模式，则与正常模式相比，排放空气方向被切换到仅朝向用户的方向，因此用户可以实现适合用户的冷却模式，从而可以提供宜人的室内环境。
112.在下文中，图13、图14和图15是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的通风单元的无风模式的结构的视图。
113.下文将基于根据本实施例的车顶框架3的结构描述无风模式下的操作。
114.无风模式
115.根据本实施例的无风模式可以被定义为第一挡板部330阻挡第二路径c并且第二挡板部340阻挡第一路径b以使主路径a处于打开状态的模式。
116.即，如果在如图13的(a)所示的向上模式下使操作拨盘362在一个方向上进一步旋转，则如图13的(b)所示，第一传动轴330b移动到第一操作引导件364的内部，更具体地，从第一操作路径364a的弯曲部364a'移动到第二操作路径364b的端部。
117.因此，第一传动轴330b沿着第二操作路径364b移动并被定位成被锁定在第二操作路径364b的一端部，并且在移动到锁定位置的过程中，第二操作路径364b不参与第一传动轴330b的旋转移动，导致第一挡板部330以与向上模式下的位置相同的方式保持阻挡第二路径c。
118.此处，当第一传动轴330b移动以被锁定在第二操作路径364b的端部时，第二操作引导件366引导第二操作引导件366中的第二传动轴340b的移动，因此第二挡板部340移动以围绕旋转轴340a旋转。
119.更具体地，如果使操作拨盘362在一个方向上进一步旋转以从向上模式切换到无风模式，则第一传动轴330b被定位成被锁定在第二操作路径364b的端部，第一挡板部330以与向上模式相同的方式保持阻挡第二路径c，并且此时，第二传动轴340b在被锁定在第二操作引导件366的另一端部的状态下旋转移动，导致如图14所示第二挡板部340也阻挡第一路径b。
120.在这种状态下，如图15所示，由于第一挡板部330和第二挡板部340分别阻挡第二路径c和第一路径b，因此通过连接管道300a供应的空调单元100的空气仅沿着主路径a排放到车辆室内。
121.如上所述，在根据用户的操作切换到无风模式的情况下，由于空气通过设置在无风格栅部350上的多个精细排放孔h被调节并排放到室内，因此用户可以不直接面对排放的空气，此外，可以减少在冷却模式的驱动过程中产生的噪音，从而可以提供宜人的室内环境。
122.在下文中，图16a至图16b是示出根据本公开的实施例的用于车辆的空调装置的操作的实施例的视图。
123.如图16a所示，根据本实施例的通风单元300可以形成为在车顶框架3的一侧被分为前座通风口302和后座通风口304。
124.通过管道单元200，前座通风口302连接到设置在车辆的前部中的空调单元100，后座通风口304连接到设置在车辆的后部中的空调单元100。
125.即，在配置通风单元300时，前座通风口302设置在相对前侧，并且在正常模式下，即，在乘坐在车辆的第一排的用户直接驾驶车辆的模式下，空气可以不排放到前座通风口302，而是可以从仪表板的通风口排放。
126.此外，如图16b所示，在乘坐在车辆的第一排的用户通过自动驾驶而不参与驾驶的面对面模式下，空气不通过仪表板的通风口排放，而是通过前座通风口302排放，因此可以与后座通风口304一起对相对大的室内区域进行冷却。
127.在配置通风单元300时，后座通风口304设置在相对后侧，因此可以独立于前座通风口302为乘坐在车辆的第二排或第三排的用户提供冷却模式。
128.如上所述，与上述实施例一样，前座通风口302和后座通风口304都可以在正常模式、向上模式、向下模式和无风模式之间切换，此外，可以根据正常模式或面对面模式将前座通风口302选择性地切换到可操作状态。
129.因此，在本实施例中，由于考虑到空调单元100设置在车辆的前部和后部的分布式设置，通风单元300被分为前座通风口302和后座通风口304，并且可以将前座通风口302选择性地切换到可操作状态，因此可以为用户提供宽阔的室内区域的宜人的室内环境。
130.根据本公开，可以在配置通过前部空调、后部空调、管道和连接管道连接的车顶通风口时，用于遮蔽车顶通风口的上挡板和下挡板根据旋转拨盘的旋转角度的调节而选择性地操作，从而将车辆室内的冷却模式设置为向上模式、向下模式或无风模式，由此提供各种冷却模式来设置适合乘员的冷却环境。
131.此外，根据本公开，可以将车顶通风口分开设置为前座通风口和后座通风口，并且在不使用自动驾驶的正常模式下，通过后部空调的操作进行通过后座通风口的冷却，而在使用自动驾驶的面对面模式下，进行通过前座通风口和后座通风口的冷却，由此为乘员提供宜人的室内环境。
132.尽管已经参照附图中所示的实施例描述了本公开，但这仅仅是示例性的，并且应理解的是，本公开所属领域的普通技术人员可以做出各种修改，并且可以选择性地组合和配置上述实施例的全部或部分。因此，本公开的真实技术保护范围应由所附权利要求书的技术思想确定。