轮胎的制作方法

1.本公开涉及轮胎。


背景技术：

2.下述专利文献1提出了在胎面部划分出胎冠陆地部以及一对中间陆地部的充气轮胎。上述胎冠陆地部以及上述中间陆地部分别作为在轮胎周向上连续延伸的肋而形成。通过这样的特征，上述充气轮胎抑制行驶中的噪声。
3.专利文献1：日本特开2010-132181号公报
4.轮胎的胎冠陆地部以及中间陆地部不仅在直行行驶时，在转弯行驶时，也作用有大的接地压，因此，对干燥路面上的操纵稳定性的贡献大。开发者通过重新研究这些陆地部的结构，发现能够进一步提高上述的性能，从而完成本公开。


技术实现要素：

5.本公开是鉴于以上那样的问题点而完成的，主要课题在于提供提高干燥路面上的操纵稳定性的轮胎。
6.本公开涉及一种轮胎，具有指定向车辆装配的朝向的胎面部，上述胎面部包括：在装配于车辆时成为车辆外侧的第1胎面端；在装配于车辆时成为车辆内侧的第2胎面端；在上述第1胎面端与上述第2胎面端之间沿轮胎周向连续延伸的多个周向沟；以及被上述周向沟划分出的多个陆地部，上述多个陆地部包括：配设在轮胎赤道上的胎冠陆地部、与上述胎冠陆地部的上述第1胎面端侧邻接的第1中间陆地部、以及与上述胎冠陆地部的第2胎面端侧邻接的第2中间陆地部，在以正规内压对正规轮辋进行轮辋组装并且加载正规载荷并以0
°
的外倾角接地于平面的50％载荷加载状态下，在将上述第1中间陆地部、上述胎冠陆地部、上述第2中间陆地部的轮胎轴向的接地面的宽度分别设为w1m、wc、w2m时，满足以下的式(1)，上述胎冠陆地部包括比轮胎赤道靠第1胎面端侧的外侧接地面、和比轮胎赤道靠第2胎面端侧的内侧接地面，在将上述外侧接地面以及上述内侧接地面的轮胎轴向的宽度分别设为wco、wci时，满足以下的式(2)。
7.w1m＞wc＞w2m
…
(1)
8.wco＞wci
…
(2)
9.本公开的轮胎通过采用上述结构，能够提高干燥路面上的操纵稳定性。
附图说明
10.图1是表示本公开的一实施方式的胎面部的展开图。
11.图2是表示胎面部接地时的接地面形状的放大图。
12.图3是图1的第1胎肩陆地部以及第1中间陆地部的放大图。
13.图4是图3的a-a线剖视图。
14.图5是图3的c-c线剖视图。
15.图6是图3的b-b线剖视图。
16.图7是图3的d-d线剖视图。
17.图8是图1的第1中间陆地部，胎冠陆地部以及第2中间陆地部的放大图。
18.图9是图1的第2胎肩陆地部的放大图。
19.图10是图9的e-e线剖视图。
20.图11是图1的f-f线剖视图。
21.图12是图1的g-g线剖视图。
22.图13是其他实施方式的第1中间陆地部的放大图。
23.图14是其他实施方式的第1中间陆地部的放大图。
24.图15是其他实施方式的第1胎肩陆地部的胎壁面的放大图。
25.图16是其他实施方式的第2胎肩陆地部的胎壁面的放大图。
26.图17是其他实施方式的胎面部的展开图。
27.图18是图17所示的实施方式的刀槽的横剖视图。
28.图19是基准轮胎的胎面部的展开图。
29.图20是比较例的轮胎的胎面部的展开图。
30.附图标记说明
31.2...胎面部；3...周向沟；4...陆地部；12...第1中间陆地部；13...胎冠陆地部；14...第2中间陆地部；36...外侧接地面；37...内侧接地面；t1...第1胎面端；t2...第2胎面端。
具体实施方式
32.以下，基于附图对本公开的实施的一方式进行说明。图1是表示本公开的一实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如适合使用在乘用车用的充气轮胎。但是，本公开不限定于这样的方式，也可以应用于重载荷用的充气轮胎、或轮胎的内部没有填充加压空气的非充气式轮胎。
33.如图1所示，本公开的轮胎1具有指定向车辆装配的朝向的胎面部2。胎面部2具有：在轮胎1装配于车辆时要位于车辆外侧的第1胎面端t1、和在装配于车辆时要位于车辆内侧的第2胎面端t2。对于向车辆装配的朝向，例如通过文字或者符号而显示于侧壁部(省略图示)。
34.第1胎面端t1以及第2胎面端t2分别相当于在正规状态的轮胎1加载正规载荷的50％并以0
°
的外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。
[0035]“正规状态”在规定了各种规格的充气轮胎的情况下是指将轮胎对正规轮辋进行轮辋组装并且填充正规内压并且无负荷的状态。在没有规定各种规格的轮胎、或非充气式轮胎的情况下，上述正规状态是指与轮胎的使用目的对应的标准的使用状态且未装配于车辆并且无负荷的状态。在本说明书中，在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。
[0036]“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为jatma则为“标准轮辋”，若为tra则为“design rim”，若为etrto则为“measuring rim”。
[0037]“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎规定各规格的空气压，若为jatma则为“最高空气压”，若为tra则为表“tire load limits at various cold inflation pressures”记载的最大值，若为etrto则为“inflation pressure”。
[0038]“正规载荷”在规定了各种规格的充气轮胎的情况下是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按每个轮胎规定各规格的载荷，若为jatma则为“最大负荷能力”，若为tra则为“tire load limits at various cold inflation pressures”记载的最大值，若为etrto则为“load capacity”。另外，在没有规定各种规格的轮胎、或非充气式轮胎的情况下，“正规载荷”是指在轮胎的标准装配状态下作用于一个轮胎的载荷。上述“标准装配状态”是指在与轮胎的使用目的对应的标准的车辆装配轮胎并且上述车辆以能够行驶的状态静止在平坦路面上的状态。
[0039]
胎面部2具有：在第1胎面端t1与第2胎面端t2之间沿轮胎周向连续延伸的多个周向沟3、和被周向沟划分出的多个陆地部4。本实施方式的轮胎1作为胎面部2包括被4个周向沟3划分出的5个陆地部4的所谓5肋轮胎而构成。
[0040]
周向沟3例如包括第1胎肩周向沟5、第2胎肩周向沟8、第1胎冠周向沟6以及第2胎冠周向沟7。第1胎肩周向沟5设置于第1胎面端t1与轮胎赤道c之间。第2胎肩周向沟8设置于第2胎面端t2与轮胎赤道c之间。第1胎冠周向沟6设置于第1胎肩周向沟5与轮胎赤道c之间。第2胎冠周向沟7设置于第2胎肩周向沟8与轮胎赤道c之间。
[0041]
从轮胎赤道c至第1胎肩周向沟5或者第2胎肩周向沟8的沟中心线为止的轮胎轴向的距离l1，例如优选为胎面宽度tw的25％～35％。从轮胎赤道c至第1胎冠周向沟6或者第2胎冠周向沟7的沟中心线为止的轮胎轴向的距离l2，例如优选为胎面宽度tw的5％～15％。其中，胎面宽度tw是指上述正规状态下的从第1胎面端t1至第2胎面端t2为止的轮胎轴向的距离。
[0042]
本实施方式的各周向沟3例如与轮胎周向平行地以直线状延伸。各周向沟3例如也可以以波浪状延伸。
[0043]
各周向沟3的沟宽w1例如优选为胎面宽度tw的2.0％～8.0％。在本实施方式中，第1胎肩周向沟5在4个周向沟3中具有最小的沟宽。但是，本公开不限定于这样的方式。在乘用车用的充气轮胎的情况下，各周向沟3的深度例如优选为5～10mm。
[0044]
本公开的陆地部4包括胎冠陆地部13、第1中间陆地部12以及第2中间陆地部14。胎冠陆地部13配设在轮胎赤道c上，划分在第1胎冠周向沟6与第2胎冠周向沟7之间。第1中间陆地部12与胎冠陆地部13的第1胎面端t1侧邻接，被第1胎肩周向沟5和第1胎冠周向沟6划分出。第2中间陆地部14与胎冠陆地部13的第2胎面端t2侧邻接，被第2胎肩周向沟8和第2胎冠周向沟7划分出。
[0045]
本实施方式的陆地部4还包括第1胎肩陆地部11以及第2胎肩陆地部15。第1胎肩陆地部11包括第1胎面端t1，并与第1中间陆地部12的第1胎面端t1侧邻接。第2胎肩陆地部15包括第2胎面端t2，并与第2中间陆地部14的第2胎面端t2侧邻接。
[0046]
图2示出表示胎面部2接地时的接地面形状的放大图。如图2所示那样，在以正规内压组装于正规轮辋并且加载正规载荷的50％并以0
°
的外倾角接地于平面的50％载荷加载状态下，在将第1胎肩陆地部11、第1中间陆地部12、胎冠陆地部13、第2中间陆地部14以及第
2胎肩陆地部15的轮胎轴向的接地面的宽度分别设为w1s、w1m、wc、w2m以及w2s时，满足以下的式(1)。
[0047]
w1m＞wc＞w2m
…
(1)
[0048]
如图1所示那样，胎冠陆地部13包括比轮胎赤道c靠第1胎面端t1侧的外侧接地面36、和比轮胎赤道c靠第2胎面端侧的内侧接地面37。在本公开中，在将外侧接地面36以及内侧接地面37的轮胎轴向的宽度分别设为wco、wci时，满足以下的式(2)。
[0049]
wco＞wci
…
(2)
[0050]
在本公开中，通过采用上述结构，能够确保以湿地性能为代表的轮胎的各性能并且提高在干燥路面上的操纵稳定性。作为其理由，推测出以下的机理。
[0051]
通过上述结构，本公开的轮胎1的胎面部2的各陆地部的刚性随着朝向车辆外侧而变大，由此，伴随着舵角量的增加而侧偏力线性增加，在干燥路面上的操纵稳定性提高。尤其是由于胎冠陆地部13满足上述式(2)，所以可靠地发挥上述效果。本公开的轮胎通过以上那样的机理，推测出能够提高在干燥路面上的操纵稳定性。
[0052]
以下，对本实施方式的更详细的结构进行说明。其中，以下说明的各结构示出本实施方式的具体方式。因此，本公开即便不具有以下说明的结构，也可发挥上述效果，这是不言而喻的。另外，即便在具有上述特征的本公开的轮胎单独应用以下说明的各结构的任一个，也能够期待与各结构对应的性能的提高。并且，在将以下说明的各结构的几个复合应用的情况下，能够期待与各结构对应的复合的性能的提高。
[0053]
本实施方式的轮胎1优选在50％载荷加载状态下，满足以下的式(3)。这样的轮胎1的接近第1胎面端t1的陆地部具有更大的刚性。因此，即便在通过转向操作而使接地面的中心向第1胎面端t1侧移动时，转向操作的手感也稳定，相对于舵角的增加而线性地产生侧偏力。因此，本实施方式的轮胎1能够进一步提高在干燥路面上的操纵稳定性(以下，有时仅称为“操纵稳定性”。)。
[0054]
w1s＞w1m＞wc＞w2m≥w2s
…
(3)
[0055]
在50％载荷加载状态下，第1胎肩陆地部11的接地面的轮胎轴向的宽度w1s优选为胎冠陆地部13的轮胎轴向的接地面的宽度wc的115％～125％。由此，第1胎肩陆地部11的刚性得到最佳化，上述的效果以及噪声性能均可提高。
[0056]
从相同观点出发，在50％载荷加载状态下，第1中间陆地部12的接地面的轮胎轴向的宽度w1m优选为胎冠陆地部13的轮胎轴向的接地面的宽度wc的101％～107％。
[0057]
在50％载荷加载状态下，第2中间陆地部14的接地面的轮胎轴向的宽度w2m优选为胎冠陆地部13的接地面的轮胎轴向的宽度wc的90％～99％。由此，直行时的噪声性能提高。另外，直行时的轮胎的振动不易向车身侧传递，乘坐舒适度也提高。
[0058]
从相同观点出发，在50％载荷加载状态下，第2胎肩陆地部15的接地面的轮胎轴向的宽度w2s优选为胎冠陆地部13的接地面的轮胎轴向的宽度wc的90％～99％。
[0059]
作为更优选的方式，在本实施方式中，在50％载荷加载状态下，第2中间陆地部14的上述宽度w2m与第2胎肩陆地部15的上述宽度w2s相同。由此，第2中间陆地部14与第2胎肩陆地部15的磨损的进展变均匀，耐偏磨损性能提高。
[0060]
如图1所示那样，在实施方式的各陆地部4设置有刀槽16。在本说明书中，“刀槽”是指具有小的宽度的切槽要素，且在刀槽16的主体部处的两个刀槽壁之间的宽度为1.5mm以
下的结构。刀槽16的上述宽度优选为0.2～1.2mm，更优选为0.5～1.0mm。刀槽16也可以包括以比上述宽度大的宽度开口的宽幅部、或比上述宽度大的烧瓶状底部。
[0061]
图3示出第1胎肩陆地部11以及第1中间陆地部12的放大图。如图3所示那样，在第1胎肩陆地部11仅设置有刀槽。由此，第1胎肩陆地部11的刚性提高。在本实施方式中，在第1胎肩陆地部11设置有沿轮胎轴向延伸的多个第1胎肩刀槽21。
[0062]
第1胎肩刀槽21的轮胎周向的一个节距长度p1例如为第1胎肩陆地部11的轮胎轴向的踏面的宽度w3的100％～130％。此外，两个刀槽的轮胎周向的一个节距长度是指从一方的刀槽的横截面中的宽度方向的中心位置至另一方的刀槽的上述中心位置为止的与轮胎周向平行的距离。另外，在上述距离在轮胎轴向上变化的情况下，其中间的距离相当于上述一个节距长度。
[0063]
优选第1胎肩刀槽21至少与第1胎肩周向沟5连通。本实施方式的第1胎肩刀槽21例如从第1胎肩周向沟5延伸至第1胎面端t1，且完全横穿第1胎肩陆地部11的踏面。但是，第1胎肩刀槽21不限定于这样的方式，也可以在第1胎肩陆地部11内具有中断端。
[0064]
第1胎肩刀槽21例如相对于轮胎轴向而向第1方向(本说明书的各图中，右上)倾斜。第1胎肩刀槽21的相对于轮胎轴向的角度例如为5～35
°
。在更优选的方式中，第1胎肩刀槽21包括随着朝向第2胎面端t2侧而相对于轮胎轴向的角度变大的部分。这样的第1胎肩刀槽21在轮胎轴向上也能够发挥摩擦力。
[0065]
第1胎肩刀槽21的在踏面处的开口宽度w4例如大于第1中间刀槽30的在踏面处的开口宽度w5。具体而言，第1胎肩刀槽21的上述开口宽度w4例如为4.0～8.0mm。第1中间刀槽30的上述开口宽度w5例如为2.0～6.0mm。另外，第1中间刀槽30的上述开口宽度w5为第1胎肩刀槽21的上述开口宽度w4的50％～90％。这样的第1胎肩刀槽21以及第1中间刀槽30能够提高耐偏磨损性能。
[0066]
图4作为表示第1胎肩刀槽21的横截面的图而示出图3的a-a线剖视图。如图4所示那样，第1胎肩刀槽21包括：沿轮胎径向延伸的主体部21a、和在陆地部的踏面处开口并且具有比主体部21a大的宽度的宽幅部21b。在本实施方式中，主体部的宽度例如为0.5～1.5mm。
[0067]
第1胎肩刀槽21的宽幅部21b包括从主体部21a向踏面延伸的倾斜面22。本实施方式的倾斜面22为平面状，相对于轮胎径向以50～70
°
的角度θ1倾斜。这样的宽幅部21b由于在大的接地压作用于陆地部时能够使倾斜面22的整个面接地，因此，能够可靠地放大胎面部的实质的接地面积。因此，操纵稳定性进一步提高。
[0068]
第1胎肩刀槽21的宽幅部21b的深度d1为第1胎肩刀槽21的最大深度d3的10％～30％，在优选的方式中为0.5～2.0mm。其中，第1胎肩刀槽21的最大深度d3例如为周向沟3的深度的70％～100％。
[0069]
第1胎肩刀槽21的宽幅部21b的宽度w6(刀槽的横截面中的沿着踏面的宽度)例如为2.0～4.0mm。
[0070]
图5示出图3的c-c线剖视图。如图5所示那样，第1胎肩刀槽21包括底部局部隆起的浅底部23。本实施方式的浅底部23例如设置于与第1胎肩周向沟5连通的连通部。第1胎肩刀槽21的浅底部23的最小的深度d4为第1胎肩刀槽21的最大深度d3的40％～60％。浅底部23的轮胎轴向的长度l3为第1胎肩陆地部11的轮胎轴向的宽度w3(图3所示)的10％～30％。其中，浅底部23的上述长度l3例如在浅底部23的高度方向的中心位置处测定。具有这样的浅
底部23的第1胎肩刀槽21维持第1胎肩陆地部11的刚性，使操纵稳定性提高。
[0071]
如图3所示那样，第1中间陆地部12包括第1胎面端t1侧的第1纵边缘12a、第2胎面端t2侧的第2纵边缘12b、以及第1纵边缘12a与第2纵边缘12b之间的踏面。另外，在第1中间陆地部12仅设置有刀槽。由此，第1中间陆地部12的刚性提高。在本实施方式的第1中间陆地部12设置有沿轮胎轴向延伸的多个第1中间刀槽30。
[0072]
图6作为表示第1中间刀槽30的横截面的图而示出图3的b-b线剖视图。如图6所示那样，第1中间刀槽30包括沿轮胎径向延伸的主体部30a、和在陆地部的踏面处开口并且具有比主体部30a大的宽度的宽幅部30b。在本实施方式中，主体部的宽度例如为0.5～1.5mm。
[0073]
第1中间刀槽30的宽幅部30b包括从主体部30a向踏面延伸的倾斜面25。本实施方式的倾斜面25是平面状，相对于轮胎径向以30～60
°
的角度θ2倾斜。
[0074]
第1中间刀槽30的宽幅部30b的深度d2为第1中间刀槽30的最大深度d5的15％～30％。另外，第1中间刀槽30的宽幅部30b的深度d2例如为1.0～3.0mm。在更优选的方式中，第1胎肩刀槽21的宽幅部21b的深度d1(图4所示)小于第1中间刀槽30的宽幅部30b的深度d2。第1胎肩刀槽21的宽幅部21b的深度d1为第1中间刀槽30的宽幅部30b的深度d2的50％～90％，优选为60％～80％。
[0075]
第1中间刀槽30的宽幅部30b的宽度w8(刀槽的横截面中的沿着踏面的宽度)例如为1.0～3.0mm。
[0076]
如图3所示那样，第1中间刀槽30包括从第1纵边缘12a延伸并且在第1中间陆地部12内具有中断端31a的外侧第1中间刀槽31；和从第2纵边缘12b延伸并且在第1中间陆地部12内具有中断端32a的内侧第1中间刀槽32。
[0077]
在俯视观察胎面时，第1中间刀槽30以直线状延伸。另外，第1中间刀槽30相对于轮胎轴向而向第1方向倾斜。更具体而言，在俯视观察胎面时，外侧第1中间刀槽31以及内侧第1中间刀槽32分别以直线状延伸并且相对于轮胎轴向而向第1方向倾斜。
[0078]
外侧第1中间刀槽31的相对于轮胎轴向的角度以及内侧第1中间刀槽32的相对于轮胎轴向的角度分别优选为20
°
以上，更优选为25
°
以上，优选为45
°
以下，更优选为40
°
以下。这样的外侧第1中间刀槽31以及内侧第1中间刀槽32在轮胎轴向以及轮胎周向均衡地提供摩擦力。
[0079]
外侧第1中间刀槽31与内侧第1中间刀槽32之间的角度差优选为10
°
以下，更优选为5
°
以下，在本实施方式中它们平行配设。这样的外侧第1中间刀槽31以及内侧第1中间刀槽32能够抑制第1中间陆地部12的偏磨损。
[0080]
外侧第1中间刀槽31以及内侧第1中间刀槽32均不横穿第1中间陆地部12的轮胎轴向的中心位置而是中断。外侧第1中间刀槽31的轮胎轴向的长度la为第1中间陆地部12的轮胎轴向的宽度w7的20％以上，更优选为25％以上，优选为45％以下，更优选为40％以下。同样，内侧第1中间刀槽32的轮胎轴向的长度lc为第1中间陆地部12的轮胎轴向的宽度w7的20％以上，更优选为25％以上，优选为45％以下，更优选为40％以下。这样的外侧第1中间刀槽31以及内侧第1中间刀槽32能够维持操纵稳定性，并且提高乘坐舒适度以及噪声性能。
[0081]
优选外侧第1中间刀槽31与内侧第1中间刀槽32在轮胎周向上错位。由此，在本实施方式中，在俯视观察胎面时，将外侧第1中间刀槽31与轮胎轴向平行地延伸而成的假想区域不与内侧第1中间刀槽32重叠。另外，外侧第1中间刀槽31的中断端31a与内侧第1中间刀
槽32的中断端32a在轮胎周向上错位。外侧第1中间刀槽31的中断端31a与内侧第1中间刀槽32的中断端32a之间的轮胎周向上的距离lb，例如为第1中间刀槽30的轮胎周向的一个节距长度p2的50％以下，优选为25％～40％。在更优选的方式中，上述距离lb为以下的式(4)的范围。由此，各刀槽的节距音容易白噪声化，噪声性能提高。
[0082]
lb＝2la
±
1(mm)
…
(4)
[0083]
其中，第1中间刀槽30的一个节距长度p2例如为第1胎肩刀槽21的一个节距长度p1的80％～120％，在更优选的方式中，它们相同。
[0084]
在本实施方式中，外侧第1中间刀槽31与第1胎肩周向沟5连通。另外，在俯视观察胎面时，外侧第1中间刀槽31的宽幅部与将第1胎肩刀槽21的宽幅部21b沿着其长度方向延伸而成的区域重叠。由此，外侧第1中间刀槽31以及第1胎肩刀槽21配合而进一步提高湿地性能。
[0085]
第1中间刀槽30在其长度方向上具有一定深度。更具体而言，外侧第1中间刀槽31以及内侧第1中间刀槽32分别在其长度方向上具有一定深度。内侧第1中间刀槽32的深度例如为周向沟3的深度的70％～100％。另外，外侧第1中间刀槽31的最大深度小于内侧第1中间刀槽32的最大深度。外侧第1中间刀槽31的最大深度为内侧第1中间刀槽32的最大深度的30％～70％，在优选的方式中为1.0～2.5mm。
[0086]
其中，能够在外侧第1中间刀槽31以及内侧第1中间刀槽32分别应用图6所示的刀槽的截面形状。这样的外侧第1中间刀槽31以及内侧第1中间刀槽32使各刀槽的节距音白噪声化而提高噪声性能，并且使乘坐舒适度以及操纵稳定性均衡地提高。
[0087]
如图3所示那样，在第1中间陆地部12例如设置有沿轮胎周向延伸的第1纵刀槽33。本实施方式的第1纵刀槽33沿轮胎周向连续延伸。这样的第1纵刀槽33在湿地行驶时提供轮胎轴向的摩擦力。其中，第1纵刀槽33的又一其他实施方式将后述。
[0088]
第1纵刀槽33例如设置于将第1中间陆地部12在轮胎轴向上进行三等分时的中央的区域。从第1纵刀槽33至第1中间陆地部12的轮胎轴向的中心位置为止的轮胎轴向的距离，优选为第1中间陆地部12的轮胎轴向的宽度w7的10％以下，更优选为5％以下。这样的第1纵刀槽33的配置能够抑制第1中间陆地部12的偏磨损。
[0089]
图7示出图3的d-d线剖视图。如图7所示那样，第1纵刀槽33例如从开口端朝向底部以一定宽度构成。
[0090]
图8示出第1中间陆地部12、胎冠陆地部13以及第2中间陆地部14的放大图。如图8所示那样，胎冠陆地部13包括第1胎面端t1侧的第1纵边缘13a、第2胎面端t2侧的第2纵边缘13b、以及第1纵边缘13a与第2纵边缘13b之间的踏面。同样，第2中间陆地部14包括第1胎面端t1侧的第1纵边缘14a、第2胎面端t2侧的第2纵边缘14b、以及第1纵边缘14a与第2纵边缘14b之间的踏面。
[0091]
如图1所示那样，外侧接地面36的轮胎轴向的宽度wco例如为胎冠陆地部13的接地面的轮胎轴向的宽度w9的51％～60％，优选为51％～55％。由此，抑制胎冠陆地部13的偏磨损，操纵稳定性提高。
[0092]
如图8所示那样，在胎冠陆地部13仅设置有刀槽。由此，胎冠陆地部13的刚性提高。
[0093]
在胎冠陆地部13设置有相对于轮胎轴向而向与上述第1方向相反朝向的第2方向(本说明书的各图中，右下。)倾斜的多个胎冠刀槽40。本实施方式的胎冠刀槽40向第2方向
倾斜并以直线状延伸。这样的胎冠刀槽40与第1中间刀槽30配合而在多个方向上提供摩擦力，使湿地性能提高。
[0094]
胎冠刀槽40的轮胎周向的一个节距长度p3例如为第1中间刀槽30的轮胎周向的一个节距长度p2(图3所示)的80％～120％，在本实施方式中，它们相同。这样的刀槽的配置使耐偏磨损性能提高。
[0095]
胎冠刀槽40的相对于轮胎轴向的角度优选为20
°
以上，更优选为25
°
以上，优选为45
°
以下，更优选为40
°
以下。胎冠刀槽40在轮胎周向以及轮胎轴向上均衡地提供摩擦力。
[0096]
胎冠刀槽40包括从第1纵边缘13a延伸并且在胎冠陆地部13内具有中断端41a的外侧胎冠刀槽41；和从第2纵边缘13b延伸并且在胎冠陆地部13内具有中断端42a的内侧胎冠刀槽42。
[0097]
外侧胎冠刀槽41与内侧胎冠刀槽42之间的角度差优选为10
°
以下，更优选为5
°
以下，在本实施方式中它们平行配设。这样的外侧胎冠刀槽41以及内侧胎冠刀槽42抑制胎冠陆地部13的偏磨损。
[0098]
外侧胎冠刀槽41以及内侧胎冠刀槽42均不横穿胎冠陆地部13的轮胎轴向的中心位置而是中断。外侧胎冠刀槽41的轮胎轴向的长度l4以及内侧胎冠刀槽42的轮胎轴向的长度l5，例如为胎冠陆地部13的轮胎轴向的宽度w9的20％～35％。这样的外侧胎冠刀槽41以及内侧胎冠刀槽42使操纵稳定性和乘坐舒适度均衡地提高。
[0099]
优选外侧胎冠刀槽41与内侧胎冠刀槽42在轮胎周向上错位。由此，在本实施方式中，在俯视观察胎面时，将外侧胎冠刀槽41与轮胎轴向平行地延伸而成的假想区域不与内侧胎冠刀槽42重叠。另外，外侧胎冠刀槽41的中断端41a与内侧胎冠刀槽42的中断端42a在轮胎周向上错位。优选外侧胎冠刀槽41的中断端41a与内侧胎冠刀槽42的中断端42a之间的轮胎周向上的距离l6，例如小于外侧第1中间刀槽31的中断端31a与内侧第1中间刀槽32的中断端32a之间的轮胎周向上的距离lb。具体而言，上述距离l6优选为上述距离lb的70％以下，更优选为60％以下，优选为30％以上，更优选为40％以上。这样的刀槽的配置使各刀槽的节距音白噪声化，使噪声性能提高。
[0100]
外侧胎冠刀槽41以及内侧胎冠刀槽42分别在其长度方向具有一定深度。内侧胎冠刀槽42的深度例如为周向沟3的深度的70％～100％。另外，外侧胎冠刀槽41的最大深度小于内侧胎冠刀槽42的最大深度。外侧胎冠刀槽41的最大深度为内侧胎冠刀槽42的最大深度的30％～70％，在优选的方式中为1.0～2.5mm。
[0101]
能够在外侧胎冠刀槽41以及内侧胎冠刀槽42分别应用图6中说明的第1中间刀槽30的截面形状的结构。因此，省略此处的说明。
[0102]
在第2中间陆地部14仅设置有刀槽。由此，第2中间陆地部14的刚性提高。
[0103]
在第2中间陆地部14设置有相对于轮胎轴向而向上述第2方向倾斜的多个第2中间刀槽45。本实施方式的第2中间刀槽45向第2方向倾斜并以直线状延伸。
[0104]
第2中间刀槽45的轮胎周向的一个节距长度p4例如为胎冠刀槽40的轮胎周向的一个节距长度p3的80％～120％，在本实施方式中，它们相同。这样的刀槽的配置使耐偏磨损性能提高。
[0105]
第2中间刀槽45的相对于轮胎轴向的角度优选为20
°
以上，更优选为25
°
以上，优选为45
°
以下，更优选为40
°
以下。胎冠刀槽40在轮胎周向以及轮胎轴向上均衡地提供摩擦力。
[0106]
第2中间刀槽45包括：从第1纵边缘14a延伸并且在胎冠陆地部13内具有中断端46a的外侧第2中间刀槽46；和从第2纵边缘14b延伸并且在胎冠陆地部13内具有中断端47a的内侧第2中间刀槽47。
[0107]
外侧第2中间刀槽46与内侧第2中间刀槽47之间的角度差优选为10
°
以下，更优选为5
°
以下，在本实施方式中它们平行地配设。这样的外侧第2中间刀槽46以及内侧第2中间刀槽47抑制第2中间陆地部14的偏磨损。
[0108]
外侧第2中间刀槽46以及内侧第2中间刀槽47均不横穿第2中间陆地部14的轮胎轴向的中心位置而是中断。外侧第2中间刀槽46的轮胎轴向的长度l7以及内侧第2中间刀槽47的轮胎轴向的长度l8，例如大于外侧胎冠刀槽41的上述长度l4以及内侧胎冠刀槽42的上述长度l5。另外，优选外侧第2中间刀槽46的轮胎轴向的上述长度l7以及内侧第2中间刀槽47的轮胎轴向的上述长度l8，大于第1中间刀槽30的轮胎轴向的长度。具体而言，外侧第2中间刀槽46的上述长度l7以及内侧第2中间刀槽47的上述长度l8为第2中间陆地部14的轮胎轴向的宽度w10的25％～35％。这样的外侧第2中间刀槽46以及内侧第2中间刀槽47有益于提高湿地性能以及乘坐舒适度。
[0109]
优选外侧第2中间刀槽46与内侧第2中间刀槽47在轮胎周向上错位。由此，在本实施方式中，在俯视观察胎面时，将外侧第2中间刀槽46与轮胎轴向平行地延伸而成的假想区域和内侧第2中间刀槽47重叠的重叠面积为，内侧第2中间刀槽47的开口面积的10％以下。另外，外侧第2中间刀槽46的中断端46a与内侧第2中间刀槽47的中断端47a在轮胎周向上错位。外侧第2中间刀槽46的中断端46a与内侧第2中间刀槽47的中断端47a之间的轮胎周向上的距离l9，例如小于外侧第1中间刀槽31的中断端31a与内侧第1中间刀槽32的中断端32a之间的轮胎周向上的距离lb，优选为小于外侧胎冠刀槽41的中断端41a与内侧胎冠刀槽42的中断端42a之间的轮胎周向上的距离l6。具体而言，上述距离l9优选为上述距离l6的80％以下，更优选为70％以下，优选为40％以上，更优选为50％以上。这样的刀槽的配置使各陆地部的刚性平衡合适化，使操纵稳定性与乘坐舒适度均衡地提高。
[0110]
外侧第2中间刀槽46以及内侧第2中间刀槽47分别在其长度方向上具有一定深度。内侧第2中间刀槽47的深度例如为周向沟3的深度的70％～100％。另外，外侧第2中间刀槽46的最大深度小于内侧第2中间刀槽47的最大深度。外侧第2中间刀槽46的最大深度为内侧第2中间刀槽47的最大深度的30％～70％，在优选的方式中为1.0～2.5mm。这样的外侧胎冠刀槽41以及内侧胎冠刀槽42使各刀槽的节距音白噪声化而提高噪声性能，并且使乘坐舒适度以及操纵稳定性均衡地提高。
[0111]
能够在外侧第2中间刀槽46以及内侧第2中间刀槽47分别应用图6中说明的第1中间刀槽30的截面形状的结构。因此，省略此处的说明。
[0112]
在第2中间陆地部14例如设置有沿轮胎周向延伸的第2纵刀槽48。本实施方式的第2纵刀槽48沿轮胎周向连续延伸。另外，第2纵刀槽48具有与上述的第1纵刀槽33相同的截面形状。这样的第2纵刀槽48提供轮胎轴向上的摩擦力。
[0113]
第2纵刀槽48例如设置于将第2中间陆地部14在轮胎轴向上进行三等分时的中央的区域。从第2纵刀槽48至第2中间陆地部14的轮胎轴向的中心位置为止的轮胎轴向的距离，优选为第2中间陆地部14的轮胎轴向的宽度w10的10％以下，更优选为5％以下。
[0114]
图9示出图1的第2胎肩陆地部15的放大图。如图9所示那样，在第2胎肩陆地部15仅
设置有刀槽。由此，第2中间陆地部14的刚性提高。
[0115]
在第2胎肩陆地部15例如设置有沿轮胎轴向延伸的多个第2胎肩刀槽50。在本实施方式中，第2胎肩刀槽50的合计数量大于第1胎肩刀槽21(图3所示，以下相同。)的合计数量。这样的刀槽的配置使噪声性能以及湿地性能提高。
[0116]
为了维持操纵稳定性，并且提高噪声性能以及湿地性能，第2胎肩刀槽50的合计数量优选为第1胎肩刀槽21(图3所示)的合计数量的1.3倍以上，更优选为1.5倍以上，进一步优选为1.8倍以上，优选为2.8倍以下，更优选为2.5倍以下，进一步优选为2.2倍以下。
[0117]
第2胎肩刀槽50的轮胎周向的一个节距长度p5例如为第2中间刀槽45的轮胎周向的一个节距长度p4(图8所示)的30％～70％。
[0118]
第2胎肩刀槽50例如向第1方向倾斜。即，第1胎肩刀槽21以及第2胎肩刀槽50相对于轮胎轴向而向相同的朝向倾斜。本实施方式的第2胎肩刀槽50向第1方向倾斜并以直线状延伸。
[0119]
第2胎肩刀槽50的相对于轮胎轴向的角度例如为20
°
以下，优选为15
°
以下，更优选为10
°
以下。由此，在本实施方式中，第1胎肩刀槽21的相对于轮胎轴向的最大的角度大于第2胎肩刀槽50的相对于轮胎轴向的最大的角度。根据这样的刀槽的配置，噪声性能进一步提高。
[0120]
能够在第2胎肩刀槽50应用图4中说明的第1胎肩刀槽21的截面形状的结构。因此，省略此处的说明。
[0121]
第2胎肩刀槽50例如包括：在轮胎轴向上完全横穿第2胎肩陆地部15的横穿第2胎肩刀槽51；和至少从第2胎面端t2沿轮胎轴向延伸并且在第2胎肩陆地部15内具有中断端的中断第2胎肩刀槽52。
[0122]
中断第2胎肩刀槽52的轮胎轴向的长度比第1中间刀槽30、胎冠刀槽40以及第2中间刀槽45中的任一个都大。第2胎肩刀槽50的轮胎轴向的长度l10优选为第2胎肩陆地部15的轮胎轴向的宽度w11的50％以上，更优选为60％以上，优选为90％以下，更优选为80％以下。这样的中断第2胎肩刀槽52使乘坐舒适度与操纵稳定性均衡地提高。
[0123]
图10示出图9的e-e线剖视图。如图10所示那样，横穿第2胎肩刀槽51包括底部局部隆起的浅底部53。本实施方式的浅底部53例如设置在与第2胎肩周向沟8连通的连通部。能够在第2胎肩刀槽50的浅底部53应用第1胎肩刀槽21的浅底部23(图5所示)的结构，省略此处的说明。包括这样的浅底部53的横穿第2胎肩刀槽51，维持第2胎肩陆地部15的刚性，使操纵稳定性提高。
[0124]
如图1所示那样，本实施方式在5个陆地部4每一个中，仅设置有刀槽16，并且没有设置排水用的横沟。由此，维持各陆地部的刚性，并且不产生横沟的抽吸音，因此，可期待噪声性能的提高。
[0125]
作为进一步优选的方式，在本实施方式中，周向沟3包括相互相向的第1沟壁3a以及第2沟壁3b，在第1沟壁3a设置有比周向沟3的出现胎面部2的踏面的沟缘向沟宽方向的外侧凹陷的多个第1凹部56。另外，在第2沟壁3b设置有比周向沟3的出现胎面部2的踏面的沟缘向沟宽方向的外侧凹陷的多个第2凹部57。这样的第1凹部56以及第2凹部57能够提高周向沟3的排水性，有效地抑制水漂现象。另外，第1凹部56以及第2凹部57也能够期待使周向沟3产生的噪声的音压衰减的效果，也有益于提高噪声性能。
[0126]
优选第1凹部56随着从向沟宽方向的外侧最凹陷的最深部朝向轮胎周向的两侧而从上述沟缘起的凹陷量逐渐减少。同样，优选第2凹部57随着从向沟宽方向的外侧最凹陷的最深部朝向轮胎周向的两侧而从上述沟缘起的凹陷量逐渐减少。这样的第1凹部56以及第2凹部57防止在陆地部构成刚性局部降低的部分，能够抑制陆地部的偏磨损。
[0127]
为了进一步提高上述效果，优选第1凹部56以及第2凹部57在轮胎周向上交替设置。
[0128]
在本实施方式中，在陆地部设置有多个与周向沟3连通的刀槽，在刀槽的一个节距长度的1.0～3.0倍的长度范围内，设置有一个第1凹部56以及一个第2凹部57。换言之，一对第1凹部56以及第2凹部57的轮胎周向长度为刀槽的一个节距长度的1.0～3.0倍。由此，维持陆地部的刚性，并且噪声性能提高。
[0129]
图11示出图1的f-f线剖视图。图12示出图1的g-g线剖视图。如图11以及图12所示那样，第1沟壁3a与第2沟壁3b实质具有相同的形状。另外，第1凹部56与第2凹部57实质具有相同的形状。因此，以下说明的第1沟壁3a的结构能够用于第2沟壁3b。另外，第1凹部56的结构能够用于第2凹部57。
[0130]
第1沟壁3a包括：从周向沟3的沟缘朝向轮胎径向内侧而以减小沟宽的朝向倾斜地延伸的外侧部18。另外，第1沟壁3a包括：从外侧部18朝向轮胎径向内侧而以增大沟宽的朝向倾斜地延伸且与沟底部相连的内侧部19。该内侧部19构成第1凹部56的底面。
[0131]
第1凹部56的轮胎径向的高度h1例如为周向沟3的总深度d6的30％～70％，优选为40％～60％。这样的第1凹部56能够抑制陆地部的偏磨损，并且提高湿地性能以及噪声性能。
[0132]
从相同观点出发，第1凹部56的深度d7例如为1.0～3.0mm，优选为1.5～2.5mm。其中，上述深度d7相当于从没有设置第1凹部56的第1沟壁3a至第1凹部56的最深部为止的沟宽方向(与踏面平行的方向)上的距离。此外，上述的第1凹部56的高度h1以及深度d7能够应用于第2凹部57，这是不言而喻的。
[0133]
以下，对本公开的其他实施方式进行说明。在表示其他实施方式的图中，能够对已经说明的要素，标注与上述内容相同的附图标记，能够应用上述结构。
[0134]
图13示出其他实施方式的第1中间陆地部12的放大图。如图13所示那样，设置于该第1中间陆地部12的第1纵刀槽33在轮胎周向上呈锯齿状地延伸。第1纵刀槽33例如也可以以圆滑的曲线呈波浪状地延伸。该第1纵刀槽33的轮胎轴向的振幅量a1(峰对峰的值。)例如为第1中间陆地部12的轮胎轴向的宽度w7的1.0％～8.0％。另外，第1纵刀槽33以相对于第1中间刀槽30的两个节距而形成一个周期的方式呈锯齿状地延伸。这样的第1纵刀槽33还能够在轮胎周向上提供摩擦力。
[0135]
图14示出又一其他实施方式的第1中间陆地部12的放大图。如图14所示那样，设置于该第1中间陆地部12的第1纵刀槽33在轮胎周向上断续地延伸。即，第1纵刀槽33由在轮胎周向上排列的多个纵刀槽片54构成。一个纵刀槽片54的轮胎周向的长度l11例如为第1中间刀槽30的轮胎周向的一个节距长度p2的20％～60％。这样的第1纵刀槽33能够维持第1中间陆地部12的刚性，并且提供轮胎轴向的摩擦力。
[0136]
图13以及图14所示的第1纵刀槽33的结构也能够应用于设置于第2中间陆地部14的第2纵刀槽48。
[0137]
图15示出又一其他实施方式的第1胎肩陆地部11的胎壁面60的放大图。其中，在图15中，省略了第1胎肩陆地部11的踏面。如图15所示那样，第1胎肩陆地部11也可以包括比第1胎面端t1靠轮胎轴向外侧的胎壁面60。在该实施方式的胎壁面60设置有沿轮胎轴向延伸的多个第1胎肩横沟61。这样的第1胎肩横沟61能够发挥优异的湿地性能以及噪声性能。
[0138]
从第1胎面端t1至第1胎肩横沟61为止的轮胎轴向的最小距离l12例如为10mm以下。上述距离l12优选为8mm以下，更优选为6mm以下，优选为2mm以上，更优选为4mm以上。由此，噪声性能与湿地性能均衡地提高。
[0139]
第1胎肩横沟61的沟宽w12例如为3～15mm。上述沟宽w12优选为5mm以上，更优选为7mm以上，优选为13mm以下，更优选为11mm以下。另外，第1胎肩横沟61的最大深度优选为周向沟3的最大深度的50％以上，更优选为60％以上，优选为90％以下，更优选为80％以下。通过这样的第1胎肩横沟61，使湿地性能以及噪声性能均衡地提高。
[0140]
第1胎肩横沟61例如相对于轮胎轴向而倾斜。第1胎肩横沟61的相对于轮胎轴向的角度例如为15
°
以下，优选为10
°
以下。
[0141]
第1胎肩横沟61的轮胎周向的一个节距长度p6，例如为第1胎肩陆地部11的踏面的轮胎轴向的宽度的80％～120％。
[0142]
图16示出上述的实施方式的第2胎肩陆地部15的胎壁面65的放大图。其中，在图16中，省略了第2胎肩陆地部15的踏面。如图16所示那样，该实施方式的第2胎肩陆地部15也可以包括比第2胎面端t2靠轮胎轴向外侧的胎壁面65。在该实施方式的胎壁面65设置有沿轮胎轴向延伸的多个第2胎肩横沟66。这样的第2胎肩横沟66能够发挥优异的湿地性能以及噪声性能。
[0143]
为了可靠地提高湿地性能，从第2胎面端t2至第2胎肩横沟66为止的轮胎轴向的最小距离l13例如为10mm以下。上述距离l13优选为8mm以下，更优选为6mm以下，优选为2mm以上，更优选为4mm以上。由此，噪声性能与湿地性能均衡地提高。
[0144]
第2胎肩横沟66的沟宽w13例如为3～15mm。另外，第2胎肩横沟66的最大深度优选为周向沟3的最大深度的50％以上，更优选为60％以上，优选为90％以下，更优选为80％以下。这样的第2胎肩横沟66使湿地性能与噪声性能均衡地提高。
[0145]
第2胎肩横沟66的轮胎周向的一个节距长度p7，例如为第1胎肩横沟61的轮胎周向的一个节距长度p6(图15所示)的80％～120％，优选为它们相同。
[0146]
图17示出又一其他实施方式的胎面部2的放大图。图18示出该实施方式的代表性的刀槽16的横剖视图。如图18所示那样，该实施方式的刀槽16例如也可以是，两侧的刀槽边缘的至少一方由倒角部67形成。对于本实施方式的刀槽9而言，两侧的刀槽边缘均由倒角部67形成。以下，有时将这样的刀槽16称为倒角刀槽。倒角部67包括与接地面和刀槽壁16w相连的倾斜面68而构成。倾斜面68的相对于刀槽16的深度方向的角度例如为30～60
°
。
[0147]
如图17所示那样，在该实施方式的第1胎肩陆地部11设置有从第1胎肩周向沟5延伸至超过第1胎面端t1的位置的多个第1胎肩刀槽70。优选第1胎肩刀槽70例如包括：从第1胎肩周向沟5相对于轮胎轴向而倾斜地延伸的倾斜部71；相对于轮胎轴向的角度比倾斜部71小且为10
°
以下的轴向部72；以及在倾斜部71与轴向部72之间弯曲地延伸的弯曲部73。
[0148]
第1胎肩刀槽70作为上述的倒角刀槽而构成，两侧的刀槽边缘整体作为倒角部而构成。另外，在俯视观察胎面时，第1胎肩刀槽70的倒角部的宽度随着朝向轮胎轴向外侧而
变大。具体而言，倾斜部71以及轴向部72的倒角部以一定宽度延伸，弯曲部73的倒角部的宽度随着朝向轮胎轴向外侧而变大。由此，在俯视观察胎面时，轴向部72的倒角部的宽度大于倾斜部71的倒角部的宽度。具体而言，轴向部72的倒角部的宽度为倾斜部71的倒角部的宽度的1.5～2.5倍。具有这样的倒角部的第1胎肩刀槽70能够有效地抑制第1胎面端t1附近的偏磨损。其中，上述的倒角部的宽度是指在俯视观察胎面时与刀槽的长度方向垂直的方向的宽度，这是不言而喻的。
[0149]
在该实施方式的第1胎肩陆地部11设置有多个胎肩中断刀槽75。胎肩中断刀槽75从第1胎肩周向沟5延伸，并且不到达第1胎面端t1而是中断。胎肩中断刀槽75优选例如作为倒角刀槽而构成。胎肩中断刀槽75的倒角部随着从第1胎肩周向沟5侧朝向轮胎轴向外侧而宽度变小。
[0150]
在该实施方式的第2胎肩陆地部15设置有与上述的第1胎肩刀槽70相同的多个第2胎肩刀槽76，省略此处的说明。
[0151]
在该实施方式的第1中间陆地部12设置有多个第1中间刀槽77。第1中间刀槽77相对于轮胎轴向倾斜并在轮胎轴向上完全横穿第1中间陆地部12。
[0152]
第1中间刀槽77例如作为倒角刀槽而构成。具体而言，第1中间刀槽77的两侧的刀槽边缘的整体由倒角部形成。另外，在俯视观察胎面时，第1中间刀槽77的倒角部的宽度随着朝向轮胎赤道c侧而连续地变大。由此，在第1中间刀槽77的轮胎赤道c侧的端部，倒角部的宽度变得最大。另外，在更优选的方式中，第1中间刀槽77的倒角部的最大的宽度大于第1胎肩刀槽70的倾斜部71的倒角部的最大的宽度。由此，能够抑制第1中间陆地部12的偏磨损，并且提高操纵稳定性以及噪声性能。
[0153]
在第2中间陆地部14设置有多个第2中间刀槽78。能够在第2中间刀槽78应用上述的第1中间刀槽77的结构，省略此处的说明。
[0154]
在胎冠陆地部13设置有多个第1胎冠刀槽81以及多个第2胎冠刀槽82。第1胎冠刀槽81例如从第1胎冠周向沟6延伸，并且在胎冠陆地部13内中断。第2胎冠刀槽82例如从第2胎冠周向沟7延伸，并且在胎冠陆地部13内中断。
[0155]
第1胎冠刀槽81以及第2胎冠刀槽82分别作为倒角刀槽而构成。在优选的方式中，第1胎冠刀槽81以及第2胎冠刀槽82的倒角部的宽度随着朝向轮胎赤道c侧而变小。这样的第1胎冠刀槽81以及第2胎冠刀槽82能够抑制胎冠陆地部13的偏磨损。
[0156]
以上，对本公开的一实施方式的轮胎详细地进行了说明，但本公开不限定于上述的具体的实施方式，能够变更为各种方式来实施。
[0157]
实施例
[0158]
基于表1～3的规格而试制了具有图1的基本花纹的尺寸235/55r19的轮胎。另外，作为成为用于比较噪声性能的基准的轮胎(基准轮胎)，试制了具有图19所示的花纹的轮胎。
[0159]
在该基准轮胎的各陆地部配设有从图1所示的刀槽除去了宽幅部而成的结构。另外，对于基准轮胎而言，第1胎肩陆地部a的宽度wa与第2胎肩陆地部e的宽度we相同。另外，第1中间陆地部b的宽度wb、胎冠陆地部c的宽度wc以及第2中间陆地部d的宽度wd相同。另外，上述宽度wa、we大于宽度wc、wd、we。由此，对于基准轮胎而言，在50％载荷加载状态下，在将第1胎肩陆地部a、第1中间陆地部b、胎冠陆地部c、第2中间陆地部d以及第2胎肩陆地部
e的轮胎轴向的接地面的宽度分别设为w1s、w1m、wc、w2m以及w2s时，满足下述的式(5)。另外，胎冠陆地部d的外侧接地面的宽度wco以及内侧接地面的宽度wci相同。
[0160]
w1s＝w2s＞w1m＝wc＝w2m
…
(5)
[0161]
另外，作为比较例，试制了具有图20所示的花纹的轮胎。对于比较例的轮胎而言，陆地部的宽度的分布与基准轮胎相同，并且与图1相同地在各刀槽设置有宽幅部。比较例的轮胎除了上述事项之外，其他与图1所示的情况实质相同。测试出各测试轮胎在干燥路面上的操纵稳定性以及噪声性能。各测试轮胎的共用规格、测试方法如以下那样。
[0162]
装配轮辋：19
×
7.0j
[0163]
轮胎内压：230kpa
[0164]
测试车辆：排气量2000cc，四轮驱动车
[0165]
轮胎装配位置：所有轮
[0166]
＜干燥路面上的操纵稳定性＞
[0167]
对上述测试车辆在普通道路上行驶时的干燥路面上的操纵稳定性，通过驾驶员的感官进行了评价。结果以比较例的上述操纵稳定性为100的评分来表示，数值越大，表示干燥路面上的操纵稳定性越优异。
[0168]
＜噪声性能＞
[0169]
上述测试车辆在干燥路面以40～100km/h进行行驶，对此时的车内的噪声的最大的音压进行了测定。作为结果，以与基准轮胎的上述音压之差亦即音压减少量，通过以比较例的上述音压减少量为100的指数来表示。该指数越大，表示上述噪声的最大的音压越小，发挥越优异的噪声性能。
[0170]
测试的结果如表1～3所示。
[0171]
表1
[0172][0173]
表2
[0174][0175]
表3
[0176][0177]
测试的结果，能够确认出实施例的轮胎在干燥路面上的操纵稳定性提高。另外，能够确认出实施例的轮胎噪声性能也提高。
[0178]
[附记]
[0179]
本公开包括以下方式。
[0180]
[本公开1]
[0181]
一种轮胎，具有指定向车辆装配的朝向的胎面部，上述胎面部包括：在装配于车辆时成为车辆外侧的第1胎面端；在装配于车辆时成为车辆内侧的第2胎面端；在上述第1胎面端与上述第2胎面端之间沿轮胎周向连续延伸的多个周向沟；以及被上述周向沟划分出的多个陆地部，
[0182]
上述多个陆地部包括：配设在轮胎赤道上的胎冠陆地部、与上述胎冠陆地部的上述第1胎面端侧邻接的第1中间陆地部、以及与上述胎冠陆地部的第2胎面端侧邻接的第2中间陆地部，在以正规内压对正规轮辋进行轮辋组装并且加载正规载荷并以0
°
的外倾角接地于平面的50％载荷加载状态下，在将上述第1中间陆地部、上述胎冠陆地部、上述第2中间陆地部的轮胎轴向的接地面的宽度分别设为w1m、wc、w2m时，满足以下的式(1)，上述胎冠陆地部包括比轮胎赤道靠第1胎面端侧的外侧接地面、和比轮胎赤道靠第2胎面端侧的内侧接地面，在将上述外侧接地面以及上述内侧接地面的轮胎轴向的宽度分别设为wco、wci时，满足以下的式(2)。
[0183]
w1m＞wc＞w2m
…
(1)
[0184]
wco＞wci
…
(2)
[0185]
[本公开2]
[0186]
在本公开1所述的轮胎中，上述外侧接地面的轮胎轴向的宽度为上述胎冠陆地部的接地面的轮胎轴向的宽度的51％～55％。
[0187]
[本公开3]
[0188]
在本公开1或2所述的轮胎中，在上述第1中间陆地部设置有沿轮胎周向延伸的第1纵刀槽。
[0189]
[本公开4]
[0190]
在本公开3所述的轮胎中，上述第1纵刀槽沿轮胎周向连续延伸。
[0191]
[本公开5]
[0192]
在本公开4所述的轮胎中，上述第1纵刀槽呈锯齿状地延伸。
[0193]
[本公开6]
[0194]
在本公开3所述的轮胎中，上述第1纵刀槽沿轮胎周向断续地延伸。
[0195]
[本公开7]
[0196]
在本公开1～6中任一项所述的轮胎中，上述第1中间陆地部包括：上述第1胎面端侧的第1纵边缘、上述第2胎面端侧的第2纵边缘、以及上述第1纵边缘与上述第2纵边缘之间的踏面，在上述第1中间陆地部设置有：与上述第1纵边缘连通并且在上述第1中间陆地部内具有中断端的外侧第1中间刀槽；和与上述第2纵边缘连通并且在上述第1中间陆地部内具有中断端的内侧第1中间刀槽。
[0197]
[本公开8]
[0198]
在本公开7所述的轮胎中，上述外侧第1中间刀槽的轮胎轴向的长度为上述第1中间陆地部的轮胎轴向的宽度的20％～45％。
[0199]
[本公开9]
[0200]
在本公开7或8所述的轮胎中，上述内侧第1中间刀槽的轮胎轴向的长度为上述第1中间陆地部的轮胎轴向的宽度的20％～45％。
[0201]
[本公开10]
[0202]
在本公开1～9中任一项所述的轮胎中，上述周向沟包括相互相向的第1沟壁以及第2沟壁，在上述第1沟壁设置有向比上述周向沟的出现上述胎面部的踏面的沟缘靠沟宽方向的外侧凹陷的多个第1凹部，在上述第2沟壁设置有向比上述周向沟的出现上述胎面部的踏面的沟缘靠沟宽方向的外侧凹陷的多个第2凹部，上述第1凹部以及上述第2凹部随着从向沟宽方向的外侧最凹陷的最深部朝向轮胎周向的两侧而从上述沟缘起的凹陷量逐渐减少，在与上述周向沟邻接的上述陆地部，沿轮胎周向设置有多个与上述周向沟连通的刀槽，在上述刀槽的一个节距长度的1.0～3.0倍的长度范围内，设置有一个上述第1凹部以及一个上述第2凹部。
[0203]
[本公开11]
[0204]
在本公开1所述的轮胎中，上述多个陆地部包括包含上述第1胎面端的第1胎肩陆地部，上述第1胎肩陆地部包括比上述第1胎面端靠轮胎轴向外侧的胎壁面，在上述胎壁面设置有沿轮胎轴向延伸的多个第1胎肩横沟。
[0205]
[本公开12]
[0206]
在本公开11所述的轮胎中，从上述第1胎面端至上述第1胎肩横沟为止的在轮胎轴向上的最小距离为10mm以下。
[0207]
[本公开13]
[0208]
在本公开11或12所述的轮胎中，上述第1胎肩横沟的沟宽为3～15mm。
[0209]
[本公开14]
[0210]
在本公开11～13中任一项所述的轮胎中，上述第1胎肩横沟的最大深度为上述周向沟的最大深度的50％～90％。
[0211]
[本公开15]
[0212]
在本公开11～14中任一项所述的轮胎中，上述多个陆地部包括包含上述第2胎面端的第2胎肩陆地部，上述第2胎肩陆地部包括比上述第2胎面端靠轮胎轴向外侧的胎壁面，在上述第2胎肩陆地部的上述胎壁面设置有沿轮胎轴向延伸的多个第2胎肩横沟。
[0213]
[本公开16]
[0214]
在本公开1所述的轮胎中，在上述多个陆地部设置有多个刀槽，上述刀槽包括两侧的刀槽边缘的至少一方由倒角部形成的倒角刀槽，上述倒角部包括与上述陆地部的踏面和上述刀槽的刀槽壁相连的倾斜面。
[0215]
[本公开17]
[0216]
在本公开16所述的轮胎中，上述多个陆地部包括包含上述第1胎面端的第1胎肩陆地部，上述多个周向沟包括与上述第1胎肩陆地部邻接的第1胎肩周向沟，在上述第1胎肩陆地部设置有从第1胎肩周向沟延伸至超过上述第1胎面端的位置的多个第1胎肩刀槽，上述第1胎肩刀槽作为上述倒角刀槽而构成，上述第1胎肩刀槽包括：从上述第1胎肩周向沟相对于轮胎轴向倾斜地延伸的倾斜部；和相对于轮胎轴向的角度比上述倾斜部小且为10
°
以下的轴向部，在俯视观察胎面时，上述轴向部的上述倒角部的宽度大于上述倾斜部的倒角部的宽度。
[0217]
[本公开18]
[0218]
在本公开17所述的轮胎中，上述第1胎肩刀槽包括在上述倾斜部与上述轴向部之
间弯曲地延伸的弯曲部，在俯视观察胎面时，上述弯曲部的上述倒角部的宽度随着朝向轮胎轴向外侧而变大。
[0219]
[本公开19]
[0220]
在本公开16～18中任一项所述的轮胎中，在上述第1中间陆地部设置有在轮胎轴向上完全横穿上述第1中间陆地部的多个第1中间刀槽，上述第1中间刀槽作为上述倒角刀槽而构成，在俯视观察胎面时，上述第1中间刀槽的上述倒角部的宽度随着朝向轮胎赤道侧而连续变大。
[0221]
[本公开20]
[0222]
在本公开16～19中任一项所述的轮胎中，在上述第2中间陆地部设置有在轮胎轴向上完全横穿上述第2中间陆地部的多个第2中间刀槽，上述第2中间刀槽作为上述倒角刀槽而构成，在俯视观察胎面时，上述第2中间刀槽的上述倒角部的宽度随着朝向轮胎赤道侧而连续变大。