卡车空调回风智能调节电路的制作方法

1.本发明涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种卡车空调回风智能调节电路。


背景技术：

2.目前的汽车空调系统当电源开关打开、风挡开关、用于开启空调压缩机的ac开关(air condition)打开，冷凝器风扇和压缩机会工作，冷媒(r134a)流经风箱内蒸发芯体的冷媒循环，经压缩机、冷凝器、节流管等作用形成的低温液体冷媒吸收周边空气热量从而实现制冷。
3.这种汽车空调系统存在以下缺陷，在停车状态下，用户在车内休息，造成车内co2浓度偏高，时间一长易发生窒息等安全隐患。
4.因此，亟需一种卡车空调回风智能调节电路。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种卡车空调回风智能调节电路，以解决上述现有技术中的问题，能够在co2浓度与正常值偏差较大时，控制内外循环的切换，自动启动空调系统进行通风。
6.本发明提供了一种卡车空调回风智能调节电路，其中，包括：
7.感应电阻rt、比较电阻r3、电压比较器a1、非门、或非门、第一继电器k1、第二继电器k2、第一转向开关k11、第二转向开关k12、开关k21，其中：
8.所述电压比较器a1分别与所述感应电阻rt、所述比较电阻r3、所述非门、所述或非门和所述第一继电器k1连接，所述第一继电器k1分别与所述第一转向开关k11和所述第二转向开关k12连接；
9.所述非门与所述或非门、所述第一转向开关k11和所述第二转向开关k12连接，所述或非门与所述第二继电器k2连接；
10.所述第二继电器k2分别与所述开关k21、所述第一转向开关k11和所述第二转向开关k12连接。
11.如上所述的卡车空调回风智能调节电路，其中，优选的是，所述电压比较器a1的正向输入端分别与所述比较电阻r3的一端、所述第二转向开关k12的左接点、鼓风机和鼓风机开关连接，所述电压比较器a1的反向输入端与所述感应电阻rt的一端连接，所述电压比较器a1的输出端分别与所述第一继电器k1的一端、所述非门和所述或非门连接，所述比较电阻r3和所述感应电阻rt的另一端接地。
12.如上所述的卡车空调回风智能调节电路，其中，优选的是，所述卡车空调回风智能调节电路还包括第一电阻r1，所述第一电阻r1的一端分别与所述电压比较器a1的反向输入端和所述感应电阻rt的一端连接，所述第一电阻r1的另一端分别与所述电压比较器a1的正向输入端、所述非门的输入端、所述第一转向开关k11的右接点、所述第二转向开关k12的左接点、鼓风机和鼓风机开关连接。
13.如上所述的卡车空调回风智能调节电路，其中，优选的是，所述卡车空调回风智能调节电路还包括第二电阻r2，所述第二电阻r2的一端与所述电压比较器a1的正向输入端连接，所述第二电阻r2的另一端与所述第一电阻r1的另一端连接。
14.如上所述的卡车空调回风智能调节电路，其中，优选的是，所述卡车空调回风智能调节电路还包括第四电阻r4，所述第四电阻r4的一端与所述第一电阻r1的另一端连接，所述第四电阻r4的一端与所述非门的输入端连接。
15.如上所述的卡车空调回风智能调节电路，其中，优选的是，所述卡车空调回风智能调节电路还包括第一电容c1，所述第一电容c1的一端与所述电压比较器a1的输出端连接，所述第一电容c1的另一端与所述非门的输入端连接，所述非门的输出端与所述或非门的第一输入端连接。
16.如上所述的卡车空调回风智能调节电路，其中，优选的是，所述卡车空调回风智能调节电路还包括第二电容c2，所述第二电容c2的一端与所述电压比较器a1的输出端连接，所述第二电容c2的另一端与所述或非门的第二输入端连接。
17.如上所述的卡车空调回风智能调节电路，其中，优选的是，所述卡车空调回风智能调节电路还包括第五电阻r5，所述第五电阻r5的一端与所述或非门的第二输入端连接，所述第五电阻r5的另一端接地。
18.如上所述的卡车空调回风智能调节电路，其中，优选的是，所述或非门的输出端与所述第二继电器k2的一端连接，所述第二继电器k2的另一端分别与所述第一继电器k1的另一端和所述第二转向开关k12的右接点连接，所述开关k21的一端与内外循环电机的一端连接，所述开关k21的另一端与所述第一转向开关k11的动触点连接。
19.如上所述的卡车空调回风智能调节电路，其中，优选的是，所述第二转向开关k12的动触点与所述内外循环电机的另一端连接，所述第二转向开关k12的右接点接地。
20.本发明提供一种卡车空调回风智能调节电路，通过比较电阻r3、感应电阻rt和电压比较器a1，可以检测co2浓度，在co2浓度与正常值偏差较大时，通过非门、或非门、第一继电器k1、第二继电器k2、第一转向开关k11、第二转向开关k12、开关k21组成执行电路，控制内外循环的切换，自动启动空调系统进行通风，实现驾驶室内co2浓度的控制，提升了整车的安全性。
附图说明
21.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：
22.图1为现有的卡车空调回风智能调节电路的实施例的电路图；
23.图2为本发明提供的卡车空调回风智能调节电路的实施例的电路图。
具体实施方式
24.现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施
例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
25.本公开中使用的“第一”、“第二”：以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
26.在本公开中，当描述到特定部件位于第一部件和第二部件之间时，在该特定部件与第一部件或第二部件之间可以存在居间部件，也可以不存在居间部件。当描述到特定部件连接其它部件时，该特定部件可以与所述其它部件直接连接而不具有居间部件，也可以不与所述其它部件直接连接而具有居间部件。
27.本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。
28.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
29.现有的空调系统控制电路如图1所示，由电源控制电路、鼓风机控制电路、电磁离合器控制电路、温度控制电路等部分组成，其中电源控制电路用于控制鼓风机和压缩机电磁离合器电流，其电流方向为蓄电池
→
点火开关
→
继电器保险丝
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空调继电器电磁线圈
→
鼓风机风量开关
→
搭铁，只有点火开关和风量开关均接通时，空调继电器才能接通。鼓风机控制电路用于控制鼓风机转速，以控制风量，其电流方向为蓄电池
→
保险丝
→
空调继电器
→
鼓风机off档，空调继电器处于断路状态下，鼓风机无电源停转，l档，电流方向为鼓风机
→r→r→r→
搭铁，电阻最大，风量最小，空调继电器处于ml档时，电流方向为鼓风机
→r→r→
搭铁，电阻居中风量居中，空调继电器处于mh档时，电流方向为鼓风机
→r→
搭铁，电阻居中风量居中，空调继电器处于h档时，电流方向为鼓风机
→
搭铁，电阻最小风量最大。电磁离合器控制电路用于控制电磁离合器吸合和断开电路，以控制压缩机工作和停转，其电流方向为蓄电池
→
保险丝
→
空调继电器
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压力开关
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电磁离合器
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搭铁，可见，只有空调继电器、压力开关同时接通，压缩机才能工作。其缺陷在于，在停车状态下，用户在车内休息，造成车内co2浓度偏高，时间一长易发生窒息等安全隐患。
30.如图2所示，本发明实施例提供了一种卡车空调回风智能调节电路，其包括：
31.感应电阻rt、比较电阻r3、电压比较器a1、非门、或非门、第一继电器k1、第二继电器k2、第一转向开关k11、第二转向开关k12、开关k21，其中：
32.所述电压比较器a1分别与所述感应电阻rt、所述比较电阻r3、所述非门、所述或非门和所述第一继电器k1连接，所述第一继电器k1分别与所述第一转向开关k11和所述第二转向开关k12连接；
33.所述非门与所述或非门、所述第一转向开关k11和所述第二转向开关k12连接，所述或非门与所述第二继电器k2连接；
34.所述第二继电器k2分别与所述开关k21、所述第一转向开关k11和所述第二转向开关k12连接。
35.其中，所述电压比较器a1的正向输入端分别与所述比较电阻r3的一端、所述第二转向开关k12的左接点、鼓风机和鼓风机开关连接，所述电压比较器a1的反向输入端与所述感应电阻rt的一端连接，所述电压比较器a1的输出端分别与所述第一继电器k1的一端、所述非门和所述或非门连接，所述比较电阻r3和所述感应电阻rt的另一端接地。
36.进一步地，所述卡车空调回风智能调节电路还包括第一电阻r1，所述第一电阻r1的一端分别与所述电压比较器a1的反向输入端和所述感应电阻rt的一端连接，所述第一电阻r1的另一端分别与所述电压比较器a1的正向输入端、所述非门的输入端、所述第一转向开关k11的右接点、所述第二转向开关k12的左接点、鼓风机和鼓风机开关连接。
37.进一步地，所述卡车空调回风智能调节电路还包括第二电阻r2，所述第二电阻r2的一端与所述电压比较器a1的正向输入端连接，所述第二电阻r2的另一端与所述第一电阻r1的另一端连接。
38.更进一步地，所述卡车空调回风智能调节电路还包括第四电阻r4，所述第四电阻r4的一端与所述第一电阻r1的另一端连接，所述第四电阻r4的一端与所述非门的输入端连接。通过第一电阻r1、第二电阻r2和感应电阻rt组成分压电路。
39.进一步地，所述卡车空调回风智能调节电路还包括第一电容c1，所述第一电容c1的一端与所述电压比较器a1的输出端连接，所述第一电容c1的另一端与所述非门的输入端连接，所述非门的输出端与所述或非门的第一输入端连接。
40.更进一步地，所述卡车空调回风智能调节电路还包括第二电容c2，所述第二电容c2的一端与所述电压比较器a1的输出端连接，所述第二电容c2的另一端与所述或非门的第二输入端连接。
41.进一步地，所述卡车空调回风智能调节电路还包括第五电阻r5，所述第五电阻r5的一端与所述或非门的第二输入端连接，所述第五电阻r5的另一端接地。
42.进一步地，所述或非门的输出端与所述第二继电器k2的一端连接，所述第二继电器k2的另一端分别与所述第一继电器k1的另一端和所述第二转向开关k12的右接点连接，所述开关k21的一端与内外循环电机的一端连接，所述开关k21的另一端与所述第一转向开关k11的动触点连接。
43.更进一步地，所述第二转向开关k12的动触点与所述内外循环电机的另一端连接，所述第二转向开关k12的右接点接地。
44.在工作中，默认比较电阻r3对应的co2浓度值为0.04％，当感应电阻rt对应的co2浓度大于0.04％时，感应电阻rt的电阻值小于比较电阻r3的有效电阻值，电压比较器a1的正向输入端的电压高于反向输入端的电压，电压比较器a1输出高电平，非门的输入端输入高电平，非门输出低电平，或非门的第二输入端(即右侧输入端)输入高电平，根据或非门逻辑，或非门输出高电平，第二继电器k2吸和，开关k21闭合，由于电压比较器a1输出高电平，第一继电器k1吸和，第一转向开关k11和第二转向开关k12转向右端，内外循环正向电机旋转，使新风风门开度逐渐增大，进而使co2浓度不断降低。当感应电阻rt对应的co2浓度低于0.03％时，感应电阻rt的电阻值大于比较电阻r3的有效电阻值，电压比较器a1的正向输入端的电压低于反向输入端的电压，电压比较器a1输出低电平，非门的输入端输入低电平，非门输出高电平，或非门的第二输入端输入低电平，根据或非门逻辑，或非门输出高电平，第二继电器k2吸和，开关k21闭合，由于电压比较器a1输出低电平，第一继电器k1断开，第一转
向开关k11和第二转向开关k12转向左端，内外循环电机反向旋转，使回风风门开度逐渐增大，使co2浓度不断升高，当co2浓度在0.035％附近时，电压比较器a1的正向电压和反向电压接近，电压比较器a1无信号输出，此时非门的输入端输入高电平，非门的输出端输出低电平，或非门的第二输入端输入低电平，根据或非门逻辑，或非门输出低电平，继电器k2断开，内外循环电机停止工作，从而实现智能控制的目的。
45.本发明实施例提供的卡车空调回风智能调节电路，通过比较电阻r3、感应电阻rt和电压比较器a1，可以检测co2浓度，在co2浓度与正常值偏差较大时，通过非门、或非门、第一继电器k1、第二继电器k2、第一转向开关k11、第二转向开关k12、开关k21组成执行电路，控制内外循环的切换，自动启动空调系统进行通风，实现驾驶室内co2浓度的控制，提升了整车的安全性。
46.至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。
47.虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。本公开的范围由所附权利要求来限定。