一种零阶差导引件改进结构的制作方法

1.本发明属于汽车零阶差门框技术领域，涉及一种零阶差导引件改进结构。


背景技术：

2.现有车门系统受限于外观式样、门框结构等，车侧窗框外表面到车门玻璃存在一定的阶差，车门玻璃与b柱阶差的存在一定程度上影响了车辆的美观，并且在车辆高速运行时所受风阻较大，影响车速，还会产品风噪；复杂的玻璃升降器的使用会提高成本，如本公司在先申请的中国专利(专利号zl 2020107815333)一种带有面齐平玻璃的汽车门框，这种包括窗框、内板体、外板体、导引件、汽车玻璃以及玻璃密封条，这里导引件作为最主要的部件起到带动汽车玻璃滑动的作用并使得汽车玻璃和外板体保持齐平，这里结构的导引件尤其在对x向以及y向方向限制不是很可靠，造成滑动的过程中会产生偏差，难以保持齐平效果，因此有必要对此导引件的结构进行改进。


技术实现要素：

3.本发明所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种降低车辆运动的风阻，保证车门玻璃与车门柱板高度阶差位置准确性的零阶差导引件改进结构。
4.本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种零阶差导引件改进结构，安装进玻璃密封条，并带动车门玻璃滑动，其特征在于，包括有本体，所述的本体大致呈z字型，所述的本体具有连为整体的第一部件和第二部件，所述的第一部件的下表面具有保证导引件运动位置的转折平面，所述的第一部件的上表面与车门玻璃连接并固定，所述的第二部件的两端部上具有由第二部件的上表面向侧表面延伸的凸挡组件。
5.在上述的一种零阶差导引件改进结构中，所述的转折平面上具有x向限位边，所述的玻璃密封条具有容纳限位槽，在容纳限位槽的左内侧边与x向限位边相抵靠。
6.在上述的一种零阶差导引件改进结构中，所述的凸挡组件包括一体连接的上凸头以及侧凸头，所述的侧凸头与容纳限位槽的右内侧边相抵靠。
7.在上述的一种零阶差导引件改进结构中，所述的容纳限位槽的左内侧边与x向限位边抵靠以及侧凸头与容纳限位槽的右内侧边抵靠限制本体的x向位置。
8.在上述的一种零阶差导引件改进结构中，所述的玻璃密封条的容纳限位槽处还形成有支撑唇边以及下压唇边，第二部件位于支撑唇边与下压唇边形成的活动空间内，在下压唇边上具有与上凸头相配合的下凸头。
9.在上述的一种零阶差导引件改进结构中，所述的转折平面上具有y向限位边，玻璃密封条上具有与y向限位边相配合的下顶边，所述的y向限位边与下顶边抵靠以及下压唇边上具有与上凸头递交限制本体的y向位置。
10.在上述的一种零阶差导引件改进结构中，所述的第一部件的上表面上具有胶水槽，在胶水槽的两侧沿上间隔设置有定位凸沿。
11.与现有技术相比，本发明的优点在于导引件整体结构小巧，利用转折平面即可实
现x向限位，又可以实现y向限位，这样可控制车门玻璃边界x向偏差，及y向波动，并且车门玻璃升降时能够平稳运行，提升汽车的外观质感，降低风阻系数，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度，降低材料使用量，降低成本，提升产品竞争力。
附图说明
12.图1是本零阶差导引件改进结构示意图；
13.图2是本零阶差导引件改进结构另一方向示意图；
14.图3是本导引进与玻璃密封条安装后的结构示意图。
具体实施方式
15.下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
16.本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
17.图中，玻璃密封条100；容纳限位槽101；左内侧边101a；右内侧边101b；支撑唇边102；下压唇边103；下凸头103a；下顶边104；车门玻璃200；车门柱板300；本体400；第一部件500；转折平面501；x向限位边502；胶水槽503；定位凸沿504；第二部件600；凸挡组件601；侧凸头602；上凸头603。
18.如图1和图2所示，本零阶差导引件改进结构，安装进玻璃密封条100，并带动车门玻璃200滑动，由于需要保证车门玻璃200与车门柱板300相互之间的零阶差，就需要保证导引件的安装位置，也就是说保证导引件的x向位置以及y向位置，具体来说，导引件主要包括有本体400，本体400大致呈z字型，本体400具有连为整体的第一部件500和第二部件600，可以采用整体注塑而成，第二部件600的两端部上具有由第二部件600的上表面向侧表面延伸的凸挡组件601。
19.针对x向位置限制，凸挡组件601包括一体连接的侧凸头602，侧凸头602与容纳限位槽101的右内侧边101b相抵靠，如图3所示，第一部件500的下表面具有保证导引件运动位置的转折平面501，转折平面501上具有x向限位边502，玻璃密封条100具有容纳限位槽101，在容纳限位槽101的左内侧边101a与x向限位边502相抵靠，容纳限位槽101的左内侧边101a与x向限位边502抵靠以及侧凸头602与容纳限位槽101的右内侧边101b抵靠限制本体400的x向位置，这样导引件的x向的左右两侧就进行了限位，保证了导引件的x向方向位置。
20.玻璃密封条100的容纳限位槽101处还形成有支撑唇边102以及下压唇边103，这里通过支撑唇边102可以支撑住导引件的底部，同时保证了导引件的密封性，下压唇边103从上端压住导引件，第二部件600位于支撑唇边102与下压唇边103形成的活动空间内，保证导引件处于活动空间内，针对y向位置限制，凸挡组件601包括一体连接的上凸头603，在下压
唇边103上具有与上凸头603相配合的下凸头103a，转折平面501上具有y向限位边，玻璃密封条100上具有与y向限位边相配合的下顶边104，y向限位边与下顶边104抵靠以及下压唇边103上具有与上凸头603递交限制本体400的y向位置，这样导引件的y向方向就进行了限制，保证了导引件的y向方向位置。
21.为了方便车门玻璃200的安装，第一部件500的上表面与车门玻璃200连接并固定，第一部件500的上表面上具有胶水槽503，在胶水槽503的两侧沿上间隔设置有定位凸沿504，这里通过胶水槽503可以防止胶水外溢，影响外观，另外定位凸沿504保证了车门玻璃200与导引件的基准位置，其他位置又可以吸收公差，可以保证车门导引件的位置度。
22.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。


技术特征：
1.一种零阶差导引件改进结构，安装进玻璃密封条，并带动车门玻璃滑动，其特征在于，包括有本体，所述的本体大致呈z字型，所述的本体具有连为整体的第一部件和第二部件，所述的第一部件的下表面具有保证导引件运动位置的转折平面，所述的第一部件的上表面与车门玻璃连接并固定，所述的第二部件的两端部上具有由第二部件的上表面向侧表面延伸的凸挡组件。2.根据权利要求1所述的一种零阶差导引件改进结构，其特征在于，所述的转折平面上具有x向限位边，所述的玻璃密封条具有容纳限位槽，在容纳限位槽的左内侧边与x向限位边相抵靠。3.根据权利要求2所述的一种零阶差导引件改进结构，其特征在于，所述的凸挡组件包括一体连接的上凸头以及侧凸头，所述的侧凸头与容纳限位槽的右内侧边相抵靠。4.根据权利要求3所述的一种零阶差导引件改进结构，其特征在于，所述的容纳限位槽的左内侧边与x向限位边抵靠以及侧凸头与容纳限位槽的右内侧边抵靠限制本体的x向位置。5.根据权利要求3或4所述的一种零阶差导引件改进结构，其特征在于，所述的玻璃密封条的容纳限位槽处还形成有支撑唇边以及下压唇边，第二部件位于支撑唇边与下压唇边形成的活动空间内，在下压唇边上具有与上凸头相配合的下凸头。6.根据权利要求5所述的一种零阶差导引件改进结构，其特征在于，所述的转折平面上具有y向限位边，玻璃密封条上具有与y向限位边相配合的下顶边，所述的y向限位边与下顶边抵靠以及下压唇边上具有与上凸头递交限制本体的y向位置。7.根据权利要求6所述的一种零阶差导引件改进结构，其特征在于，所述的第一部件的上表面上具有胶水槽，在胶水槽的两侧沿上间隔设置有定位凸沿。

技术总结
本发明属于汽车零阶差门框技术领域，具体是涉及一种零阶差导引件改进结构，安装进玻璃密封条，并带动车门玻璃滑动，包括有本体，所述的本体大致呈Z字型，本体具有连为整体的第一部件和第二部件，第一部件的下表面具有保证导引件运动位置的转折平面，第一部件的上表面与车门玻璃连接并固定，所述的第二部件的两端部上具有由第二部件的上表面向侧表面延伸的凸挡组件。本发明的优点在于导引件整体结构小巧，利用转折平面即可实现X向限位，又可以实现Y向限位，这样可控制车门玻璃边界X向偏差，及Y向波动，并且车门玻璃升降时能够平稳运行，提升产品竞争力。升产品竞争力。升产品竞争力。


技术研发人员：郭良辉 杜丽伟 孟建友 李勇 陈建国 于长征 邱智学
受保护的技术使用者：宁波信泰机械有限公司
技术研发日：2021.12.16
技术公布日：2022/2/8