一种汽车高速碰撞缓冲防护器的制作方法

1.本发明属于汽车设备技术领域，特别是涉及一种汽车高速碰撞缓冲防护器。


背景技术：

2.随着我国人民生活水平的提高和高速公路的快速发展，高速公路的汽车碰撞、追尾的状况时有发生，虽然现在很多汽车都有智能的刹车系统，但也不能保证万无一失，为此，常有在汽车的尾部添加用于减小碰撞时冲击力的缓冲防护器，现有的缓冲防护器在使用时对冲击力的缓冲抵消不够完全。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种汽车高速碰撞缓冲防护器，以解决了现有的问题：现有的缓冲防护器在使用时对冲击力的缓冲抵消不够完全。
4.为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
5.本发明为一种汽车高速碰撞缓冲防护器，包括固定壳，所述固定壳一端的内部滑动连接有连接固定板，所述连接固定板的一端固定有缓冲板，所述固定壳的内部安装有用于抵消缓冲板接收到冲击力的缓冲机构，所述缓冲机构至少由第一缓冲组件、第二缓冲组件和第三缓冲组件组成，所述第二缓冲组件位于第一缓冲组件的顶部和底部，所述第三缓冲组件位于第二缓冲组件的一端，所述固定壳远离缓冲板的一端安装有用于进行连接的定位机构。
6.进一步地，所述缓冲板由第一缓冲层、第二缓冲层和第三缓冲层组成，所述第一缓冲层的内侧固定有第三缓冲层，所述第三缓冲层的内侧固定有第二缓冲层。
7.进一步地，所述第一缓冲层由苯乙烯嵌段共聚物制成，所述第二缓冲层为铍青铜，所述第三缓冲层的材质为聚甲醛。
8.进一步地，所述第一缓冲组件包括连接板、固定杆、第一固定块、第二固定块、支撑板、第一连接杆和第二连接杆，所述第二固定块与连接固定板固定，所述第二固定块两端的顶部和底部均安装有用于进行辅助消除冲击力的抵消组件，所述第二固定块远离连接固定板一端的两侧均固定有支撑板，所述支撑板远离第二固定块的一端固定有连接板，所述支撑板的内部转动连接有两个第一连接杆，同一侧两个所述第一连接杆的外侧转动连接有第二连接杆，所述第一连接杆远离支撑板的一端转动连接有固定杆，所述固定杆的一端固定有第一固定块，且所述第一固定块与固定壳固定。
9.进一步地，所述抵消组件包括防护壳、限位柱、第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，所述限位柱与其中一个所述第一连接杆转动连接，所述限位柱的一端滑动连接有防护壳，且所述防护壳与第二固定块转动连接，所述限位柱的外侧且位于防护壳的一端套接有第二缓冲弹簧，所述防护壳的内部且位于限位柱的一端固定有第一缓冲弹簧。
10.进一步地，所述第二缓冲组件包括限位滑动块、限位滑动轴、第三缓冲弹簧和第三连接杆，所述限位滑动轴与固定壳固定，所述限位滑动轴外侧的两端均滑动连接有限位滑
动块，所述限位滑动轴的外侧且位于限位滑动块的一端均套接有第三缓冲弹簧，所述限位滑动块靠近支撑壳的一侧转动连接有第三连接杆，且所述第三连接杆与支撑壳转动连接。
11.进一步地，所述第三缓冲组件包括固定缸、连接柱、限位壳、第四缓冲弹簧和密封圈，所述连接柱与连接板固定，所述连接柱远离连接板一端的外侧滑动连接有限位壳，所述限位壳的内部装配有第四缓冲弹簧，所述限位壳远离连接柱的一端固定有密封圈，所述密封圈的外侧滑动连接有固定缸，所述固定缸远离连接柱一端的外侧设置有气门。
12.进一步地，所述定位机构包括支撑壳、卡板、定位轴和外壳，所述支撑壳与固定壳固定，所述支撑壳远离固定壳一端内部的两侧均滑动连接有卡板，所述支撑壳的内部滑动连接有定位轴，且所述定位轴与卡板滑动连接，所述定位轴的顶部固定有外壳，所述外壳的内部安装有用于与支撑壳连接的卡扣组件。
13.进一步地，所述卡扣组件包括定位板、拉板和复位弹簧，所述外壳两端的内部均滑动连接有定位板，且所述定位板与支撑壳滑动连接，所述定位板的顶部固定有拉板，且所述拉板与外壳滑动连接，两个所述定位板之间且位于外壳的内部固定有复位弹簧。
14.本发明具有以下有益效果：
15.1、本发明通过缓冲板、缓冲机构和定位机构的配合，让防护器在使用时能够对撞击力度进行更多的缓冲。
16.2、本发明通过第一缓冲组件、第二缓冲组件和第三缓冲组件的配合，让缓冲机构在使用时能够抵消更多的冲击力。
17.3、本发明通过卡扣组件、支撑壳、卡板和定位轴的配合，使得定位机构在使用时能够将防护器安装在汽车的尾部。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本发明一种汽车高速碰撞缓冲防护器的结构示意图；
20.图2为本发明一种汽车高速碰撞缓冲防护器的侧视图；
21.图3为本发明一种汽车高速碰撞缓冲防护器固定壳的内部结构示意图；
22.图4为本发明一种汽车高速碰撞缓冲防护缓冲板的结构示意图；
23.图5为本发明一种汽车高速碰撞缓冲防护器连接固定板与缓冲板的连接结构示意图；
24.图6为本发明一种汽车高速碰撞缓冲防护器第一缓冲组件的结构示意图；
25.图7为本发明一种汽车高速碰撞缓冲防护器防护壳的内部结构示意图；
26.图8为本发明一种汽车高速碰撞缓冲防护器第二缓冲组件的结构示意图；
27.图9为本发明一种汽车高速碰撞缓冲防护器固定缸的内部结构示意图；
28.图10为本发明一种汽车高速碰撞缓冲防护器定位机构的结构示意图；
29.图11为本发明一种汽车高速碰撞缓冲防护器外壳的内部结构示意图。
30.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
31.1、固定壳；2、缓冲板；3、支撑壳；4、卡板；5、连接固定板；6、连接板；7、限位滑动块；8、固定缸；9、第一缓冲层；10、第二缓冲层；11、第三缓冲层；12、连接柱；13、固定杆；14、第一固定块；15、第二固定块；16、支撑板；17、防护壳；18、第一连接杆；19、第二连接杆；20、限位柱；21、第一缓冲弹簧；22、第二缓冲弹簧；23、限位滑动轴；24、第三缓冲弹簧；25、第三连接杆；26、限位壳；27、第四缓冲弹簧；28、密封圈；29、气门；30、定位轴；31、外壳；32、定位板；33、拉板；34、复位弹簧。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
33.请参阅图1-11所示，本发明为一种汽车高速碰撞缓冲防护器，包括固定壳1，固定壳1一端的内部滑动连接有连接固定板5，连接固定板5的一端固定有缓冲板2，固定壳1的内部安装有用于抵消缓冲板2接收到冲击力的缓冲机构，缓冲机构至少由第一缓冲组件、第二缓冲组件和第三缓冲组件组成，第二缓冲组件位于第一缓冲组件的顶部和底部，第三缓冲组件位于第二缓冲组件的一端，固定壳1远离缓冲板2的一端安装有用于进行连接的定位机构。
34.请参阅图4所示，缓冲板2由第一缓冲层9、第二缓冲层10和第三缓冲层11组成，第一缓冲层9由苯乙烯嵌段共聚物制成，第一缓冲层9的内侧固定有第三缓冲层11，第三缓冲层11的材质为聚甲醛，第三缓冲层11的内侧固定有第二缓冲层10，第二缓冲层10为铍青铜，铍青铜的牌号为qbe2.0，从而让铍青铜经过时效的热处理和固溶处理后，拥有可以达到1250～1500mp的抗拉强度，进而能够先对接收到的冲击力进行一定的消除；
35.当车辆遭受到撞击时，首先通过由苯乙烯嵌段共聚物制成的第一缓冲层9、材质为聚甲醛的第三缓冲层11和为铍青铜的第二缓冲层10对受到的冲击力进行首先的吸收和抵消。
36.请参阅图5和图6所示，第一缓冲组件包括连接板6、固定杆13、第一固定块14、第二固定块15、支撑板16、第一连接杆18和第二连接杆19，第二固定块15与连接固定板5固定，第二固定块15两端的顶部和底部均安装有用于进行辅助消除冲击力的抵消组件；
37.第二固定块15远离连接固定板5一端的两侧均固定有支撑板16，支撑板16远离第二固定块15的一端固定有连接板6，支撑板16的内部转动连接有两个第一连接杆18，同一侧两个第一连接杆18的外侧转动连接有第二连接杆19，进而能够通过第二连接杆19的连接让两个第一连接杆18同时进行转动，第一连接杆18远离支撑板16的一端转动连接有固定杆13，固定杆13的一端固定有第一固定块14，且第一固定块14与固定壳1固定，进而能够在第一固定块14的固定下让第一缓冲组件消除更多的冲力；
38.当缓冲板2接收并且进行消除的冲击力进入第一缓冲组件时，让缓冲板2通过连接固定板5带动第二固定块15进行移动，第二固定块15移动带动支撑板16进行移动，并通过第一固定块14与固定杆13的转动连接，以及第一连接杆18与支撑板16的转动连接，让支撑板16在移动时通过抵消组件对冲击力进行二次抵消，并在支撑板16移动时带动连接板6进行
移动。
39.请参阅图7所示，抵消组件包括防护壳17、限位柱20、第一缓冲弹簧21和第二缓冲弹簧22，限位柱20与其中一个第一连接杆18转动连接，限位柱20的一端滑动连接有防护壳17，且防护壳17与第二固定块15转动连接，限位柱20的外侧且位于防护壳17的一端套接有第二缓冲弹簧22，进而能够通过第二缓冲弹簧22的收缩进行抵消动力，防护壳17的内部且位于限位柱20的一端固定有第一缓冲弹簧21，进而能够通过第一缓冲弹簧21和第二缓冲弹簧22来对冲击力进行更多的抵消；
40.当第二固定块15在移动时带动转动连接的防护壳17进行移动，防护壳17移动对第一缓冲弹簧21和第二缓冲弹簧22进行挤压，同时通过限位柱20与第一连接杆18的转动连接对限位柱20的位置进行限定，从而能够通过第一缓冲弹簧21和第二缓冲弹簧22的收缩和反弹对冲击力进行更多的抵消。
41.请参阅图8所示，第二缓冲组件包括限位滑动块7、限位滑动轴23、第三缓冲弹簧24和第三连接杆25，限位滑动轴23与固定壳1固定，限位滑动轴23外侧的两端均滑动连接有限位滑动块7，限位滑动轴23的外侧且位于限位滑动块7的一端均套接有第三缓冲弹簧24，限位滑动块7靠近支撑壳3的一侧转动连接有第三连接杆25，且第三连接杆25与支撑壳3转动连接，进而能够对冲击力进行第三次抵消；
42.当第一缓冲组件收到冲击时，同时支撑壳3将冲击传递给第二缓冲组件，此时，支撑壳3移动带动转动连接的第三连接杆25进行移动，并通过限位滑动轴23与限位滑动块7的滑动连接，使得第三连接杆25移动时带动转动连接的限位滑动块7进行移动，限位滑动块7移动对第三缓冲弹簧24进行挤压，进而能够对对冲击力进行第三次抵消。
43.请参阅图9所示，第三缓冲组件包括固定缸8、连接柱12、限位壳26、第四缓冲弹簧27和密封圈28，连接柱12与连接板6固定，连接柱12远离连接板6一端的外侧滑动连接有限位壳26，限位壳26的内部装配有第四缓冲弹簧27，限位壳26远离连接柱12的一端固定有密封圈28，密封圈28的外侧滑动连接有固定缸8，从而能够通过密封圈28让固定缸8内部形成更好的密封；进而能够通过固定缸8内部的气体让密封圈28的移动更加艰难，同时产生冲击抵消，固定缸8远离连接柱12一端的外侧设置有气门29，进而能够通过气门29对固定缸8内部且位于密封圈28的一端输入惰性气体；
44.本实施例中所采用的固定缸8内部气体的缓冲方式，为现有成熟的公知常识，在注射器等领域多有应用，本实施例不在对工作原理一一赘述。
45.当冲击力通过连接板6传递到第三缓冲组件时，通过连接板6带动连接柱12进行移动，连接柱12移动对第四缓冲弹簧27进行挤压，并通过第四缓冲弹簧27的挤压和反弹进行一定的抵消，然后第四缓冲弹簧27通过限位壳26带动密封圈28进行移动，并通过密封圈28与固定缸8之间密封性以及固定缸8内部的高压气体，让密封圈28在固定缸8内部移动时进行移动和回弹，进而能够对撞击冲击力进行最后一次消除。
46.请参阅图10和图11所示，定位机构包括支撑壳3、卡板4、定位轴30和外壳31，支撑壳3与固定壳1固定，支撑壳3远离固定壳1一端内部的两侧均滑动连接有卡板4，进而能够通过卡板4将防护器安装在汽车的尾部，支撑壳3的内部滑动连接有定位轴30，且定位轴30与卡板4滑动连接，定位轴30的顶部固定有外壳31，外壳31的内部安装有用于与支撑壳3连接的卡扣组件；
47.卡扣组件包括定位板32、拉板33和复位弹簧34，外壳31两端的内部均滑动连接有定位板32，且定位板32与支撑壳3滑动连接，定位板32的顶部固定有拉板33，且拉板33与外壳31滑动连接，两个定位板32之间且位于外壳31的内部固定有复位弹簧34，进而通过复位弹簧34让移动后的定位板32恢复到原来的位置；
48.当防护器在安装前，首先将卡板4通过滑动连接装配在支撑壳3内部的两侧，然后通过定位轴30与支撑壳3的滑动连接进入支撑壳3的内部并通过定位轴30与卡板4的滑动连接进入卡板4的内部，然后通过同时向内部拉动两个拉板33,拉板33移动带动定位板32移动，定位板32移动的同时对复位弹簧34进行挤压，同时向底部按压外壳31，让外壳31进入支撑壳3的内侧，在松快拉板33并通过复位弹簧34的反弹让定位板32进入支撑壳3的内部。
49.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
50.以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该本发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。