一种汽车防撞梁总成

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车防撞梁总成。


背景技术：

2.汽车的安全性能是现在汽车品质的一个重要的品质，已经被纳入大众买车时的考虑范围之内，因此其在汽车发生碰撞事故时，最大程度去保护乘客和驾驶员的安全，减少汽车的损坏是各个汽车厂家的重要目标之一，汽车防撞梁总成就是用来减轻汽车受到碰撞时吸收碰撞能量从而减小汽车损坏的一种装置集合体，通过这样，来对车辆和人员起到一定的保护作用。
3.现有的汽车防撞梁普遍使用的时一根封闭梁结构，然后固定在汽车的前部或者后部，这种结构大多数的撞击能量会被吸能盒吸取，这就导致了吸能盒更容易发生损坏，需要经常更换，吸能盒损坏时，防撞梁的防撞性能就会大大降低，从而降低了安全系数，同时防撞板与连接杆的连接多为焊接，这就导致对防撞梁的更换必须整体进行更换，导致了资源的浪费，提高了成本。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车防撞梁总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车防撞梁总成，包括防撞梁主板，所述防撞梁主板的正面开设有限位凹槽，所述限位凹槽的正面设有防撞板，所述防撞板的背面与限位凹槽的内壁滑动连接，所述防撞板底部的两侧均设有第一连接块，所述第一连接块的顶部与防撞板的底部螺栓连接，所述第一连接块的底部设有支撑杆，所述支撑杆的顶端与第一连接块的底部固定连接，所述支撑杆的底端螺栓连接有第二连接块，所述第二连接块的底部设有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端与第二连接块的底部固定连接，所述防撞梁主板背面的两端均设有第一固定板，所述第一固定板的四角均开设有第一固定螺孔，所述第一固定板背面设有连接杆，所述连接杆的一端与第一固定板的背面固定连接，所述连接杆的另一端设有支撑圆柱，所述支撑圆柱的一端设有吸能盒，所述吸能盒的背面设有第二固定板，所述第二固定板的四角均开设有第二固定螺孔。
6.优选的，所述防撞板的正面开设有吸能凹槽。
7.优选的，所述防撞梁主板内部的两端均开设有滑槽，所述第二连接块与滑槽的内壁滑动连接。
8.优选的，所述第一弹簧的底部与滑槽内壁的底端固定连接。
9.优选的，所述防撞梁主板背面的两端通过第一固定螺孔与第一固定板的正面螺栓连接。
10.优选的，所述支撑圆柱的内部设有第二弹簧，所述连接杆的一端滑动连接于支撑圆柱的正面。
11.优选的，所述连接杆的一端与第二弹簧的一端固定连接，所述第二弹簧的另一端与支撑圆柱内壁的一端固定连接
12.本实用新型的技术效果和优点：
13.(1)本实用新型通过在防撞板的一侧固定连接有连接块，将弹簧与连接块固定连接，当发生碰撞时，通过连接块一侧设有的第一弹簧和支撑圆柱内部设有的第二弹簧，通过形变减小了碰撞产生的能量，从而减小了对吸能盒作用的能量，避免了对吸能盒的能量过大，从而导致了吸能盒损坏，使得防撞梁的防撞性能大大降低，从而降低了而安全系数；
14.(2)本实用新型将防撞梁主板与连接杆的连接通过第一固定板螺栓连接，方便了该防撞梁总成的拆卸，同时通过设有的固定板，只需要松开固定板，即可以对防撞板与防撞梁主板进行更换，不需将防撞梁总成整体的进行更换，避免了资源的浪费。
附图说明
15.图1为本实用新型整体结构示意图。
16.图2为本实用新型机构的结构示意图。
17.图3为本实用新型防撞板机构的结构示意图。
18.图中：1、防撞梁主板；2、防撞板；3、吸能凹槽；4、限位凹槽；5、第一连接块；6、支撑杆；7、滑槽；8、第二连接块；9、第一弹簧；10、第一固定板；11、第一固定螺孔；12、连接杆；13、支撑圆柱；14、吸能盒；15、第二固定板；16、第二固定螺孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.本实用新型提供了如图1
‑
3所示的一种汽车防撞梁总成，包括防撞梁主板1，防撞梁主板1的正面开设有限位凹槽4，限位凹槽4的正面设有防撞板2，防撞板2的背面与限位凹槽4的内壁滑动连接，防撞板2底部的两侧均设有第一连接块5，第一连接块5的顶部与防撞板2的底部螺栓连接，第一连接块5的底部设有支撑杆6，支撑杆6的顶端与第一连接块5的底部固定连接，支撑杆6的底端螺栓连接有第二连接块8，第二连接块8的底部设有第一弹簧9，第一弹簧9的顶端与第二连接块8的底部固定连接，防撞梁主板1背面的两端均设有第一固定板10，第一固定板10的四角均开设有第一固定螺孔11，第一固定板10背面设有连接杆12，连接杆12的一端与第一固定板10的背面固定连接，连接杆12的另一端设有支撑圆柱13，支撑圆柱13的一端设有吸能盒14，吸能盒14的背面设有第二固定板15，第二固定板15的四角均开设有第二固定螺孔16，防撞板2的正面开设有吸能凹槽3，实现了对碰撞时能量的吸收；
21.根据图2
‑
3所示，防撞梁主板1内部的两端均开设有滑槽7，第二连接块8与滑槽7的内壁滑动连接，防撞梁主板1背面的两端通过第一固定螺孔11与第一固定板10的正面螺栓连接，支撑圆柱13的内部设有第二弹簧，连接杆12的一端滑动连接于支撑圆柱13的正面，连接杆12的一端与第二弹簧的一端固定连接，第二弹簧的另一端与支撑圆柱13内壁的一端固定连接，实现了对汽车的保护。
22.本实用新型工作原理：使用时，首先通过将防撞梁主板1与第一固定板10通过第一固定板10四周开设有的第一固定螺孔11，将防撞梁主板1和第一固定板10螺栓连接在一起，此时在通过第二固定螺孔16，将第二固定板15与汽车螺栓连接在一起，当需要更换防撞梁主板1时，只需要松开固定板，即可进行更换，不需将防撞梁总成整体的进行更换，避免了资源的浪费；当汽车发生撞击时，首先撞击到防撞板2，此时防撞板2在限位凹槽4的内壁滑动，通过第一连接块5与防撞板2的固定连接，带动支撑杆6对第一弹簧9进行挤压，同时第二连接块8在滑槽7的内壁滑动，同时带动连接杆12在支撑圆柱13的内壁滑动，带动第一弹簧9与支撑圆柱13内设有的第二弹簧产生形变，使得冲击能量一部分被减少，因此对吸能盒14能量减少，避免了对吸能盒14的能量过大，从而导致了吸能盒14损坏，使得防撞梁的防撞性能大大降低，从降低了而安全系数。
23.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。