车辆天窗的制作方法

1.本实用新型总体涉及车辆天窗技术领域，更具体地涉及具有发光装置的车辆天窗。


背景技术：

2.现有一些车辆天窗配备有发光装置，以对车辆内部进行照明以及提供较好的视觉效果和装饰效果，从而改善乘车和驾驶的体验。
3.现有技术中，车辆天窗的发光装置通常包括发光部件、线束和支撑件。其中，发光部件和线束通过与设置在车辆天窗两侧的支撑件卡紧配合来固定至车辆天窗。例如，在一些方案中，如图1所示，发光部件1和线束3通过支撑件2安装在天窗导轨5上。具体地，发光部件1和线束3分别被夹持在支撑件2的夹持部23、24中，支撑件2则与天窗导轨5上的配合部52、53卡接从而固定至天窗导轨5，由此实现发光部件1和线束3的固定安装。这种采用专用的支撑件的发光装置自身结构复杂、重量较大、成本较高，并且需要较大的安装空间。而且，天窗导轨上需要额外设计专用的配合结构来固定支撑件，增加了天窗导轨的制造难度和制造成本。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就在于解决上述现有技术中存在的问题，提出一种改进的配备有发光装置的车辆天窗。
5.为此，本实用新型提供了一种车辆天窗。所述车辆天窗包括天窗导轨和发光装置，其中，所述发光装置包括：电路板，所述电路板沿所述天窗导轨的纵向方向延伸；发光部件，所述发光部件设置在所述电路板上且与所述电路板电连接；以及导光部件，所述导光部件构造成用于将所述发光部件发出的光线朝向预定方向引导；其中，所述导光部件和所述电路板彼此固定，并且所述导光部件和/或所述电路板直接附接至所述天窗导轨的表面。
6.根据本实用新型的车辆天窗的发光装置直接附接至天窗导轨，大大减少了发光装置所需的安装空间，节约了车辆内部空间。而且，发光装置可以不需要专用的支撑件来固定，相应地，天窗导轨的结构也得以简化，降低了天窗导轨的制造难度，减少了天窗的制造成本；而且，纵向延伸的电路板可以允许发光部件沿天窗导轨的纵向方向布置，从而在车辆内部产生氛围灯光效果。
7.根据上述技术构思，本实用新型可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。
8.在一些可选形式中，所述导光部件和/或所述电路板粘接至所述天窗导轨的表面。
9.在一些可选形式中，所述导光部件沿所述天窗导轨的纵向方向延伸。
10.在一些可选形式中，所述导光部件呈扁条带的形式，并且至少部分地与所述电路板贴合。导光部件的构型和布置方式进一步减小了发光装置所需的安装空间。
11.在一些可选形式中，所述导光部件具有i形或l形的横截面。
12.在一些可选形式中，所述发光部件包括多个led元件，所述多个led元件沿着所述
纵向方向布置。纵向布置的多个led元件能够在车辆内部产生氛围灯光效果。
13.在一些可选形式中，所述天窗导轨包括用于接纳天窗遮阳帘的侧边缘的槽道，所述导光部件和/或所述电路板直接附接至所述槽道的底部外表面。通过将发光装置设置在天窗遮阳帘的下方，可以允许发光装置与天窗遮阳帘配合产生更多的灯光效果。
14.在一些可选形式中，所述预定方向平行于所述天窗遮阳帘和/或朝向所述天窗遮阳帘。
15.在一些可选形式中，所述导光部件具有入射面、出射面和反射面，所述反射面用于将来自所述入射面的光反射向所述出射面。通过设置反射面可以减少发光部件发出的光线在传导过程中的损失。
16.在一些可选形式中，所述电路板为柔性电路板或者多段硬质电路板。
17.根据本实用新型的配备有发光装置的车辆天窗结构简单，所需安装空间小，具有较低的制造成本，并且能够产生丰富的灯光效果。
附图说明
18.本实用新型的其他特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，附图中相同的附图标记标识相同或相似的部件，其中：
19.图1示出了现有技术的发光装置的示意性截面图，其中发光装置安装在天窗导轨上；
20.图2是根据本实用新型的一示例性实施例的车辆天窗的示意性局部立体图；
21.图3是图2的车辆天窗的示意性局部剖视图；
22.图4是根据本实用新型的另一示例性实施例的车辆天窗的示意性局部剖视图；以及
23.图5a和图5b分别是根据本实用新型的示例性实施例的车辆天窗的发光装置的示意图，其示出了发光部件在电路板上的不同布置方式。
具体实施方式
24.下面详细讨论实施方式的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施方式仅仅示范性地说明实施和使用本实用新型的特定方式，而非限制本实用新型的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。
25.在本实用新型中，部件的纵向方向指的是部件的长度方向，部件的横向方向指的是部件的宽度方向。车辆的纵向方向指的是车辆的长度方向；车辆的横向方向指的是车辆的宽度方向。
26.图2至图4示出了根据本实用新型的车辆天窗的局部示意图。车辆天窗通常包括天窗面板和天窗框架。
27.天窗框架限定了车辆顶篷的天窗开口。天窗框架可以支撑天窗面板，并且通常呈大致长方形或正方形形状。天窗框架可以包括前框架、后框架和两个天窗导轨10。前框架和后框架均沿车辆的横向方向延伸，并且一前一后设置在车辆顶篷上；两个天窗导轨10均沿
车辆的纵向方向延伸，并且连接前框架和后框架；由此，形成大致长方形或正方形的天窗框架。
28.天窗面板用于覆盖车辆顶篷的天窗开口，并且天窗面板可以为透明面板(例如，玻璃面板)以提供较好采光和视野。天窗面板下方可以设置有天窗遮阳帘。天窗遮阳帘可以沿着天窗导轨10滑动，从而展开和收起，以便控制通过天窗开口或透过天窗面板进入车内的光线强度。为此，天窗导轨10设置有用于接纳天窗遮阳帘的侧边缘的槽道102，以引导天窗遮阳帘沿着天窗导轨10滑动。具体而言，天窗遮阳帘的两个侧边缘可以分别被接纳在天窗框架的两个天窗导轨10的槽道102中，天窗遮阳帘的帘面基本上平行于天窗框架所限定的平面或曲面。在一些实施例中，如图2所示，槽道102的底部外表面104基本上平行于天窗框架所限定的平面或曲面，进而基本上平行于天窗遮阳帘的帘面。
29.如图2所示，车辆天窗可以配备有发光装置20，以在阴天或夜晚对车辆内部进行照明以及提供较好的视觉效果和装饰效果，从而改善乘车和驾驶的体验。车辆天窗的每个天窗导轨10处均可以配备有发光装置20。
30.具体地，参照图2至图4，发光装置20包括：电路板202、发光部件204和导光部件206。其中，电路板202沿天窗导轨10的纵向方向延伸。发光部件204设置在电路板202上且与电路板202电连接。导光部件206构造成用于将发光部件204发出的光线朝向预定方向引导。导光部件206和电路板202彼此固定，并且导光部件206和/或电路板202直接附接至天窗导轨10的表面。
31.在本文中，“导光部件206和/或电路板202直接附接至天窗导轨10的表面”指的是：导光部件206和/或电路板202以直接接触或贴合天窗导轨10的表面方式附接至天窗导轨10，该直接附接方式包括但不限于：粘结、螺纹连接(螺钉)、销接、铆接等。
32.通过将发光装置20通过电路板202或导光部件206直接附接至天窗导轨10，可以省去用于固定发光装置的专用支撑件，大大减少发光装置的安装空间。相应地，天窗导轨的结构也得以简化，降低了天窗导轨的制造难度和制造成本。
33.可选地，电路板202可以为单段或多段柔性电路板，或者多段硬质电路板。电路板202可以呈扁条带状。可选地，电路板202沿天窗导轨10的整个长度延伸。电路板202可以通过电源引线电连接到车辆电源。
34.在电路板202为单段或多段柔性电路板的情况下，单段柔性电路板可以整体沿天窗导轨10的纵向方向延伸，多段柔性电路板可以沿天窗导轨10的纵向方向依次布置，从而覆盖天窗导轨10的部分长度或整个长度，并且较好地贴合例如弧形的天窗导轨。柔性电路板可以包括柔性基材以及集成在柔性基材上的电导体、限流电阻等电子元器件。其中，柔性基材可以为铝制薄板基材，或者为聚酰亚胺或聚酯薄膜基材；电导体和限流电阻可以嵌在柔性基材内或者印刷在柔性基材表面。
35.在电路板202为多段硬质电路板的情况下，多段硬质电路板可以沿天窗导轨10的纵向方向依次布置，从而覆盖天窗导轨10的部分长度或整个长度，并且较好地贴合例如弧形的天窗导轨。
36.结合参照图5a和图5b，发光部件204可以包括多个led元件208(例如，多个贴片式led元件)。这些led元件208可以电连接至电路板202，并且可以例如通过电路板202上的电导体彼此串联。为了获得氛围灯光效果，这些led元件208可以沿着电路板202的纵向方向间
隔排列，即沿着天窗导轨10的纵向方向间隔排列。图5a和图5b展示了led元件208的示例性排列方式。在图5a中，多个led元件208沿直线布置在电路板202上。在图5b中，多个led元件208沿曲折线布置在电路板202上。可以理解，led元件可以以任何合适方式沿电路板202布置，以提供所需的灯光效果和/或散热效果。
37.在一些实施例中，如图3和图4所示，发光部件204的led元件208布置在电路板202的横向表面上，led元件208的发光表面210基本上垂直于电路板202的横向表面(也垂直于槽道102的底部外表面104)，换言之，led元件208从侧表面发光。
38.根据所需的灯光效果，在一些实施例中，发光部件204的led元件208的发光表面可以基本上平行于电路板202的横向表面；在一些实施例中，led元件208的发光表面可以与电路板202的横向表面呈一定角度；在一些实施例中，led元件208可以具有多个不同取向的发光表面；在一些实施例中，发光部件204的多个led元件208中各个led元件可以具有相同或不同取向的发光表面。
39.导光部件206可以通过粘结与电路板202彼此固定。导光部件206和/或电路板202直接附接至槽道102的底部外表面104，从而将发光装置20直接附接至天窗导轨10。在一些实施例中，如图3所示，电路板202直接附接至槽道102的底部外表面104；在一些实施例中，如图4所示，导光部件206直接附接至槽道102的底部外表面104。导光部件206可由透明树脂、透明塑料、硅酮材料等制成。
40.导光部件206可以沿天窗导轨10的纵向方向延伸，以同时引导发光部件204的多个led元件208发出的光线。可以理解的是，也可以根据发光部件204的各个led元件208的具体位置分散地布置多个导光部件。在一些实施例中，如图3和图4所示，导光部件206呈扁条带的形式，并且至少部分地与电路板202贴合，以减少发光装置20所需的安装空间。
41.参照图3和图4，导光部件206可以具有不同的构型以将发光部件204发出的光线引导向不同方向。导光部件206包括接收光的入射面212和供光出射的出射面214。其中，导光部件206的入射面212设置成面向发光部件204的发光表面210，以接收发光部件204发出的光线；导光部件206的出射面214设置成面向所需的光线方向。
42.在一些实施例中，如图3所示，导光部件206具有大致i形横截面。导光部件206设置成基本上平行于槽道102的底部外表面104延伸。导光部件206的入射面212和出射面214为导光部件206的两个自由端面。入射面212面向发光部件204的发光表面210，出射面214面向车辆内部。由此，导光部件206可以引导发光部件204发出的光线沿基本上平行于槽道102的底部外表面104的方向(即，基本上平行于天窗遮阳帘的帘面的方向)射向车辆内部，从而提供氛围灯光效果。
43.在一些实施例中，如图4所示，导光部件206具有大致l形横截面。导光部件206包括第一部段211和第二部段213。第一部段211基本上平行于槽道102的底部外表面104延伸，第二部段213与第一部段211呈钝角。导光部件206的入射面212和出射面214分别为第一部段211和第二部段213的自由端面。入射面212面向发光部件204的发光表面210，出射面214面向天窗遮阳帘。由此，导光部件206可以引导发光部件204发出的光线沿大致l形光路射向天窗遮阳帘，使得发光部件204发出的光线能投射在天窗遮阳帘上产生特殊的视觉效果。
44.参照图3和图4，导光部件206还设置有反射面216，用于将来自入射面212的光反射向出射面214，用于减少发光部件204发出的光线在传导过程中的损失。导光部件206的反射
面216可以设置在导光部件206的上表面和/或下表面处。反射面216可以为反光涂层，也可以为通过蒸镀等工艺制造的金属反光膜等。
45.应当理解的是，图2至图5b所示的实施例仅显示了根据本实用新型的车辆天窗的各个可选部件的形状、尺寸和布置方式，然而其仅为示意而非限制，在不背离本实用新型的思想和范围的情况下，亦可采取其他形状、尺寸和布置方式。
46.以上已揭示本实用新型的技术内容及技术特点，然而可以理解的是，在本实用新型的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本实用新型的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本实用新型的保护范围由权利要求所确定。