一种减震平衡轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种减震平衡轮胎。


背景技术：

2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。
3.但是现有技术中，随着是当代得到发展可以日常近距离代步对的平衡车问世，然而在现有的技术中，现有的平衡车所使用的轮胎还不够完善，在所使用方便由于轮胎内部的结构简单，从而现有的平衡车所用轮胎的减震与平衡的条件不够良好，从而导致了轮胎的实用性降低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，通过中心处的衔接环，进行受力向外部进行扩散，在遇到障碍物牵绊轮胎时，在伸缩杆与弹簧的作用下会向支撑环的外表面进行缓冲的作用。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种减震平衡轮胎，包括衔接环和橡胶层，所述衔接环的外表面沿圆周方向等距固定有四个衔接杆，四个所述衔接杆的一端均固定有伸缩杆，四个所述伸缩杆的外表面均套设有弹簧，四个所述伸缩杆的一端之间固定有支撑环，所述橡胶层的内部靠近两侧边缘处均套设有胎圈，两个所述胎圈的相对一侧外表面均固定有固定板，两个所述胎圈的一侧外表面沿圆周方向均滑动贯穿有四个紧固螺丝，八个所述紧固螺丝共分为两组，每组四个所述紧固螺丝均与一个所述固定板的一侧外表面滑动贯穿，所述衔接环的前表面与后表面分别与两个所述固定板的相对一侧外表面固定连接。
6.作为一种优选的实施方式，所述橡胶层的外表面圆周方向等距开设多个弧形纹路，所述橡胶层的外表面沿圆周方向的等距开设有多个方形纹路。
7.作为一种优选的实施方式，所述支撑环的外表面套设有气密层。
8.作为一种优选的实施方式，所述橡胶层的内部套设有尼龙层。
9.作为一种优选的实施方式，所述尼龙层的内部固定有钢丝层，所述钢丝层的内表壁与气密层的外表面粘附连接。
10.作为一种优选的实施方式，两个所述固定板的外表面均开设有镂空花纹。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
12.本实用新型中，在轮胎在运行的过程中，首先由中心处的衔接环，进行受力向外部
进行扩散，在遇到障碍物牵绊轮胎时，在伸缩杆与弹簧的作用下会向支撑环的外表面进行缓冲的作用，从而使得轮胎在面临障碍物牵绊时能够达到减震的目的，气密层相当于一个气囊，在轮胎运行时能够进一步达到减震的作用，在双重减震的作用下使得轮胎提高了实用性，橡胶层的外表面所开设多个弧形纹路与方形纹路，不仅使得轮胎具有美观性，且通过两个纹路可以使轮胎能够达到防滑的作用，当轮胎良好的防滑性时，即可使得轮胎在工作运行中达到有效的平衡性，因此进一步提高了轮胎的使用效果。
附图说明
13.图1为本实用新型提出一种减震平衡轮胎的立体图；
14.图2为本实用新型提出一种减震平衡轮胎的支撑环部分立体图；
15.图3为本实用新型提出一种减震平衡轮胎的侧视剖面图。
16.图例说明：
17.1、橡胶层；2、弧形纹路；3、方形纹路；4、胎圈；5、紧固螺丝；6、固定板；7、镂空花纹；8、支撑环；9、衔接环；10、衔接杆；11、伸缩杆；12、弹簧；13、尼龙层；14、钢丝层；15、气密层。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1
‑
3，本实用新型提供一种技术方案：一种减震平衡轮胎，包括衔接环9和橡胶层1，衔接环9的外表面沿圆周方向等距固定有四个衔接杆10，四个衔接杆10的一端均固定有伸缩杆11，四个伸缩杆11的外表面均套设有弹簧12，四个伸缩杆11的一端之间固定有支撑环8，橡胶层1的内部靠近两侧边缘处均套设有胎圈4，两个胎圈4的相对一侧外表面均固定有固定板6，两个胎圈4的一侧外表面沿圆周方向均滑动贯穿有四个紧固螺丝5，八个紧固螺丝5共分为两组，每组四个紧固螺丝5均与一个固定板6的一侧外表面滑动贯穿，衔接环9的前表面与后表面分别与两个固定板6的相对一侧外表面固定连接。
20.橡胶层1的外表面圆周方向等距开设多个弧形纹路2，橡胶层1的外表面沿圆周方向的等距开设有多个方形纹路3，使得轮胎具有美观性，且通过两个纹路可以使轮胎能够达到防滑的作用。
21.支撑环8的外表面套设有气密层15，气密层15相当于一个气囊，在轮胎运行时能够达到一定得到减震的作用。
22.橡胶层1的内部套设有尼龙层13，可以使得轮胎具有一定的韧性，避免轻易被道路上的石子扎破轮胎。
23.尼龙层13的内部固定有钢丝层14，钢丝层14的内表壁与气密层15的外表面粘附连接，通过钢丝层14使得轮胎具有一定的稳固性，避免产生撕裂的状况。
24.两个固定板6的外表面均开设有镂空花纹7，使得轮胎具有一定的美观性。
25.本实施例的工作原理：在使用该减震平衡轮胎时，首先根据图1
‑
3所示，在轮胎在运行的过程中，首先由中心处的衔接环9，进行受力向外部进行扩散，在遇到障碍物牵绊轮
胎时，在伸缩杆11与弹簧12的作用下会向支撑环8的外表面进行缓冲的作用，从而使得轮胎在面临障碍物牵绊时能够达到减震的目的，气密层15相当于一个气囊，在轮胎运行时能够进一步达到减震的作用，在双重减震的作用下使得轮胎提高了实用性，橡胶层1的外表面所开设多个弧形纹路2与方形纹路3，不仅使得轮胎具有美观性，且通过两个纹路可以使轮胎能够达到防滑的作用，当轮胎良好的防滑性时，即可使得轮胎在工作运行中达到有效的平衡性，因此进一步提高了轮胎的使用效果。
26.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。


技术特征：
1.一种减震平衡轮胎，包括衔接环(9)和橡胶层(1)，其特征在于：所述衔接环(9)的外表面沿圆周方向等距固定有四个衔接杆(10)，四个所述衔接杆(10)的一端均固定有伸缩杆(11)，四个所述伸缩杆(11)的外表面均套设有弹簧(12)，四个所述伸缩杆(11)的一端之间固定有支撑环(8)，所述橡胶层(1)的内部靠近两侧边缘处均套设有胎圈(4)，两个所述胎圈(4)的相对一侧外表面均固定有固定板(6)，两个所述胎圈(4)的一侧外表面沿圆周方向均滑动贯穿有四个紧固螺丝(5)，八个所述紧固螺丝(5)共分为两组，每组四个所述紧固螺丝(5)均与一个所述固定板(6)的一侧外表面滑动贯穿，所述衔接环(9)的前表面与后表面分别与两个所述固定板(6)的相对一侧外表面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种减震平衡轮胎，其特征在于：所述橡胶层(1)的外表面圆周方向等距开设多个弧形纹路(2)，所述橡胶层(1)的外表面沿圆周方向等距开设有多个方形纹路(3)。3.根据权利要求1所述的一种减震平衡轮胎，其特征在于：所述支撑环(8)的外表面套设有气密层(15)。4.根据权利要求1所述的一种减震平衡轮胎，其特征在于：所述橡胶层(1)的内部套设有尼龙层(13)。5.根据权利要求4所述的一种减震平衡轮胎，其特征在于：所述尼龙层(13)的内部固定有钢丝层(14)，所述钢丝层(14)的内表壁与气密层(15)的外表面粘附连接。6.根据权利要求1所述的一种减震平衡轮胎，其特征在于：两个所述固定板(6)的外表面均开设有镂空花纹(7)。

技术总结
本实用新型提供一种减震平衡轮胎，涉及轮胎技术领域，包括衔接环和橡胶层，所述衔接环的外表面沿圆周方向等距固定有四个衔接杆。本实用新型在轮胎在运行的过程中，首先由中心处的衔接环，进行受力向外部进行扩散，在遇到障碍物牵绊轮胎时，在伸缩杆与弹簧的作用下会向支撑环的外表面进行缓冲的作用，从而使得轮胎在面临障碍物牵绊时能够达到减震的目的，气密层相当于一个气囊，在轮胎运行时能够进一步达到减震能作用，在双重减震的作用下使得轮胎提高了实用性，橡胶层的外表面所开设的弧形纹路与方形纹路不仅可以使轮胎能够达到防滑的作用，当轮胎良好的防滑性时，即可使得轮胎在工作运行中达到有效的平衡性，因此提高了轮胎的使用效果。使用效果。使用效果。


技术研发人员：蒋凯 朱渊
受保护的技术使用者：江苏普利玛斯轮胎科技有限公司
技术研发日：2021.01.28
技术公布日：2021/9/21