一种减重式轮毂、车轮和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种减重式轮毂、车轮和汽车。


背景技术：

2.减轻车身的重量是提高车辆性能和降低车辆能源消耗的一种行之有效的办法，并且汽车减重式轮毂的轻量化对于汽车能耗降低有较大贡献。传统的减重式轮毂轻量化的办法是在安装盘或者轮辐上设置减重孔，但是设置过多的减重孔会导致减重式轮毂强度变小，影响了减重式轮毂的性能。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种减重式轮毂、车轮和汽车。
4.本实用新型的一个实施例提供一种减重式轮毂，包括：轮辋、设置在所述轮辋内的安装盘以及连接所述轮辋的内壁和所述安装盘的轮辐；
5.所述轮辋的边缘设置有凸出于所述轮辋的外壁的轮耳，所述轮耳的内侧与所述轮辋的外壁共同形成用于安装轮胎的安装部，所述轮辋的外壁设置有位于所述安装部内的凹陷部，所述凹陷部用于安装所述轮胎的胎圈，所述凹陷部内设置有若干第一凹槽。
6.相对于现有技术，本实用新型的减重式轮毂通过在轮辋上设置若干个用于逃料的第一凹槽，在不影响轮胎安装的情况下，减轻了减重式轮毂重量的同时也减少了材料用量，降低了成本的同时增加了减重式轮毂的性能。
7.进一步，所述轮辐包括多个辐条，所述辐条分别与所述轮辋的内壁和所述安装盘的侧边连接，所述辐条的连接所述轮辋的内壁的端部上设置有若干第二凹槽；
8.所述第一凹槽为贯穿所述轮辋的通槽，其与所述第二凹槽连通。
9.进一步，所述第一凹槽的内壁平滑过渡至所述第二凹槽的内壁。
10.进一步，所述第一凹槽和所述第二凹槽的横截面在从所述第一凹槽到所述第二凹槽的方向上逐渐减小。
11.进一步，所述辐条、所述第二凹槽和所述第一凹槽的数量相同。
12.进一步，所述第一凹槽的横截面在远离所述第一凹槽的槽口的方向上逐渐减小。
13.进一步，所述轮辋上设置有风嘴安装座，所述风嘴安装座凸出于所述轮辋的外壁，其内部形成有用于安装风嘴的腔体；
14.所述轮辋内壁设置有与所述腔体连通的风嘴孔。
15.进一步，所述轮辐设置在所述轮辋的端口处，其与所述轮辋的内壁形成一供刹车卡钳安装的避让空间。
16.本实用新型的另一个实施例提供一种车轮，包括：轮胎以及如上述所述的减重式轮毂，所述轮胎设置在所述安装部。
17.本实用新型的另一个实施例提供一种汽车，包括：车体、设置在所述车体内的动力
组件、与所述动力组件传动连接的车轴以及如上述所述的车轮，所述车轮通过所述安装盘与所述车轴连接。
18.为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本发明的具体实施方式。
附图说明
19.图1为本实用新型一个实施例的减重式轮毂的剖视图；
20.图2为图1所示的a处的放大图；
21.图3为本实用新型一个实施例的减重式轮毂的局部的结构示意图。
22.附图标记说明：10、轮辋；11、轮耳；12、安装部；13、凹陷部；14、第一凹槽；15、风嘴安装座；16、风嘴孔；20、安装盘；30、轮辐；31、辐条；32、第二凹槽。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1，其是本实用新型一个实施例的减重式轮毂的剖视图，该减重式轮毂，包括：轮辋10、设置在所述轮辋10内的安装盘20以及连接所述轮辋10的内壁和所述安装盘20的轮辐30。
25.所述轮辋10的边缘设置有凸出于所述轮辋10的外壁的轮耳11，所述轮耳11的内侧与所述轮辋10的外壁共同形成用于安装轮胎的安装部12，所述轮辋10的外壁设置有位于所述安装部12内的凹陷部13，所述凹陷部13用于安装所述轮胎的胎圈，所述凹陷部13内设置有若干第一凹槽14。
26.请参阅图2和图3，其分别是图1所示的a处的放大图和本实用新型一个实施例的减重式轮毂的局部的结构示意图，在一些可选的实施方式中，所述轮辐30包括多个辐条31，所述辐条31分别与所述轮辋10的内壁和所述安装盘20的侧边连接，所述辐条31的连接所述轮辋10的内壁的端部上设置有若干第二凹槽32；所述第一凹槽14为贯穿所述轮辋10的通槽，其与所述第二凹槽32连通。进一步增加逃料的部分。
27.在一些可选的实施方式中，所述第一凹槽14的内壁平滑过渡至所述第二凹槽32的内壁，使得减重式轮毂结构更稳定。
28.在一些可选的实施方式中，所述第一凹槽14和所述第二凹槽32的横截面在从所述第一凹槽14到所述第二凹槽32的方向上逐渐减小，使得减重式轮毂结构更稳定。
29.在一些可选的实施方式中，所述辐条31、所述第二凹槽32和所述第一凹槽14的数量相同，使得减重式轮毂结构更稳定。
30.在一些可选的实施方式中，所述第一凹槽14的横截面在远离所述第一凹槽14的槽口的方向上逐渐减小，使得减重式轮毂结构更稳定。
31.在一些可选的实施方式中，所述轮辋10上设置有风嘴安装座15，所述风嘴安装座15凸出于所述轮辋10的外壁，其内部形成有用于安装风嘴的腔体；所述轮辋10内壁设置有
与所述腔体连通的风嘴孔16。这样可以不需要在减重式轮毂正面增加一圈台阶用以安装风嘴，而只需在轮辋10外壁的位置增加风嘴安装座15，这样就可以减少用铝量，得到轻量化、风嘴隐藏的作用。
32.在一些可选的实施方式中，所述轮辐30设置在所述轮辋10的端口处，其与所述轮辋10的内壁形成一供刹车卡钳安装的避让空间，减重式轮毂与车轴连接后，刹车卡钳伸入到所述减重式轮毂的避让空间内。
33.上述所述减重式轮毂可应用在车轮，该车轮包括：轮胎以及如上述所述的减重式轮毂，所述轮胎设置在所述安装部12。
34.上述所述车轮可应用在汽车，该汽车包括：车体、设置在所述车体内的动力组件、与所述动力组件传动连接的车轴以及如上述所述的车轮，所述车轮通过所述安装盘20与所述车轴连接。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种减重式轮毂，其特征在于，包括：轮辋、设置在所述轮辋内的安装盘以及连接所述轮辋的内壁和所述安装盘的轮辐；所述轮辋的边缘设置有凸出于所述轮辋的外壁的轮耳，所述轮耳的内侧与所述轮辋的外壁共同形成用于安装轮胎的安装部，所述轮辋的外壁设置有位于所述安装部内的凹陷部，所述凹陷部用于安装所述轮胎的胎圈，所述凹陷部内设置有若干第一凹槽。2.根据权利要求1所述的一种减重式轮毂，其特征在于：所述轮辐包括多个辐条，所述辐条分别与所述轮辋的内壁和所述安装盘的侧边连接，所述辐条的连接所述轮辋的内壁的端部上设置有若干第二凹槽；所述第一凹槽为贯穿所述轮辋的通槽，其与所述第二凹槽连通。3.根据权利要求2所述的一种减重式轮毂，其特征在于：所述第一凹槽的内壁平滑过渡至所述第二凹槽的内壁。4.根据权利要求3所述的一种减重式轮毂，其特征在于：所述第一凹槽和所述第二凹槽的横截面在从所述第一凹槽到所述第二凹槽的方向上逐渐减小。5.根据权利要求2所述的一种减重式轮毂，其特征在于：所述辐条、所述第二凹槽和所述第一凹槽的数量相同。6.根据权利要求1所述的一种减重式轮毂，其特征在于：所述第一凹槽的横截面在远离所述第一凹槽的槽口的方向上逐渐减小。7.根据权利要求1所述的一种减重式轮毂，其特征在于：所述轮辋上设置有风嘴安装座，所述风嘴安装座凸出于所述轮辋的外壁，其内部形成有用于安装风嘴的腔体；所述轮辋内壁设置有与所述腔体连通的风嘴孔。8.根据权利要求1所述的一种减重式轮毂，其特征在于：所述轮辐设置在所述轮辋的端口处，其与所述轮辋的内壁形成一供刹车卡钳安装的避让空间。9.一种车轮，其特征在于，包括：轮胎以及如权利要求1
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8任一项所述的减重式轮毂，所述轮胎设置在所述安装部。10.一种汽车，其特征在于，包括：车体、设置在所述车体内的动力组件、与所述动力组件传动连接的车轴以及如权利要求9所述的车轮，所述车轮通过所述安装盘与所述车轴连接。

技术总结
本实用新型提供一种减重式轮毂，包括：轮辋、设置在所述轮辋内的安装盘以及连接所述轮辋的内壁和所述安装盘的轮辐；所述轮辋的边缘设置有凸出于所述轮辋的外壁的轮耳，所述轮耳的内侧与所述轮辋的外壁共同形成用于安装轮胎的安装部，所述轮辋的外壁设置有位于所述安装部内的凹陷部，所述凹陷部用于安装所述轮胎的胎圈，所述凹陷部内设置有若干第一凹槽。相对于现有技术，本实用新型的减重式轮毂通过在轮辋上设置若干个用于逃料的第一凹槽，在不影响轮胎安装的情况下，减轻了减重式轮毂重量的同时也减少了材料用量，降低了成本的同时增加了减重式轮毂的性能。了减重式轮毂的性能。了减重式轮毂的性能。


技术研发人员：曾春华
受保护的技术使用者：广东迪生力汽配股份有限公司
技术研发日：2021.01.28
技术公布日：2021/11/24