全钢载重子午线轮胎的增强型胎圈结构的制作方法

1.本实用新型涉及车用轮胎领域，具体而言，涉及一种全钢载重子午线轮胎的增强型胎圈结构。


背景技术：

2.在高速公路、城市交通、山区、矿区重型自卸车运输等都广泛使用全钢载重子午线轮胎，载重轮胎在各种复杂和苛刻的条件下使用，在行驶中承受各种变形、负荷作用，所以要求轮胎具有较高的承重能力、牵引和缓冲性能。全钢轮胎胎体只有一层帘布，径向变形大，应力集中在胎肩和胎圈部位。
3.普通的全钢子午线轮胎的胎圈部位由胎侧、u型钢丝补强层、钢丝圈、上下三角胶芯、钢丝胎体帘布和耐磨胶等组成，这种胎圈结构的轮胎适合汽车在正常条件情况下使用，能够达到客户要求。在高负荷的长途运输和矿区恶劣使用条件下的作业过程中，胎圈部位反复发生屈挠变形，使得材料之间摩擦生热，胶料老化，物理性能下降，容易产生早期和中期胎圈子口裂和脱层现象，严重时会出现胎体钢丝抽丝爆破，严重影响行车安全和增加运输成本。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于针对现有轮胎胎圈结构的上述不足,提供一种全钢载重子午线轮胎的增强型胎圈结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用以下的技术方案：
6.一种全钢载重子午线轮胎的增强型胎圈结构，包括胎体，胎体包括钢丝圈和三角胶芯，胎体外侧依次包覆有钢丝胎体帘布、钢丝加强层和子口耐磨胶层；
7.钢丝加强层的外侧端点超过钢丝胎体帘布的外侧端点，钢丝加强层上还包覆有尼龙补强层，尼龙补强层的两端点均盖过钢丝加强层的两端点；
8.三角胶芯和尼龙补强层之间还设置有阶梯型胶，阶梯型胶位于钢丝胎体帘布外侧端点和钢丝加强层外侧端点上方。
9.优选地，胎圈内侧的尼龙补强层为一层，胎圈外侧的尼龙补强层为两层，两层尼龙补强层交叉分布呈网状结构，布层间角度与周向夹角为25
°‑
45
°
。
10.优选地，钢丝加强层内侧端点处包覆有一层粘合胶片。
11.优选地，胎圈内侧最外层还设置有内衬层。
12.优选地，三角胶芯高度为轮胎最宽点的高度的80％
‑
88％。
13.优选地，钢丝加强层与周向夹角为20
°‑
40
°
。
14.本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过改进胎圈结构，增强了胎圈强度，改善胎圈各部件的应力分布，增强了各材料间的粘合，减少生热，能有效防止胎圈裂口的产生，提高轮胎的胎圈耐久性能和使用寿命。
附图说明
15.图1是本实用新型结构示意图；
16.其中，上述附图包括以下附图标记：1、钢丝圈；2、三角胶芯；3、钢丝胎体帘布；4、钢丝加强层；5、子口耐磨胶层；6、尼龙补强层；7、阶梯型胶；8、内衬层。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
18.如图1所示，本实用新型所述的全钢载重子午线轮胎的增强型胎圈结构包括胎体，胎体包括钢丝圈1和三角胶芯2，胎体外侧依次包覆有钢丝胎体帘布3、钢丝加强层4和子口耐磨胶层5，以上均为胎圈的常规结构，本实用新型的特点是钢丝加强层4的外侧端点超过钢丝胎体帘布3的外侧端点，钢丝加强层4上还包覆有尼龙补强层6，尼龙补强层6的两端点均盖过钢丝加强层4的两端点，也就是说钢丝胎体帘布的外侧端点是胎圈外侧所有材料高度最低的。胎圈内侧的尼龙补强层为一层，胎圈外侧的尼龙补强层为两层，两层尼龙补强层交叉分布呈网状结构，布层间角度与周向夹角为25
°‑
45
°
，以保证轮胎胎圈部位紧密结合为一体和强度。
19.三角胶芯和尼龙补强层之间还设置有阶梯型胶7，阶梯型胶位于钢丝胎体帘布外侧端点和钢丝加强层外侧端点上方，阶梯型胶由粘合和低生热胶料制成，阶梯型胶的作用是分离和粘合钢丝胎体帘布端点和钢丝加强层端点，使两个刚性的端点能够粘合成一体，减少动态时材料间剪切力和应力，降低生热防止材料的早期老化脱层。
20.为了增加粘合力，钢丝加强层内侧端点处包覆有一层粘合胶片。另外胎圈内侧最外层还设置有内衬层8，内衬层可以有效加强胎圈内侧的强度，防止胎圈内裂。
21.本实用新型中，三角胶芯高度h1为轮胎最宽点的高度h的80％
‑
88％，三角胶的形状可以使得轮胎胎圈的厚度由较薄的胎侧逐步均勻变厚至胎圈，保证轮胎使用过程中的缓冲、变形和稳定性。钢丝加强层与周向夹角为20
°‑
40
°
。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“前端”、“后端”、“左右”“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种全钢载重子午线轮胎的增强型胎圈结构，包括胎体，胎体包括钢丝圈(1)和三角胶芯(2)，胎体外侧依次包覆有钢丝胎体帘布(3)、钢丝加强层(4)和子口耐磨胶层(5)，其特征在于，钢丝加强层(4)的外侧端点超过钢丝胎体帘布(3)的外侧端点，钢丝加强层(4)上还包覆有尼龙补强层(6)，尼龙补强层(6)的两端点均盖过钢丝加强层(4)的两端点；三角胶芯(2)和尼龙补强层(6)之间还设置有阶梯型胶(7)，阶梯型胶(7)位于钢丝胎体帘布(3)外侧端点和钢丝加强层(4)外侧端点上方。2.根据权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎的增强型胎圈结构，其特征在于，胎圈内侧的尼龙补强层(6)为一层，胎圈外侧的尼龙补强层(6)为两层，两层尼龙补强层(6)交叉分布呈网状结构，布层间角度与周向夹角为25
°‑
45
°
。3.根据权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎的增强型胎圈结构，其特征在于，钢丝加强层(4)内侧端点处包覆有一层粘合胶片。4.根据权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎的增强型胎圈结构，其特征在于，胎圈内侧最外层还设置有内衬层(8)。5.根据权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎的增强型胎圈结构，其特征在于，三角胶芯(2)高度为轮胎最宽点的高度的80％
‑
88％。6.根据权利要求1所述的全钢载重子午线轮胎的增强型胎圈结构，其特征在于，钢丝加强层(4)与周向夹角为20
°‑
40
°
。

技术总结
本实用新型涉及车用轮胎领域，公开了一种全钢载重子午线轮胎的增强型胎圈结构，其包括胎体，胎体包括钢丝圈和三角胶芯，胎体外侧依次包覆有钢丝胎体帘布、钢丝加强层和子口耐磨胶层；钢丝加强层的外侧端点超过钢丝胎体帘布的外侧端点，钢丝加强层上还包覆有尼龙补强层，尼龙补强层的两端点均盖过钢丝加强层的两端点；三角胶芯和尼龙补强层之间还设置有阶梯型胶，阶梯型胶位于钢丝胎体帘布外侧端点和钢丝加强层外侧端点上方。本实用新型通过改进胎圈结构，增强了胎圈强度，改善胎圈各部件的应力分布，增强了各材料间的粘合，减少生热，能有效防止胎圈裂口的产生，提高轮胎的胎圈耐久性能和使用寿命。能和使用寿命。能和使用寿命。


技术研发人员：吴蕾 杨庆华 陈敏玲 吴桂忠
受保护的技术使用者：青岛艾尔金智能科技有限公司
技术研发日：2021.03.02
技术公布日：2021/11/15