拉力赛用充气轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及充气轮胎的领域，具体涉及一种拉力赛用充气轮胎。


背景技术：

2.随着国内摩托车越野赛事的不断发展，比赛已由以往单一路况的短距离比赛发展到现行多种混合路况的长距离拉力比赛。以往越野车赛事用的轮胎通常为颗粒状花纹轮胎，若是在单一软地形越野路面上进行比赛时，所采用轮胎的胎面花纹颗粒较小，可提供优异的牵引性能和拨开泥土的能力；若是在单一硬地形越野路面上进行比赛时，所采用轮胎的胎面花纹颗粒较大，可提供良好的牵引性能和操控稳定性。但是现行多种混合路况的长距离拉力比赛的路况则为公路越野与沙漠、河床、戈壁路况等复杂地形的混合路面。若采用软地形越野赛事用轮胎，其花纹块接地面积较小，在河床、戈壁等硬地形路面行驶时操控稳定性差且容易发生花纹块掉块，影响轮胎的使用寿命；若采用硬地形越野赛事用轮胎，其花纹块接地面积较大，无法有效陷入泥土、沙石等路面，在沙漠等软地形路面行驶时牵引性能不足。以往的越野赛事用轮胎无法满足现有多种混合路况行驶的性能需求。
3.因此，研究出一种确保公路越野性能，同时在沙漠、河床、戈壁等复杂越野路面行驶时，具有优异的牵引和操控稳定性，使用寿命较长的拉力赛用充气轮胎是本实用新型研究和改进的目的。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供一种拉力赛用充气轮胎，通过对轮胎胎面花纹结构进行设计，使轮胎具有优异公路越野性能和较长使用寿命的同时，确保车辆在沙漠、河床、戈壁等复杂越野路面行驶时，能够充分发挥良好的牵引和操控稳定性。
5.本实用新型的技术方案是：
6.一种拉力赛用充气轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面，所述胎面布置有多个中央花纹块和多个胎肩花纹块，所述中央花纹块与胎肩花纹块在轮胎轴向和周向上为并排布置，所述中央花纹块由第一中央大花纹块和第二中央小花纹块沿轮胎周向间隔布置形成，所述中央花纹块沿轮胎中心平面间隔布置形成中央花纹组；所述胎肩花纹块由第一胎肩小花纹块和第二胎肩大花纹块沿轮胎周向间隔布置形成，所述胎肩花纹块沿轮胎周向间隔布置形成胎肩花纹组，所述胎肩花纹组设置在中央花纹组的轴向两侧；
7.所述中央花纹块和胎肩花纹块的周向边缘均设置为台阶式边缘，所述第一中央大花纹块的周向宽度设置为自轴向内侧至轴向外侧逐渐增大，所述第二中央小花纹块的周向宽度设置为自轴向内侧至轴向外侧逐渐减小，所述第一胎肩小花纹块和第二胎肩大花纹块的周向宽度均设置为自轴向内侧至轴向外侧逐渐增大。
8.进一步地，所述中央花纹块上设置有台阶式凹槽，所述第一中央大花纹块上设置有第一纵向台阶型凹槽和多个第一横向台阶型凹槽，所述第二中央小花纹块上设置有第二纵向台阶型凹槽。
9.进一步地，所述第一纵向台阶型凹槽设置在第一中央大花纹块的中心位置，所述第一纵向台阶型凹槽的周向边缘与第一中央大花纹块的周向边缘相贯通，所述第一横向台阶型凹槽设置在第一纵向台阶型凹槽的轴向两侧，所述第一纵向台阶型凹槽的轴向宽度自第一中央大花纹块的轴向中心线的内侧至外侧逐渐增大，所述第一横向台阶型凹槽的周向宽度自轴向内侧至轴向外侧逐渐增大；
10.所述第二纵向台阶型凹槽设置在第二中央小花纹块的中心位置，所述第二纵向台阶型凹槽的周向边缘与第二中央小花纹块的周向边缘相贯通，所述第二纵向台阶型凹槽的轴向宽度自第二中央小花纹块的轴向中心线的内侧至外侧逐渐增大。
11.进一步地，所述第一中央大花纹块和第二中央小花纹块的花纹块拐角处均设置有第一角型包覆块，所述第一胎肩小花纹块轴向外侧的花纹块拐角处设置有第二角型包覆块。
12.进一步地，所述第二中央小花纹块的周向边缘设置有多个矩形凸块，所述第一胎肩小花纹块和第二胎肩大花纹块轴向内侧的周向边缘均设置有多个长条凸块。
13.进一步地，所述胎肩花纹块上设置有纵向沟槽。
14.本实用新型的有益效果是：
15.(1)本实用新型提供的拉力赛用充气轮胎，通过设置中央花纹块和胎肩花纹块，中央花纹块与胎肩花纹块在轮胎轴向和周向上为并排布置，可确保轮胎的公路越野性能；中央花纹块沿轮胎中心平面间隔布置，胎肩花纹块设置在中央花纹块的轴向两侧，中央花纹块由第一中央大花纹块和第二中央小花纹块沿轮胎周向间隔布置形成，胎肩花纹块由第一胎肩小花纹块和第二胎肩大花纹块沿轮胎周向间隔布置形成，中央花纹块和胎肩花纹块的周向边缘均设置为台阶式边缘，第一中央大花纹块的周向宽度设置为自轴向内侧至轴向外侧逐渐增大，第二中央小花纹块的周向宽度设置为自轴向内侧至轴向外侧逐渐减小，可确保中央花纹块强度，增加中央花纹块边缘成分，增强拨沙泥能力，提升直行牵引和操控稳定性能；第一胎肩小花纹块和第二胎肩大花纹块的周向宽度均设置为自轴向内侧至轴向外侧逐渐增大，可确保胎肩花纹块强度，增加胎肩花纹块边缘成分，增强拨沙泥能力，提升直行转过弯的牵引和操控稳定性能。
16.(2)在中央花纹块上设置台阶式凹槽，第一中央大花纹块和第二中央小花纹块设置有纵向台阶型凹槽，纵向台阶型凹槽的轴向宽度自所在花纹块的的轴向中心线的内侧至外侧逐渐增大，第一中央大花纹块设置有横向台阶型凹槽，横向台阶型凹槽的周向宽度自轴向内侧至轴向外侧逐渐增大，可进一步增加中央花纹块边缘成分，增强轮胎与路面的抓着性，从而提升牵引性能和操控稳定性能。
17.(3)在第一中央大花纹块、第二中央小花纹块和第一胎肩小花纹块的花纹块边缘处设置包覆块，在第二中央小花纹块的周向边缘设置矩形凸块，在第一胎肩小花纹块和第二胎肩大花纹块轴向内侧的周向边缘均设置长条凸块，可进一步提高花纹块边缘成分和强度，提升牵引性能，保证各花纹块的使用寿命，避免出现花纹块掉块现象。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例提供的拉力赛用充气轮胎的胎面花纹结构示意图。
具体实施方式
19.为了更清晰地描述本实用新型，首先对轮胎的方位做定义：c.l.表示轮胎中心平面；下文中图1的水平方向为横向，对应轮胎的轴向，竖直方向为纵向，对应轮胎的周向。靠近轮胎中心平面c.l.表示轴向内侧，远离轮胎中心平面c.l.表示轴向外侧。
20.如图1所示为本实用新型的轮胎胎面花纹结构示意图，胎面1布置有多个中央花纹块10和多个胎肩花纹块20。中央花纹块10由第一中央大花纹块11和第二中央小花纹块12沿轮胎周向间隔布置形成。中央花纹块10沿轮胎中心平面c.l.间隔布置形成中央花纹组13。胎肩花纹块20由第一胎肩小花纹块21和第二胎肩大花纹块22沿轮胎周向间隔布置形成。胎肩花纹块20沿轮胎周向间隔布置形成胎肩花纹组23。胎肩花纹组23设置在中央花纹组13的轴向两侧。中央花纹块10与胎肩花纹块20在轮胎轴向和周向上为并排布置，可确保轮胎的公路越野性能。
21.为提高轮胎在沙漠、河床、戈壁等复杂路面行驶时的牵引性能，中央花纹块10和胎肩花纹块20的周向边缘均设置为台阶式边缘。其中，第一中央大花纹块11的周向宽度设置为自轴向内侧至轴向外侧逐渐增大，第二中央小花纹块12的周向宽度设置为自轴向内侧至轴向外侧逐渐减小，可确保中央花纹块10强度，增加中央花纹块10边缘成分，增强拨沙泥能力，提升直行牵引和操控稳定性能；第一胎肩小花纹块21和第二胎肩大花纹块22的周向宽度均设置为自轴向内侧至轴向外侧逐渐增大，可确保胎肩花纹块20强度，增加胎肩花纹块20边缘成分，增强拨沙泥能力，提升直行转过弯的牵引和操控稳定性能。
22.第一中央大花纹块11的中心位置设置有第一纵向台阶型凹槽30a。第一纵向台阶型凹槽30a的周向边缘与第一中央大花纹块11的周向边缘相贯通。第一纵向台阶型凹槽30a的轴向两侧有各设置一个第一横向台阶型凹槽30b。第一纵向台阶型凹槽30a的轴向宽度自第一中央大花纹块11的轴向中心线l1的内侧至外侧逐渐增大，第一横向台阶型凹槽30b的周向宽度自轴向内侧至轴向外侧逐渐增大。第二中央小花纹块12的中心位置设置有第二纵向台阶型凹槽30c。第二纵向台阶型凹槽30c的周向边缘与第二中央小花纹块12的周向边缘相贯通。第二纵向台阶型凹槽30c的轴向宽度自第二中央小花纹块12的轴向中心线l2的内侧至外侧逐渐增大。如此设置，可进一步增加中央花纹块10边缘成分，增强轮胎与路面的抓着性，从而提升牵引性能和操控稳定性能。另胎肩花纹块20上可设置纵向沟槽50，本实施例是在第二胎肩大花纹块22上增加纵向沟槽50，纵向沟槽50的周向边缘与第二胎肩大花纹块22的周向边缘相贯通，可进一步增加花纹边缘成分，提高轮胎与路面的抓着性，从而提高过弯牵引和操控稳定性。
23.中央花纹块10和胎肩花纹块20的边缘设置加强块，在本实施例为第一中央大花纹块11和第二中央小花纹块12的花纹块拐角处均设置有第一角型包覆块40a，第一胎肩小花纹块21轴向外侧的花纹块拐角处设置有第二角型包覆块40b，第二中央小花纹块12的周向边缘设置有两个矩形凸块40c，第一胎肩小花纹块21和第二胎肩大花纹块22轴向内侧的周向边缘均设置有一个长条凸块40d，可进一步提高花纹块边缘成分和强度，提升牵引性能，保证各花纹块的使用寿命，避免出现花纹块掉块现象。
24.使用本实用新型实施例提供的拉力赛用充气轮胎的胎面花纹结构，制试成规格140/80-18的轮胎并安装在450cc赛事版拉力车型的后轮上，填充106kpa的风压在泥土、沙漠、河床和戈壁等复杂的混合路面进行实车测试，通过驾驶员的实车测试评价其实施例之
直行牵引性、直行和过弯操控稳定性均比以往例性能优异，同时没有出现花纹块掉块现象。
25.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。