一种汽车外部灯光指示系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体来说，是一种汽车外部灯光指示系统。


背景技术：

2.目前原车辆自带的外部灯光系统主要用于指示车辆转向，刹车，倒车操作，功能比较固定，无法实现开车门警示，加速警示，车辆启动警示，遥控开门提示等功能，且灯光颜色固定无法根据使用环境和用户需求变化。
3.后装市场的车外灯光提示系统，往往采用短接车辆电源供电，通过短接车辆原有信号线采集转向和刹车信号，使用期间会破坏原车线路系统的完整性，增加线路损坏风险，增大安全隐患。该种设计一般只能通过用户手动设定相关灯光的亮灭和色彩，无法将车辆状态，如车辆开门，启动，车速大小等状态通过车灯状态通过灯光变化传达给外部人员和车辆，功能方面有一定的局限性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种使用标准车载诊断口供电，安装简单且可根据车辆状态及遥控钥匙信号自动对车外灯带进行控制的设计的汽车外部灯光指示系统。
5.为了克服上述现有技术中的车外警示灯警示内容有限，供电和信号采集线路风险高安装复杂，开关调节需要外置等不足缺陷本实用新型采用如下技术方案：
6.一种汽车外部灯光指示系统，包括车载诊断端口，电源模块、总线接收模块、控制器、灯光芯片驱动器、开关模块、尾门灯带模块和踏板灯带模块；车载诊断端口分别与电源模块和总线接收模块连接，采集车身电源并读取车辆can(controller area network控制器局域网络)总线信息，电源模块将车辆12伏电源转化为内部电源供总线接收模块的信号收发器、以及控制器和灯光芯片驱动器使用，控制器处理开关模块和信号收发器的输出信号，灯光芯片驱动器驱动尾门灯带模块和踏板灯带模块工作。
7.使用整车诊断口的12v电源供电，产品内置降压模块提供内部电源，使用can(controller area network控制器局域网络)总线通信芯片读取整车诊断口车辆can总线信息，然后通过产品的中心处理芯片实时解析并监控总线上的车门，车辆电源档位，车速，灯光开关，遥控开关等信息。通过车辆灯光开关变化状态设置发光二极管点亮色彩，亮度及顺序，当设定为随着车辆信息变化工作模式时，根据采集到的信号，驱动不同的发光二极管变化不同的状态。当设定为关闭状态时，驱动不同的发光二极管保持熄灭状态
8.进一步地，所述车载诊断端口的车载诊断口连接器通过诊断口线束与印刷电路板相连。
9.进一步地，所述开关模块通过开关线束上的连接器与位于印刷电路板上的控制器相连。
10.进一步地，所述印刷电路板由外壳包裹并保护。
11.进一步地，所述印刷电路板通过灯光芯片驱动器与尾部灯带线束和踏板灯带线束
连接，尾部灯带线束连接尾部灯带，尾部灯带由尾部灯带固定外壳；踏板灯带线束连接踏板灯带，踏板灯带由踏板灯带固定外壳固定在车辆踏板区域。
12.进一步地，所述印刷电路板集成电源模块、总线接收模块、控制器和灯光芯片驱动器的电路在其上。
13.本实用新型提供的汽车外部灯光指示系统设计科学合理，安装方便，只需要插到车辆本身已经开放的车载诊断口或采用免破线转接口即可。灯光位置灵活，可以安装在车外尾箱，车头进气口区域，脚踏板等不同区域。用户体验好，采用自带芯片的多色发光二极管，可根据车辆状态自动改变发光颜色，发光顺序。安全可靠，具有短路保护，过流保护等设计，同时待机功耗较低。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：
15.图1是本实用新型一种汽车外部灯光指示系统实施例示意图；
16.图2是图1本实用新型一种汽车外部灯光指示系统的实物示意图；
17.图3是汽车外部灯光指示系统的电源模块电路示意图；
18.图4是汽车外部灯光指示系统的信号收发器电路示意图；
19.图5是汽车外部灯光指示系统的灯光芯片驱动器及开关模块的电路示意图；
20.图6是汽车外部灯光指示系统的控制器电路示意图。
具体实施方式
21.下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本实用新型，在此以本实用新型的示意性实施例及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
22.实施例
23.如图1至图6所示，一种汽车外部灯光指示系统，包括车载诊断端口1，电源模块2、总线接收模块3、控制器4、灯光芯片驱动器5、开关模块6、尾门灯带模块7和踏板灯带模块8；车载诊断端口1分别与电源模块2和总线接收模块3连接，采集车身电源并读取车辆 can(controller area network控制器局域网络)总线信息，电源模块2将车辆12伏电源转化为内部电源供总线接收模块3的信号收发器31、以及控制器4和灯光芯片驱动器5使用，控制器4处理开关模块6和信号收发器31的输出信号，灯光芯片驱动器5驱动尾门灯带模块7和踏板灯带模块8工作。
24.使用整车诊断口的12v电源供电，产品内置降压模块提供内部电源，使用can(controller area network控制器局域网络)总线通信芯片读取整车诊断口车辆can总线信息，然后通过产品的中心处理芯片实时解析并监控总线上的车门，车辆电源档位，车速，灯光开关，遥控开关等信息。通过车辆灯光开关变化状态设置发光二极管点亮色彩，亮度及顺序，当设定为随着车辆信息变化工作模式时，根据采集到的信号，驱动不同的发光二极管变化不同的状态。当设定为关闭状态时，驱动不同的发光二极管保持熄灭状态
25.进一步地，所述车载诊断端口1的车载诊断口连接器9通过诊断口线束10与印刷电路板21相连。所述开关模块6通过开关线束17 上的连接器12与位于印刷电路板21上的控制器4相连。所述印刷电路板21由外壳11包裹并保护。所述印刷电路板21通过灯光芯片驱动器5分别与尾部灯带线束13和踏板灯带线束18连接，尾部灯带线束13连接尾部灯带15，尾部灯带15由尾部灯带固定外壳14；踏板灯带线束18连接踏板灯带20，踏板灯带20由踏板灯带固定外壳19 固定在车辆踏板区域。
26.印刷电路板21集成电源模块2、总线接收模块3、控制器4和灯光芯片驱动器5的电路在其上；上述灯带皆为可调色发光二极管灯带。
27.实际中应用演示：
28.通过诊断口采集can(controller area network控制器局域网络)总线车门开关和转向信号，依据开关门信号和转向信号自动点亮安装在车尾区域的发光二极管灯带，并在一定时间内(如十秒)针对不同的信号驱动灯带安装设定的模式(如闪烁，从左至右依次点亮，间隔闪烁，颜色跳变)工作。例如，左转向信号有效，驱动灯带从左至右在700毫秒内依次点亮后熄灭；左前门打开，驱动灯带以先点亮红色灯光300毫秒，然后熄灭红色灯光300毫秒的周期驱动灯带工作。
29.通过诊断口采集can(controller area network控制器局域网络)总线车门开关和转向信号，依据开关门信号和转向信号自动点亮安装在车尾区域的发光二极管灯带，并在一定时间内(如十秒)针对不同的信号驱动灯带安装设定的模式(如闪烁，从左至右依次点亮，间隔闪烁，颜色跳变)工作。例如，左转向信号有效，驱动灯带从左至右在700毫秒内依次点亮后熄灭；左前门打开，驱动灯带以先点亮红色灯光300毫秒，然后熄灭红色灯光300毫秒的周期驱动灯带工作。
30.通过内置芯片驱动器驱动灯带改变颜色，亮度及亮灭的顺序，提示外部人员车辆相关的车辆状态。另外本产品也可通过车内灯光开关 (近光灯或者位置灯)选择不同工作模式，可设置灯带亮灭的模式和色彩。
31.采集车辆can(controller area network控制器局域网络)总线遥控钥匙解锁信号，点亮安装在车辆脚踏板区域的灯带，并按照设定的规律变化灯光的色彩(如渐变色彩，间隔点亮等)，一定时间后 (如十秒)或者有开门动作会操作相应的灯带熄灭。采集本设计自带开关信号，根据开关闭合的次数(如3秒内两次)，设定灯带的跳变模式，色彩和工作模式。
32.在车辆启动后，采集can(controller area network控制器局域网络)总线车速信号，针对不同车速，车尾部的灯带变化不同的颜色，当车速大于60km时可选择熄灭灯带或间隔2秒点亮灯带1秒作为车辆行驶状态的提示。
33.根据车外灯光(位置灯或者近光灯)在一定时间内的开闭can (controller area network控制器局域网络)总线信号，来设置灯带显示效果和模块工作模式。
34.考虑到节电，在车辆未启动时，系统会检测电源电压并限制灯带点亮的时间长度。针对用户的车辆大小及安装位置的不同，本产品可以选择不同长度的灯带，另外可依据外面选择不同的装饰尾翼及踏板
35.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型
的保护范围之内。