一种新能源汽车电池减震托架的制作方法

1.本实用新型涉及电池减震托架领域，尤其涉及一种新能源汽车电池减震托架。


背景技术：

2.随着电动汽车的种类不同而略有差异，在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源，而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色，可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色；在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色；在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色，通过在新能源汽车电池的使用中，都会需要对电池进行安装的托架，由于托架种类不同对新能源汽车电池的使用效果也不同，大部分托架在使用的过程中在新能源汽车遇到颠簸路段时都不能对电池起到保护作用。
3.现有的新能源汽车电池托架在使用的过程中，可能大部分都不会对新能源汽车电池进行有效的保护，当新能源汽车行驶在颠簸路段时，可能还会造成新能源汽车电池的位置发生偏移，从而影响新能源汽车电池的使用效果，同时也降低了新能源汽车电池使用性；现有的新能源汽车电池在使用的过程中，还可能不会对温度较高的新能源汽车电池进行散热的情况，造成新能源汽车电池温度持续升高，进而降低了新能源汽车电池的使用寿命，同时也降低了新能源汽车电池的实用性。
4.因此，有必要提供一种新能源汽车电池减震托架解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种新能源汽车电池减震托架，解决了新能源汽车遇到颠簸路段时电池托架不能对电池起到保护作用的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的新能源汽车电池减震托架，包括电池减震托架，所述电池减震托架的内底部的两侧设置有安装块，所述电池减震托架内部的两侧设置有滑槽a，所述滑槽a的内部设置有滑块a，且滑块a的一侧延伸至滑槽a的外部，两组所述滑块a相互靠近的一侧设置有连接板a，两组所述安装块相互靠近的位置处设置有长杆，所述长杆的外侧套设有两组套块，两组所述套块相互靠近的位置处设置有弹簧a，所述套块的顶部铰接有铰接杆，所述铰接杆远离套块的一端铰接有铰接块，且铰接块的顶部与连接板a相连接，所述电池减震托架两侧的内部设置有安装槽，所述安装槽的内部设置有风机，所述电池减震托架内部两侧的中间位置处设置有导热条，所述导热条的一侧设置有散热片，所述电池减震托架顶部的两侧设置有安装筒，所述安装筒的内部设置有l型固定杆，且l型固定杆的一端延伸至安装筒的外部，所述l型固定杆的外侧套设有拉力弹簧，所述l型固定杆远离安装筒的一端的内部设置有安装板，两组所述安装板相互靠近的一端设置有固定组件，通过将移动一组安装板，通过一组安装板上的固定块a，带动卡槽进行移动，通过卡槽与固定块b进行分离，使得两组安装板之间进行取消固定，通过将两组安装板反方向进行转
动，将新能源汽车电池安装到电池减震托架的内部，通过重复上述步骤，再将安装板移动至原先的位置处，通过弹簧b的回弹力使得固定块b与卡槽之间进行重新固定，通过拉力弹簧的拉力使得两组l型固定杆同时移动对新能源汽车电池进行贴合，通过新能源汽车在行驶时可能会遇到颠簸路段，通过新能源汽车进过颠簸路段时通过新能源汽车电池在连接板a上进行抖动，通过连接板a带动滑块a在滑槽a内进行移动，通过连接板a同时带动两组铰接块进行移动，通过铰接块带动铰接杆进行移动，通过铰接杆带动套块在长杆上进行移动，通过两组套块移动挤压同时使得弹簧a也进行伸缩，通过连接板a的移动同时也带动了滑杆在套筒内进行移动，通过滑杆上的孔槽与套筒内的卡块相适配，通过整体电池减震托架的抖动，使得拉力弹簧在l型固定杆上也进行伸缩紧贴新能源汽车电池，当新能源汽车电池长时间使用时，通过散热片上的感应头感应新能源汽车电池的温度，当新能源汽车电池温度过高时，使得风机自行启动，通过散热片将热量传导至导热条上，再通过风机将导热条上的热度进行排出，通过导热片将新能源汽车电池的热量进行吸收，再通过安装板内的多组安装环进行将热量进行吸收，通过安装环内的多组导热通道可将热量进行排出。
7.优选的，所述固定组件包括固定槽与固定块a，所述固定槽位于一组安装板一侧的顶部与底部，所述固定块a位于另一组安装板一侧的中间位置处，所述固定块a的内部设置有多组卡槽，所述固定槽的内部设置有安装仓，所述安装仓内部的两侧设置有滑槽b，所述滑槽b的内部设置有滑块b，两组所述滑块b相互靠近的位置处设置有连接板b，所述安装仓内部设置有两组弹簧 b，所述弹簧b的一端与连接板b相连接，两组所述连接板b相互靠近的位置处设置有多组固定块b，且固定块b远离连接板b的一端延伸至卡槽的内部。
8.优选的，所述安装板的内部设置有多组安装环，所述安装环的内部设置有多组导热通道。
9.优选的，所述安装块的顶部设置有套筒，所述套筒的内顶部设置有滑杆，且滑杆的一端延伸至套筒的外部与连接板a相连接。
10.优选的，所述套筒内部一侧的顶部设置有卡块，且卡块的一端与滑杆上的孔槽相适配。
11.优选的，所述安装板的底部设置有导热片，且导热片由铝制结构构成。
12.与相关技术相比较，本实用新型提供的新能源汽车电池减震托架具有如下有益效果：
13.(1)本实用新型提供一种新能源汽车电池减震托架，通过新能源汽车在行驶时可能会遇到颠簸路段，通过新能源汽车电池在连接板a上进行抖动，通过连接板a带动滑块a在滑槽a内进行移动，通过连接板a同时带动两组铰接块进行移动，通过铰接块带动铰接杆进行移动，通过铰接杆带动套块在长杆上进行移动，通过两组套块移动挤压同时使得弹簧a也进行伸缩，从而使得弹簧a的缓冲力可对新能源汽车电池进行保护，同时也避免了新能源汽车电池的偏移造成新能源汽车电池在连接板a上的位置发生变化影响新能源汽车电池的使用，通过连接板a的移动同时也带动了滑杆在套筒内进行移动，进而使得新能源汽车在经过颠簸路段时可对新能源汽车电池进行缓慢移动，避免了新能源汽车电池由于抖动与电池减震托架的内部发生撞击，通过滑杆上的孔槽与套筒内的卡块相适配，通过整体电池减震托架的抖动，使得拉力弹簧在l型固定杆上也进行伸缩紧贴新能源汽车电池，进而避免了新能源汽车电池在电池减震托架内的抖动造成新能源汽车电池发生故障，同时提高了新能源汽
车电池的使用效果。
14.(2)本实用新型提供一种新能源汽车电池减震托架，通过新能源汽车电池长时间使用时，通过散热片上的感应头感应新能源汽车电池的温度，当新能源汽车电池温度过高时，使得风机自行启动，通过散热片将热量传导至导热条上，再通过风机将导热条上的热度进行排出，从而避免了新能源汽车电池的温度过高导致新能源汽车电池的使用寿命下降，进而提高了新能源汽车电池的使用寿命，通过导热片将新能源汽车电池的热量进行吸收，再通过安装板内的多组安装环进行将热量进行吸收，通过安装环内的多组导热通道可将热量进行排出，从而加强了对新能源汽车电池的热量排出效果，进而提高了该装置的实用性。
附图说明
15.图1为本实用新型提供的新能源汽车电池减震托架的一种较佳实施例的结构示意图；
16.图2为图1所示安装板的局部结构示意图；
17.图3为图1所示安装环的局部结构示意图；
18.图4为图1所示的a部放大示意图。
19.图中标号：1、电池减震托架，2、安装块，3、长杆，4、套块，5、弹簧 a，6、铰接杆，7、铰接块，8、套筒，9、滑杆，10、滑槽a，11、滑块a，12、连接板a，13、安装槽，14、风机，15、散热片，16、导热条，17、安装筒，18、l型固定杆，19、拉力弹簧，20、安装板，21、导热片，22、安装环， 23、导热通道，24、固定块a，25、卡槽，26、固定槽，27、安装仓，28、弹簧b，29、连接板b，30、滑槽b，31、滑块b，32、固定块b。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
21.请结合参阅图1
‑
4所示，图1为新能源汽车电池减震托架的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示安装板的局部结构示意图；图3为图1 所示安装环的局部结构示意图；图4为图1所示的a部放大示意图。新能源汽车电池减震托架包括电池减震托架1，电池减震托架1的内底部的两侧设置有安装块2，电池减震托架1内部的两侧设置有滑槽a10，滑槽a10的内部设置有滑块a11，且滑块a11的一侧延伸至滑槽a10的外部，两组滑块a11相互靠近的一侧设置有连接板a12，两组安装块2相互靠近的位置处设置有长杆3，长杆3的外侧套设有两组套块4，两组套块4相互靠近的位置处设置有弹簧 a5，套块4的顶部铰接有铰接杆6，铰接杆6远离套块4的一端铰接有铰接块 7，且铰接块7的顶部与连接板a12相连接，电池减震托架1两侧的内部设置有安装槽13，安装槽13的内部设置有风机14，电池减震托架1内部两侧的中间位置处设置有导热条16，导热条16的一侧设置有散热片15，电池减震托架1顶部的两侧设置有安装筒17，安装筒17的内部设置有l型固定杆18，且l型固定杆18的一端延伸至安装筒17的外部，l型固定杆18的外侧套设有拉力弹簧19，l型固定杆18远离安装筒17的一端的内部设置有安装板20，两组安装板20相互靠近的一端设置有固定组件，使得弹簧a5的缓冲力可对新能源汽车电池进行保护，同时也避免了新能源汽车电池的偏移造成新能源汽车电池在连接板a12上的位置发生变化影响新能源汽车电池的使用，同时使得新能源汽车在经过颠簸路段时可对新能源汽车电池进行缓慢移动，避免了新能源汽车电池由于抖动
与电池减震托架1的内部发生撞击，进而提高了新能源汽车电池的使用效果；
22.固定组件包括固定槽26与固定块a24，固定槽26位于一组安装板20一侧的顶部与底部，固定块a24位于另一组安装板20一侧的中间位置处，固定块a24的内部设置有多组卡槽25，固定槽26的内部设置有安装仓27，安装仓27内部的两侧设置有滑槽b30，滑槽b30的内部设置有滑块b31，两组滑块b31相互靠近的位置处设置有连接板b29，安装仓27内部设置有两组弹簧 b28，弹簧b28的一端与连接板b29相连接，两组连接板b29相互靠近的位置处设置有多组固定块b32，且固定块b32远离连接板b29的一端延伸至卡槽 25的内部，安装板20的内部设置有多组安装环22，过安装环22内的多组导热通道23可将热量进行排出，从而加强了对新能源汽车电池的热量排出效果，进而提高了该装置的实用性，安装环22的内部设置有多组导热通道23，套筒 8内部一侧的顶部设置有卡块，且卡块的一端与滑杆9上的孔槽相适配，安装块2的顶部设置有套筒8，套筒8的内顶部设置有滑杆9，且滑杆9的一端延伸至套筒8的外部与连接板a12相连接，安装板20的底部设置有导热片21，且导热片21由铝制结构构成。
23.本实用新型提供的新能源汽车电池减震托架的工作原理如下：通过将移动一组安装板20，通过一组安装板20上的固定块a24，带动卡槽25进行移动，通过卡槽25与固定块b32进行分离，使得两组安装板20之间进行取消固定，通过将两组安装板20反方向进行转动，将新能源汽车电池安装到电池减震托架1的内部，通过重复上述步骤，再将安装板20移动至原先的位置处，通过弹簧b28的回弹力使得固定块b32与卡槽25之间进行重新固定，通过拉力弹簧19的拉力使得两组l型固定杆18同时移动对新能源汽车电池进行贴合，通过新能源汽车在行驶时可能会遇到颠簸路段，通过新能源汽车进过颠簸路段时通过新能源汽车电池在连接板a12上进行抖动，通过连接板a12带动滑块a11在滑槽a10内进行移动，通过连接板a12同时带动两组铰接块7 进行移动，通过铰接块7带动铰接杆6进行移动，通过铰接杆6带动套块4 在长杆3上进行移动，通过两组套块4移动挤压同时使得弹簧a5也进行伸缩，通过连接板a12的移动同时也带动了滑杆9在套筒8内进行移动，通过滑杆9 上的孔槽与套筒8内的卡块相适配，通过整体电池减震托架1的抖动，使得拉力弹簧19在l型固定杆18上也进行伸缩紧贴新能源汽车电池；
24.当新能源汽车电池长时间使用时，通过散热片15上的感应头感应新能源汽车电池的温度，当新能源汽车电池温度过高时，使得风机14自行启动，通过散热片15将热量传导至导热条16上，再通过风机14将导热条16上的热度进行排出，通过导热片21将新能源汽车电池的热量进行吸收，再通过安装板20内的多组安装环22进行将热量进行吸收，通过安装环22内的多组导热通道23可将热量进行排出。
25.与相关技术相比较，本实用新型提供的新能源汽车电池减震托架具有如下有益效果：
26.通过弹簧a5的缓冲力可对新能源汽车电池进行保护，同时也避免了新能源汽车电池的偏移造成新能源汽车电池在连接板a12上的位置发生变化影响新能源汽车电池的使用，同时使得新能源汽车在经过颠簸路段时可对新能源汽车电池进行缓慢移动，避免了新能源汽车电池由于抖动与电池减震托架1 的内部发生撞击，进而提高了新能源汽车电池的使用效果。
27.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是
利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。