一种汽车座椅靠背用支撑结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车座椅技术领域，尤其涉及一种汽车座椅靠背用支撑结构。


背景技术：

2.汽车座椅尤其是汽车的主要部件，其舒适性和支撑性关乎座椅的品质。因此需要相应的座椅靠背支撑机构来为座椅提供背部支撑。支撑结构的合理性对汽车座椅的靠背感受影响很大。
3.支撑机构对汽车座椅进行支撑，现有技术存在的问题是：现有的座椅靠背用支撑结构不能够均匀的对靠背进行支撑，且缓冲减震效果不突出，对乘车人员不友好。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车座椅靠背用支撑结构，具备均匀支撑、减震效果优异的优点，解决了现有的座椅靠背用支撑结构不能够均匀的对靠背进行支撑，且缓冲减震效果不突出，对乘车人员不友好的问题。
5.本实用新型是这样实现的，一种汽车座椅靠背用支撑结构，包括坐垫板，所述坐垫板顶部设有靠背板，所述坐垫板顶部开设有滑槽，所述滑槽内设有滑块，所述滑块顶部设有缓冲板，所述缓冲板顶部四周设有用于降低冲击的四个柱形减震部件，所述缓冲板顶部中间处设有用于提高减震效果的圆形减震部件。
6.作为本实用新型优选的，所述柱形减震部件包括与缓冲板相连的方形块、与方形块相连的第一导杆、开设于靠背板顶部的第一凹槽、设于第一凹槽底部和第一导杆底部之间的第一弹簧以及设于第一导杆两侧的用于提高缓冲效果的辅助缓冲部件。
7.作为本实用新型优选的，所述圆形减震部件包括与缓冲板相连的第二导杆、与第二导杆相连的第一弹片、与第一弹片抵接的第二弹片以及开设于靠背板顶部的第二凹槽。
8.作为本实用新型优选的，所述辅助缓冲部件包括开设于第一导杆两侧的第三凹槽、与第一导杆相连的缓冲块、与缓冲块相连的第三导杆以及设于缓冲块底部和第三凹槽底部之前的第二弹簧。
9.作为本实用新型优选的，所述方形块底部和第一凹槽之间设有第三弹簧。
10.作为本实用新型优选的，所述第二导杆底部和第二凹槽底部之间设有第四弹簧。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过设置坐垫板、靠背板、滑槽、滑块、缓冲板、柱形减震部件和圆形减震部件的配合使用，滑槽开设于坐垫板顶部，滑块与滑槽滑动连接，缓冲板固连在滑块上，柱形减震部件用来初次缓冲缓冲板收到的冲击，同时使受力更加均匀，圆形减震部件起到再次对缓冲板缓冲的作用。
13.2、本实用新型通过设置方形块、第一导杆、第一凹槽、第一弹簧和辅助缓冲部件，方形块固连在缓冲板上，第一导杆与方形块底部固连，第一导杆中下部在第一凹槽内滑动，利用第一弹簧的弹性起到初次缓冲的效果，同时使缓冲板受力更均匀。
14.3、本实用新型通过设置第二导杆、第一弹片、第二弹片以和第二凹槽，第二导杆中下部在第二凹槽内滑动，第一弹片和第二弹片抵接，第一弹片和第二弹片能够二次提高缓冲效果，提高人体的舒适度。
15.4、本实用新型通过设置第三凹槽、缓冲块、第三导杆和第二弹簧，第三导杆与缓冲块滑动连接，第二弹簧套接在第三导杆外，第二弹簧能够再次提高对缓冲板的缓冲效果。
16.5、本实用新型通过设置第三弹簧，能够在进一步提高缓冲减震效果。
17.6、本实用新型通过设置第四弹簧，能够更进一步提高缓冲板的缓冲效果。
附图说明
18.图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；
19.图2是本实用新型实施例提供的左视图；
20.图3是本实用新型实施例提供的图2中a-a处的剖面图；
21.图4是本实用新型实施例提供的图3中a处的放大图；
22.图5是本实用新型实施例提供的图2中b-b处的剖面图。
23.图中：1、坐垫板；2、靠背板；3、滑槽；4、滑块；5、缓冲板；61、方形块；62、第一导杆；63、第一凹槽；64、第一弹簧；66、第三弹簧；71、第二导杆；72、第一弹片；73、第二弹片；74、第二凹槽；75、第四弹簧；651、第三凹槽；652、缓冲块；653、第三导杆；654、第二弹簧。
具体实施方式
24.为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
25.下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
26.如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的一种汽车座椅靠背用支撑结构，包括坐垫板1，所述坐垫板1顶部设有靠背板2，所述坐垫板1顶部开设有滑槽3，所述滑槽3内设有滑块4，所述滑块4顶部设有缓冲板5，所述缓冲板5顶部四周设有用于降低冲击的四个柱形减震部件，所述缓冲板5顶部中间处设有用于提高减震效果的圆形减震部件。
27.参考图4，所述柱形减震部件包括与缓冲板5相连的方形块61、与方形块61相连的第一导杆62、开设于靠背板2顶部的第一凹槽63、设于第一凹槽63底部和第一导杆62底部之间的第一弹簧64以及设于第一导杆62两侧的用于提高缓冲效果的辅助缓冲部件。
28.采用上述方案：通过设置方形块61、第一导杆62、第一凹槽63、第一弹簧64和辅助缓冲部件，方形块61固连在缓冲板5上，第一导杆62与方形块61底部固连，第一导杆62中下部在第一凹槽63内滑动，利用第一弹簧64的弹性起到初次缓冲的效果，同时使缓冲板5受力更均匀。
29.参考图5，所述圆形减震部件包括与缓冲板5相连的第二导杆71、与第二导杆71相连的第一弹片72、与第一弹片72抵接的第二弹片73以及开设于靠背板2顶部的第二凹槽74。
30.采用上述方案：通过设置第二导杆71、第一弹片72、第二弹片73以和第二凹槽74，第二导杆71中下部在第二凹槽74内滑动，第一弹片72和第二弹片73抵接，第一弹片72和第二弹片73能够二次提高缓冲效果，提高人体的舒适度。
31.参考图4，所述辅助缓冲部件包括开设于第一导杆62两侧的第三凹槽651、与第一
导杆62相连的缓冲块652、与缓冲块652相连的第三导杆653以及设于缓冲块652底部和第三凹槽651底部之前的第二弹簧654。
32.采用上述方案：通过设置第三凹槽651、缓冲块652、第三导杆653和第二弹簧654，第三导杆653与缓冲块652滑动连接，第二弹簧654套接在第三导杆653外，第二弹簧654能够再次提高对缓冲板5的缓冲效果。
33.参考图4，所述方形块61底部和第一凹槽63之间设有第三弹簧66。
34.采用上述方案：通过设置第三弹簧66，能够在进一步提高缓冲减震效果。
35.参考图5，所述第二导杆71底部和第二凹槽74底部之间设有第四弹簧75。
36.采用上述方案：通过设置第四弹簧75，能够更进一步提高缓冲板5的缓冲效果。
37.本实用新型的工作原理：
38.在使用时，当缓冲板5受到挤压力时，带动滑块4沿着滑槽3滑动，将力分散到第一导杆62和第二导杆71上，第一导杆62将力分散到第一弹簧64、第三弹簧66和缓冲块652上，缓冲块652将力分散到第二弹簧654上，第二导杆71将力分散到第一弹片72、第二弹片73和第三弹簧66上，能够对缓冲板5进行多次减震，提高座椅靠背的稳定性。
39.综上所述：该汽车座椅靠背用支撑结构，通过设置坐垫板1、靠背板2、滑槽3、滑块4、缓冲板5、柱形减震部件和圆形减震部件的配合使用，滑槽3开设于坐垫板1顶部，滑块4与滑槽3滑动连接，缓冲板5固连在滑块4上，柱形减震部件用来初次缓冲缓冲板5收到的冲击力，同时使受力更加均匀，圆形减震部件起到再次对缓冲板5缓冲的作用，解决了现有的座椅靠背用支撑结构不能够均匀的对靠背进行支撑，且缓冲减震效果不突出，对乘车人员不友好的问题。
40.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
41.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。