1.本实用新型涉及轮毂单元技术领域，具体涉及一种内圈滚道带凸度的汽车轮毂单元。
背景技术：
2.汽车轮毂轴承单元是包括未来的新能源汽车在内的每辆汽车不可缺少的关键零部件，随着各种类型汽车的快速更新与个性化发展，汽车轮毂轴承单元总成的规格、品种将呈几何级数增加，并随着汽车生产量和保有量的不断增长而日益增长。汽车轮毂轴承单元具有相对较高的技术标准和质量要求，进入壁垒较高，一般只有达到一定技术水平、具备全面产品检测试验能力的企业才能进入该行业，汽车轮毂轴承行业相对于通用轴承行业市场集中度更高。
3.中国专利cn102139597a，公开日为2011年8月3日，公开了一种轮毂单元，包括法兰和轴承，所述的法兰上设有加强筋，其上设有螺杆。法兰一端设有齿圈和密封圈，另一端设有定位边。中国专利201020193996x，公开日为2010年12月15日，公开了一种轮毂轴承单元，包括法兰盘、内圈、外圈、滚珠、内保持架、外保持架，内圈安装在法兰盘外面的端部；外圈安装在法兰盘外面的根部，外圈与法兰盘及内圈之间设有环状的第一沟道及第二沟道，第一沟道在法兰盘端部一侧，第二沟道在法兰盘根部一侧，在第一沟道及第二沟道内设有滚珠，外圈与法兰盘及内圈通过两排滚珠滚动连接，第二沟道的直径大于第一沟道的直径，第二沟道内的滚珠多于第一沟道内的滚珠。上面两种结构都存在配合精度低，组装性能和使用效果差的问题。缓震效果差，需要通过复杂的转向机构与轮毂连接，降低了轮毂与轮毂单元的强度。长期作用下，使得轮毂的变形影响车辆运行的安全。
技术实现要素：
4.本实用新型主要解决现有技术中存在内外圈配合精度低、装夹累积误差偏大、缓震效果差、使用周期短和功能单一的不足，提供了一种内圈滚道带凸度的汽车轮毂单元，其具有结构紧凑、强度高，精度高和成本低的特点。提高了车辆轮毂单元的耐磨性和多功能性。延长了轮毂与轮毂单元的整体结构的使用周期。保证了轮毂的结构完整性，减少对轮毂的变形量，提高汽车安全及稳定性。
5.本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
6.一种内圈滚道带凸度的汽车轮毂单元，包括轮毂单元总成，所述的轮毂单元总成内设有延伸出轮毂单元总成外的传动轴，所述的轮毂单元总成侧边设有与传动轴相套接的摩擦制动组件。所述的轮毂单元总成包括轮毂法兰盘，所述的轮毂法兰盘内设有与传动轴相卡簧式插嵌套接的内花键孔，所述的轮毂法兰盘上设有与轮毂法兰盘相活动式套接的外圈法兰，所述的外圈法兰后部与轮毂法兰盘间设有与轮毂法兰盘相卡嵌式套接的凸度内圈，所述的凸度内圈与外圈法兰间、轮毂法兰盘与外圈法兰间均设有保持架，所述的保持架内设有若干呈等间距环形分布且与保持架相卡嵌连接的滚子。
7.作为优选，所述的摩擦制动组件包括鼓式刹车盘，所述的鼓式刹车盘与轮毂单元总成间设有与传动轴呈一体化套接的摩擦制动盘，所述的摩擦制动盘与鼓式刹车盘间设有若干与摩擦制动盘相齿形啮合套接的湿式摩擦纸片，所述的湿式摩擦纸片与鼓式刹车盘相活动式压紧触接。
8.作为优选，所述的凸度内圈前端设有与轮毂法兰盘相套接的齿圈，所述的齿圈位于两保持架之间，所述的外圈法兰下端设有与外圈法兰相螺纹式套接且与齿圈相连通的传感器。
9.作为优选，所述的外圈法兰前端与轮毂法兰盘间、外圈法兰后端与凸度内圈间均设有多唇骨架密封圈。
10.作为优选，所述的凸度内圈包括环圈环体，所述的环圈环体外圆上设有凸度滚道带，所述的凸度滚道带两端均设有与环圈环体呈一体化的凸台。
11.本实用新型能够达到如下效果：
12.本实用新型提供了一种内圈滚道带凸度的汽车轮毂单元，与现有技术相比较，具有结构紧凑、强度高，精度高和成本低的特点。提高了车辆轮毂单元的耐磨性和多功能性。延长了轮毂与轮毂单元的整体结构的使用周期。保证了轮毂的结构完整性，减少对轮毂的变形量，提高汽车安全及稳定性。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图。
14.图2是本实用新型中的轮毂单元总成的结构剖视图。
15.图3是本实用新型中的凸度内圈的结构剖视图。
16.图4是本实用新型中的摩擦制动组件的结构示意图。
17.图中：传动轴1，摩擦制动组件2，轮毂单元总成3，凸度内圈4，外圈法兰5，轮毂法兰盘6，内花键孔7，滚子8，保持架9，多唇骨架密封圈10，齿圈11，传感器12，环圈环体13，凸台14，凸度滚道带15，鼓式刹车盘16，湿式摩擦纸片17，摩擦制动盘18。
具体实施方式
18.下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
19.实施例：如图1
‑
4所示，一种内圈滚道带凸度的汽车轮毂单元，包括轮毂单元总成3，轮毂单元总成3内设有延伸出轮毂单元总成3外的传动轴1，轮毂单元总成3侧边设有与传动轴1相套接的摩擦制动组件2。摩擦制动组件2包括鼓式刹车盘16，鼓式刹车盘16与轮毂单元总成3间设有与传动轴1呈一体化套接的摩擦制动盘18，摩擦制动盘18与鼓式刹车盘16间设有5片与摩擦制动盘18相齿形啮合套接的湿式摩擦纸片17，湿式摩擦纸片17与鼓式刹车盘16相活动式压紧触接。
20.所述的轮毂单元总成3包括轮毂法兰盘6，轮毂法兰盘6内设有与传动轴1相卡簧式插嵌套接的内花键孔7，轮毂法兰盘6上设有与轮毂法兰盘6相活动式套接的外圈法兰5，外圈法兰5后部与轮毂法兰盘6间设有与轮毂法兰盘6相卡嵌式套接的凸度内圈4，凸度内圈4包括环圈环体13，环圈环体13外圆上设有凸度滚道带15，凸度滚道带15两端均设有与环圈环体13呈一体化的凸台14。凸度内圈4与外圈法兰5间、轮毂法兰盘6与外圈法兰5间均设有
保持架9，保持架9内设有8个呈等间距环形分布且与保持架9相卡嵌连接的滚子8。凸度内圈4前端设有与轮毂法兰盘6相套接的齿圈11，齿圈11位于两保持架9之间，外圈法兰5下端设有与外圈法兰5相螺纹式套接且与齿圈11相连通的传感器12。外圈法兰5前端与轮毂法兰盘6间、外圈法兰5后端与凸度内圈4间均设有多唇骨架密封圈10。
21.综上所述，该内圈滚道带凸度的汽车轮毂单元，具有结构紧凑、强度高，精度高和成本低的特点。提高了车辆轮毂单元的耐磨性和多功能性。延长了轮毂与轮毂单元的整体结构的使用周期。保证了轮毂的结构完整性，减少对轮毂的变形量，提高汽车安全及稳定性。
22.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
23.总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
技术特征：
1.一种内圈滚道带凸度的汽车轮毂单元，其特征在于：包括轮毂单元总成（3），所述的轮毂单元总成（3）内设有延伸出轮毂单元总成（3）外的传动轴（1），所述的轮毂单元总成（3）侧边设有与传动轴（1）相套接的摩擦制动组件（2）；所述的轮毂单元总成（3）包括轮毂法兰盘（6），所述的轮毂法兰盘（6）内设有与传动轴（1）相卡簧式插嵌套接的内花键孔（7），所述的轮毂法兰盘（6）上设有与轮毂法兰盘（6）相活动式套接的外圈法兰（5），所述的外圈法兰（5）后部与轮毂法兰盘（6）间设有与轮毂法兰盘（6）相卡嵌式套接的凸度内圈（4），所述的凸度内圈（4）与外圈法兰（5）间、轮毂法兰盘（6）与外圈法兰（5）间均设有保持架（9），所述的保持架（9）内设有若干呈等间距环形分布且与保持架（9）相卡嵌连接的滚子（8）。2.根据权利要求1所述的一种内圈滚道带凸度的汽车轮毂单元，其特征在于：所述的摩擦制动组件（2）包括鼓式刹车盘（16），所述的鼓式刹车盘（16）与轮毂单元总成（3）间设有与传动轴（1）呈一体化套接的摩擦制动盘（18），所述的摩擦制动盘（18）与鼓式刹车盘（16）间设有若干与摩擦制动盘（18）相齿形啮合套接的湿式摩擦纸片（17），所述的湿式摩擦纸片（17）与鼓式刹车盘（16）相活动式压紧触接。3.根据权利要求1所述的一种内圈滚道带凸度的汽车轮毂单元，其特征在于：所述的凸度内圈（4）前端设有与轮毂法兰盘（6）相套接的齿圈（11），所述的齿圈（11）位于两保持架（9）之间，所述的外圈法兰（5）下端设有与外圈法兰（5）相螺纹式套接且与齿圈（11）相连通的传感器（12）。4.根据权利要求1所述的一种内圈滚道带凸度的汽车轮毂单元，其特征在于：所述的外圈法兰（5）前端与轮毂法兰盘（6）间、外圈法兰（5）后端与凸度内圈（4）间均设有多唇骨架密封圈（10）。5.根据权利要求1所述的一种内圈滚道带凸度的汽车轮毂单元，其特征在于：所述的凸度内圈（4）包括环圈环体（13），所述的环圈环体（13）外圆上设有凸度滚道带（15），所述的凸度滚道带（15）两端均设有与环圈环体（13）呈一体化的凸台（14）。
技术总结
本实用新型涉及一种内圈滚道带凸度的汽车轮毂单元，所属轮毂单元技术领域，包括轮毂单元总成，轮毂单元总成内设有传动轴，轮毂单元总成侧边设有摩擦制动组件。轮毂单元总成包括轮毂法兰盘，轮毂法兰盘内设有内花键孔，轮毂法兰盘上设有与轮毂法兰盘相活动式套接的外圈法兰，外圈法兰后部与轮毂法兰盘间设有与轮毂法兰盘相卡嵌式套接的凸度内圈，凸度内圈与外圈法兰间、轮毂法兰盘与外圈法兰间均设有保持架，保持架内设有若干呈等间距环形分布且与保持架相卡嵌连接的滚子。具有结构紧凑、强度高，精度高和成本低的特点。延长了轮毂与轮毂单元的整体结构的使用周期。保证了轮毂的结构完整性，减少对轮毂的变形量，提高汽车安全及稳定性。及稳定性。及稳定性。
技术研发人员：朱士明
受保护的技术使用者：杭州博策汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.03.30
技术公布日：2021/10/29