构件连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种构件与构件间的连接结构。


背景技术：

2.现有技术中，存在将一个构件(第一构件)与另一个构件(第二构件)连接在一起的各种连接结构。其中，具备形成在第一构件上的承插部、形成在第二构件上的插入部、及将承插部与插入部紧固连接的多个紧固件的构件连接结构被广泛采用。该构件连接结构中，承插部和插入部被构成为圆形的直管，插入部能够插入到承插部内。即，插入部的外径尺寸小于承插部的内径尺寸。另外，多个紧固件在插入部的圆周方向上相距规定间隔地配置。紧固件例如是流钻螺钉，以从承插部的外周侧向径向内侧插入的方式穿过承插部和插入部而将两个构件紧固连接。
3.然而，上述构件连接结构中，存在承插部与插入部之间容易产生偏心(承插部的轴心偏离插入部的轴心)的问题。具体而言，进行将第一构件与第二构件连接的操作时，一般会依次对多个紧固件进行紧固，当对多个紧固件中的第一个紧固件进行紧固时，由于插入部的外径尺寸小于承插部的内径尺寸，所以在第一个紧固件的作用下，插入部会被拉向承插部的一侧(即，第一个紧固件的紧固处所在的一侧)，并且插入部与承插部会在第一个紧固件的紧固处相接触。因而，在第一个紧固件的作用下，承插部与插入部之间会产生偏心，而且这种偏心状态会一直维持下去。其结果，在多个紧固件中的第二个以后的紧固件的紧固处，插入部与承插部之间会出现间隙。在这种承插部与插入部之间产生偏心的状态下，如果构件受到外力作用，则第二个以后的紧固件的紧固处所承受的应力会大于第一个紧固件的紧固处所承受的应力，因而有可能导致构件的强度和耐久性降低。


技术实现要素：

4.针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种能够防止承插部与插入部之间产生偏心的构件连接结构。
5.作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种构件连接结构，该构件连接结构具备形成在第一构件上的筒状的承插部、形成在第二构件上的筒状的插入部、及在所述插入部插入到所述承插部内的状态下将所述承插部与所述插入部紧固连接的多个紧固件，所述多个紧固件在所述承插部的圆周方向上相互隔开间隔地配置，其特征在于：所述插入部具有与所述承插部相接触的外周面，该外周面被构成为一边向前侧延伸一边缩径的锥面；所述承插部具有与所述插入部的外周面相接触的内周面，该内周面被构成为与所述插入部的外周面形状对应的锥面。
6.本实用新型的上述构件连接结构的优点在于，在插入部插入到承插部内的状态下，插入部的外周面与承插部的内周面相接触。因而，用紧固件进行紧固时，插入部不会相对承插部移动，从而能够防止承插部与插入部之间产生偏心。
7.本实用新型的上述构件连接结构中，较佳为，所述紧固件是能够穿过所述承插部
和所述插入部而将所述承插部与所述插入部紧固连接的流钻螺钉。
8.另外，本实用新型的上述构件连接结构中，较佳为，所述第一构件和所述第二构件由不同种类的材料构成。
9.另外，本实用新型的上述构件连接结构中，较佳为，所述第一构件和所述第二构件为车辆的仪表板加强件的组成构件。
附图说明
10.图1是表示本实用新型的实施方式的构件连接结构的立体图。
11.图2是图1中的a－a线截面的剖视图。
12.图3是图1中的b－b线截面的剖视图。
具体实施方式
13.以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。
14.首先，参照图1～图3，对具备本实用新型的实施方式的构件连接结构(以下简称为连接结构)3的车辆的仪表板加强件100进行说明。
15.仪表板加强件100架设在车辆左右侧的前柱之间，沿车宽方向延伸。在仪表板加强件100上组装有仪表板(图示省略)等。如图1所示，仪表板加强件100具备第一构件1和第二构件2，第一构件1与第二构件2之间通过连接结构3而连接在一起。
16.第一构件1和第二构件2为仪表板加强件100的组成构件，分别由不同材料制成。例如，第一构件1由铝合金制成，第二构件2由钢铁制成。
17.通过连接结构3，第一构件1与第二构件2连接在一起。如图2所示，连接结构3具备形成在第一构件1上的承插部11、形成在第二构件2上的插入部21、及将承插部11与插入部21紧固连接的多个紧固件31。
18.承插部11和插入部21被构成为圆筒形，插入部21能够插入到承插部11内。承插部11的中心轴与插入部21的中心轴位于同一轴线上。插入部21具有能与承插部11接触的外周面21a，承插部11具有能与插入部21接触的内周面11a。
19.插入部21的外周面21a被构成为，一边向前侧(插入方向的前侧，即，x1方向侧)延伸一边缩径的锥面。如图2所示，从平行于插入部21的轴线的截面上看，外周面21a朝着插入部21的径向内侧呈直线状地倾斜。因此，插入部21的前端端部21b的外径尺寸小于后端端部21c的外径尺寸。
20.承插部11的内周面11a被构成为，一边向前侧(与插入方向相反的一侧，即，x2方向侧)延伸一边扩径的锥面。如图2所示，从平行于承插部11的轴线的截面上看，内周面11a朝着承插部11的径向外侧呈直线状地倾斜。因此，承插部11的前端端部11b的内径尺寸大于后端端部11c的内径尺寸。
21.并且，内周面11a的锥面形状与外周面21a的锥面形状相对应。即，内周面11a和外周面21a的倾斜度相同。另外，承插部11的前端端部11b的内径尺寸与插入部21的后端端部21c的外径尺寸为相同，承插部11的后端端部11c的内径尺寸与插入部21的前端端部21b的外径尺寸相同。这样，承插部11的整个内周面11a能够与插入部21的整个外周面21a面接触。因此，在插入部21插在承插部11内的状态下进行紧固件31的紧固操作时，插入部21不会在
承插部11的径向(与轴向垂直的方向)上移动。
22.紧固件31为流钻螺钉，因而无需形成预留孔，能够从一侧将被连接对象(本实施方式中的承插部11和插入部21)紧固连接。用流钻螺钉进行紧固时，通过一边使流钻螺钉旋转一边挤压被连接对象而在被连接对象上钻出带母螺纹的孔，从而将被连接对象紧固。紧固件31具有在外周面上形成有螺纹的轴部31a、和设置在轴部31a的根部的头部31b。如图3所示，紧固件31从承插部11的外周侧朝着承插部11的径向内侧穿过承插部11和插入部21地将承插部11和插入部21紧固连接。
23.本实施方式中，总共设置有八个紧固件31，这八个紧固件31在承插部11和插入部21的轴向和周向(以轴心为圆心的圆周方向)上分别隔开规定间隔地配置。具体而言，如图3所示，四个紧固件31在周向上相互隔开90度地配置的同时；如图2所示，两组图3所示的紧固件31(每组四个紧固件31)在轴向上隔开规定间隔地配置。
24.＜有益效果＞
25.本实施方式中，如上所述，由于插入部21的外周面21a和承插部11的内周面11a被构成为锥面形状，所以，承插部11的前端端部11b的内径尺寸大于插入部21的前端端部21b的外径尺寸，插入部21能够容易地插入承插部11内。并且，由于承插部11的内周面11a被构成为与插入部21的外周面21a形状相对应，所以，插入部21的整个外周面21a能够与承插部11的整个内周面11a面接触。因此，当用紧固件31将插入部21与承插部11紧固连接时，插入部21不会相对承插部11移动，从而能够防止承插部11与插入部21之间产生偏心。因此，能够避免应力集中在某个紧固部位的情况发生，进而防止连接结构3的强度和耐久性降低。其结果，能够减小承插部11与插入部21之间的重叠量(插入部21插在承插部11内的量)、减少紧固件31的个数、实现承插部11和插入部21的薄壁化。
26.＜其它的实施方式＞
27.上述实施方式只是对本实用新型的各方面的示例，不构成限定性解释的依据。因此，本实用新型的技术范围不能仅由上述实施方式中的记载来解释，而需根据本实用新型的权利要求书的记载来界定。并且，本实用新型的技术范围包括与本实用新型的权利要求书的记载范围等同的所有变更。
28.例如，上述实施方式中，示出了第一构件1和第二构件2为仪表板加强件100的组成构件的例子，但本实用新型不局限于此，第一构件和第二构件也可为其它车身结构件的组成构件。
29.另外，上述实施方式中，示出了第一构件1和第二构件2由不同材料制成的例子，但本实用新型不局限于此，第一构件1和第二构件2也可由相同材料制成。
30.另外，上述实施方式中，示出了第一构件1由铝合金制成，第二构件2由钢铁制成的例子，但本实用新型不局限于此，第一构件1可由铝合金以外的材料制成，第二构件2可由钢铁以外的材料制成。例如，第一构件或第二构件可由cfrp(碳纤维增强塑料)制成。即，第一构件和第二构件可由金属以外的材料制成。
31.另外，上述实施方式中，示出了设置有八个紧固件31的例子，但本实用新型不局限于此，紧固件31只要为两个以上，且在周向上相隔规定间隔地配置即可。
32.另外，上述实施方式中，第一构件1的其它部分(承插部11以外的部分)的形状可为任何形状。并且，承插部11的外表面的形状可为任何形状，只要能够用紧固件31进行紧固即
可。同样，第二构件2的其它部分(插入部21以外的部分)的形状也可为任何形状。并且，插入部21的内表面的形状也可为任何形状，只要能够用紧固件31进行紧固即可。
33.另外，上述实施方式中，示出了在承插部11上未形成紧固用的预留孔的例子，但本实用新型不局限于此，也可在承插部上形成紧固用的预留孔。