一种扶手箱支架和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种扶手箱支架和车辆。


背景技术：

2.现有技术中，为了保证车辆内各种内饰结构的稳定性，通常需要安装多个支架以安装对应的内饰，例如需要通过扶手箱支架安装扶手箱，通过副仪表板支架安装副仪表板等，以充分满足各种内饰的安装需求。
3.然而，随着支架数量的增多，使得车辆累积公差增大，精度明显降低，从而使得车辆的稳定性和安全性能降低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种稳定性高的扶手箱支架和车辆，其能够降低车辆的累积公差，提高精度，保证车辆的稳定性和安全性。
5.本实用新型的实施例是这样实现的：
6.第一方面，本实用新型提供一种扶手箱支架，用于安装扶手箱，且用于与副仪表板配合，包括：
7.支架，用于安装扶手箱，且支架具有第一安装位和第二安装位；
8.第一紧固件，第一紧固件用于沿第一方向将副仪表板与第一安装位紧固连接；
9.第二紧固件，第二紧固件用于沿第二方向将副仪表板与第二安装位紧固连接；
10.其中，第二方向与第一方向呈夹角设置。
11.在可选的实施方式中，第一方向为竖直方向，第二方向为与第一方向垂直的水平方向。
12.在可选的实施方式中，支架包括呈阶梯状设置的第一支架台和第二支架台，第一支架台用于安装扶手箱，且第一安装位设置于第一支架台，第二安装位设置于第二支架台。
13.在可选的实施方式中，第一支架台包括呈阶梯状设置的第一台状结构和第二台状结构，第一台状结构和第二台状结构二者之间形成用于安装扶手箱的安装空间；
14.第一安装位的数量为多个，且多个第一安装位中的一部分设置于第一台状结构，多个第一安装位中的另一部分设置于第二台状结构。
15.在可选的实施方式中，第二支架台包括底壁以及沿第二方向相对且间隔设置于底壁的两侧的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁、第二侧壁及底壁共同围成第一安装槽，第二安装位的数量为两个，且两个第二安装位分别设置于第一侧壁和第二侧壁。
16.在可选的实施方式中，第一安装槽内还设有第三安装位，扶手箱支架还包括第三紧固件，第三紧固件用于沿第一方向将支架安装于中央通道。
17.在可选的实施方式中，支架还包括设置于第一支架台远离第二支架台一侧的第四安装位，扶手箱支架还包括第四紧固件，第四紧固件用于沿第一方向将支架安装于中央通道。
18.在可选的实施方式中，支架还包括安装板和绕安装板的周向边缘设置的翻边，安装板与第一支架台远离第二支架台的一侧固定连接，安装板与翻边共同围成第二安装槽，第四安装位设置于第二安装槽内。
19.在可选的实施方式中，支架上还设有第五安装位，第五安装位处设有弹片螺母，扶手箱支架还包括第五紧固件，第五紧固件将后风管固设于弹片螺母；
20.和/或，
21.支架上开设有线束装配孔，扶手箱支架还包括线束卡夹，线束卡夹设置于线束装配孔内，以用于固定线路。
22.第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括：
23.车辆本体，车辆本体上设有换挡支架和中央通道；
24.前述实施方式中任一项的扶手箱支架，且扶手箱支架设置于车辆本体邻近换挡支架的位置，且与中央通道固定连接，用于安装扶手箱；
25.副仪表板，与扶手箱支架沿第一方向和第二方向固定连接。
26.本实用新型的实施例至少具备以下优点或有益效果：
27.本实用新型的实施例提供了一种扶手箱支架，其用于安装扶手箱，且用于与副仪表板配合；其包括支架、第一紧固件和第二紧固件。支架用于安装扶手箱，且支架具有第一安装位和第二安装位；第一紧固件用于沿第一方向将副仪表板与第一安装位紧固连接；第二紧固件用于沿第二方向将副仪表板与第二安装位紧固连接；其中，第二方向与第一方向呈夹角设置。该扶手箱支架不仅能用于安装扶手箱，还能与副仪表板在两个方向上通过第一紧固件和第二紧固件进行紧固连接，以共同提高副仪表板和支架的稳定性和可靠性，从而降低车辆的累积公差，提高精度，保证车辆的稳定性和安全性。
28.本实用新型的实施例还提供了一种车辆，其包括上述的扶手箱支架。因此，其也具有精度高，稳定性和安全性高的优点。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
30.图1为本实用新型的实施例提供的车辆的局部结构示意图一；
31.图2为本实用新型的实施例提供的车辆的局部结构示意图二；
32.图3为本实用新型的实施例提供的车辆的局部结构示意图三；
33.图4为本实用新型的实施例提供的车辆的局部结构示意图四；
34.图5为本实用新型的实施例提供的车辆的局部结构示意图五；
35.图6为本实用新型的实施例提供的扶手箱支架在第一视角下的结构示意图；
36.图7为本实用新型的实施例提供的扶手箱支架在第二视角下的结构示意图；
37.图8为本实用新型的实施例提供的扶手箱支架在第三视角下的结构示意图；
38.图9为本实用新型的实施例提供的扶手箱支架在第四视角下的结构示意图。
39.图标:100
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扶手箱支架；101
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副仪表板；103
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中央通道；107
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支架；109
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第一紧固
件；111
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第一螺栓；113
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第一螺母；115
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第三紧固件；117
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第二螺栓；119
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第二螺母；121
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第四紧固件；123
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第三螺栓；125
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第三螺母；127
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线束卡夹；129
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线束装配孔；131
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第五紧固件；133
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后风管；135
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第一安装位；137
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第二安装位；139
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第一支架台；141
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第一台状结构；143
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第二台状结构；144
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安装空间；145
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第二支架台；147
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底壁；149
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第一侧壁；151
‑
第二侧壁；153
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第一安装槽；154
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第三安装位；155
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第四安装位；157
‑
安装板；159
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翻边；161
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第二安装槽；162
‑
第五安装位；163
‑
弹片螺母。
具体实施方式
40.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
41.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
42.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
43.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
44.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
45.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
46.相关技术中，为了保证车辆内各种内饰结构的稳定性，通常需要安装多个支架以安装对应的内饰，例如需要通过扶手箱支架安装扶手箱，通过副仪表板支架安装副仪表板等，以充分满足各种内饰的安装需求。然而，随着支架数量的增多，使得车辆累积公差增大，精度明显降低，从而使得车辆的稳定性和安全性能降低。
47.有鉴于此，本实施例提供了一种车辆，其扶手箱支架可为其他结构提供固定点和安装位，例如可为副仪表板等结构提供固定点和安装位，且能从多个方向固定幅仪表板，从而能保证副仪表板和支架的稳定性和可靠性，从而降低车辆的累积公差，提高精度，保证车
辆的稳定性和安全性。下面对该车辆的结构进行详细地介绍。
48.图1为实施例提供的车辆的局部结构示意图一；图2为实施例提供的车辆的局部结构示意图二；图3为实施例提供的车辆的局部结构示意图三；图4为实施例提供的车辆的局部结构示意图四；图5为实施例提供的车辆的局部结构示意图五。图6为实施例提供的扶手箱支架100在第一视角下的结构示意图。请参阅图1至图6，在本实施例中，该车辆具体包括车辆本体、扶手箱支架100和副仪表板101。当然，在本实施例中，车辆还包括一些必备结构，例如车轮、驱动机构等，由于其未进行实质改进，此处不再赘述。
49.详细地，车辆本体上设有换挡支架和中央通道103。扶手箱支架100设置于车辆本体邻近换挡支架的位置，且与换挡支架可固定或可拆卸配合。同时，扶手箱支架100还与中央通道103固定连接，能用于安装扶手箱。另外，副仪表板101还能与扶手箱支架100沿第一方向和第二方向固定连接。从而使得扶手箱支架100能与多个结构固定配合，以保证整个车辆的精度和强度，从而保证车辆的稳定性和安全性。
50.图7为本实施例提供的扶手箱支架100在第二视角下的结构示意图；
51.图8为本实施例提供的扶手箱支架100在第三视角下的结构示意图；图9为本实施例提供的扶手箱支架100在第四视角下的结构示意图。请参阅图6至图9，在本实施例中，扶手箱支架100具体包括支架107、第一紧固件109及第二紧固件。
52.详细地，支架107主要用于安装扶手箱，且支架107具有第一安装位135和第二安装位137。第一安装位135和第二安装位137可为安装孔，也可以为安装件，本实施例具体采用安装孔。同时，第一紧固件109用于沿第一方向将副仪表板101与第一安装位135紧固连接，第二紧固件用于沿第二方向将副仪表板101与第二安装位137紧固连接，且第二方向与第一方向呈夹角设置。也即，支架107与副仪表板101之间通过第一紧固件109和第二紧固件紧固连接，且连接的方向呈夹角设置，使得副仪表板101与支架107之间连接受到两个方向的限制，从而稳定性更高，进而能共同提高副仪表板101和支架107的稳定性和可靠性，继而降低车辆的累积公差，提高精度，保证车辆的稳定性和安全性。
53.更详细地，在本实施例中，第一方向为竖直方向，第一紧固件109沿竖直方向紧固连接支架107与副仪表板101，第二方向为水平方向，且具体为里外方向，与第一方向垂直，使得第二紧固件沿里外方向紧固连接支架107与副仪表板101，从而使得副仪表板101受到两个方向上的紧固限制，更不易与支架107分离，从而充分保证支架107和副仪表板101配合后的稳定性与可靠性，保证装配精度。当然，在其他实施例中，第一方向也可以为水平方向，第二方向也可以为竖直方向，二者还可以为呈其他夹角的任意两个方向，能保证安装配合后支架107和副仪表板101的稳定性即可，本实施例不做限定。
54.请再次参阅图6至图9，支架107具体包括呈阶梯状设置的第一支架台139和第二支架台145，也即支架107大致呈椅子状结构。同时，第一支架台139用于安装扶手箱，且第一安装位135设置于第一支架台139，第二安装位137设置于第二支架台145。将第一安装位135和第二安装位137分别设置于大致呈椅子状结构的第一支架台139和第二支架台145，使得第一支架台139能形成用于安装扶手箱的位置，给扶手箱预留一个较大的空间，同时，也使得支架107和副仪表板101二者之间的配合结构更稳定，更能保证装配精度。
55.更详细地，在本实施例中，第一支架台139也大致呈阶梯状结构，且第一支架台139包括呈阶梯状设置的第一台状结构141和第二台状结构143。其中，第一台状结构141和第二
台状结构143二者之间形成用于安装扶手箱的安装空间144，以通过阶梯状结构形成较大的安装空间144，从而保证扶手箱的尺寸和空间，进而便于改善用户使用体验。同时，第一安装位135的数量为多个，且多个第一安装位135中的一部分设置于第一台状结构141，多个第一安装位135中的另一部分设置于第二台状结构143。将多个安装位分别设置于第一台状结构141和第二台状结构143，使得支架107与副仪表板101之间的配合能适应支架107的形状特征，使得支架107长度方向上的各个位置均能有效地与副仪表板101配合，继而能有效地保证支架107与副仪表板101配合后的稳定性与可靠性，进而保证装配精度。
56.具体地，在本实施例中，请再次参阅图6，第一安装位135的数量为四个，且四个第一安装位135中的两个设置于第一台状结构141，四个第一安装位135中的另外两个设置于第二台状结构143，四个第一安装位135的连线大致呈长方形，以使得第一支架台139长度方向上的两端均能与副仪表板101固定连接，进而使得连接后的稳定性与可靠性得到明显保证。当然，在其他实施例中，第一安装位135的具体数量还可以根据需求进行调整和改进，例如可以增加为五个、六个甚至更多，也可以减少为两个或三个等，能保证支架107与副仪表板101二者配合后的稳定性即可，本实施例不做限定。
57.更具体地，请再次参阅1，在本实施例中，第一紧固件109具体包括第一螺栓111和第一螺母113，其中，第一螺栓111为m6螺栓，第一螺母113为拉铆螺母，第一螺栓111穿过第一安装位135后紧固连接支架107和副仪表板101，并通过拉铆螺母锁紧，以充分保证支架107与副仪表板101配合后的强度。同时，本实施例采用拉铆螺母配合支架107与副仪表板101还能增强配合后的整体抗扭载荷强度，从而充分保证装配精度和可靠度。当然，在其他实施例中，第一螺栓111和第一螺母113的种类还可以根据需求进行调整和选择，保证配合后的稳定性即可，本实施例不做限定。
58.请再次参阅图6至图9，在本实施例中，第二支架台145包括底壁147以及沿第二方向相对且间隔设置于底壁147的两侧的第一侧壁149和第二侧壁151，第一侧壁149、第二侧壁151及底壁147共同围成第一安装槽153，第一安装槽153呈半开放的长方体槽状结构。第二安装位137的数量为两个，且两个第二安装位137分别设置于第一侧壁149和第二侧壁151。通过两个第二安装位137的设置，能分别通过一个第二紧固件沿前后方向紧固连接支架107与副仪表板101，从而能进一步地保证副仪表板101能与支架107稳定配合。当然，在其他实施例中，第二安装位137的数量还可以为多个，例如四个第二安装位137，两个设置于第一侧壁149，两个设置于第二侧壁151，以充分保证支架107与副仪表板101配合的稳定性。
59.需要说明的是，在本实施例中，第二紧固件和第一紧固件109的结构相同，均为螺栓和拉铆螺母，以充分提高配合后整体的抗扭载荷强度，从而保证整体装配精度和稳定性。当然，在其他实施例中，第二紧固件的种类还可以根据需求进行调整和选择，本实施例不做限定。
60.作为可选的方案，请再次参阅图2、图6以及图7，在本实施例中，第一安装槽153内还设有第三安装位154，与第一安装位135和第二安装位137类似，第三安装位154为安装孔。与此对应，扶手箱支架100还包括第三紧固件115，第三紧固件115用于沿第一方向将支架107安装于中央通道103，从而使得车架能稳定地与车辆的中央通道103配合，以充分保证车架的稳定性，进而保证与车架配合的副仪表板101的稳定性与可靠性。
61.需要说明的是，在本实施例中，请再次参阅图2，在本实施例中，第三紧固件115具
体包括第二螺栓117和第二螺母119，其中，第二螺栓117为焊接螺栓，第二螺母119为m6焊接螺母。第二螺栓117能穿过第三安装位154连接支架107和中央通道103，并通过焊接螺母将二者锁紧，从而保证车架与副仪表板101的稳定性和强度，保证二者的装配精度。当然，在其他实施例中，第三紧固件115的种类还可以根据需求进行调整，本实施例不再赘述。
62.请再次参阅图6与图7，在本实施例中，支架107还包括设置于第一支架台139远离第二支架台145一侧的第四安装位155，第四安装位155与第三安装位154类似，为安装孔。与之对应，扶手箱支架100还包括第四紧固件121，第四紧固件121用于沿第一方向将支架107安装于中央通道103，从而使得支架107的长度方向的两端均能分别与中央通道103连接配合，进而能保证支架107安装于车辆后的稳定性，进而保证副仪表板101与车架配合后的稳定性，保证整体装配强度和精度。
63.需要说明的是，请再次参阅图3，在本实施例中，第四紧固件121与第三紧固件115的结构相同，且第四紧固件121具体包括第三螺栓123和第三螺母125，其中，第三螺栓123为m6焊接螺栓，第三螺母125为焊接螺母。第三螺栓123能穿过第四安装位155将中央通道103和支架107紧固连接，从而保证车架长度方向两端均能与中央通道103稳固配合，从而充分保证配合后的整体的可靠性和稳定性。
64.请再次参阅图6与图7，在本实施例中，支架107还包括安装板157和绕安装板157的周向边缘设置的翻边159。安装板157沿左右方向延伸，且安装板157与第一支架台139远离第二支架台145的一侧固定连接，并垂直于第一支架台139的侧壁，以使得安装板157与翻边159共同围成第二安装槽161，第二安装槽161也大致呈半封闭的长方体槽状结构。同时，第四安装位155设置于第二安装槽161内，其具体开设于安装板157上，以使得第三螺栓123能穿过第四安装位155紧固连接支架107和中央通道103。通过这样设置，一方面第二安装槽161可遮挡与第四安装位155配合的第四紧固件121，避免其外露而损坏，另一方面，还能通过翻边159增强支架107强度，提高支架107与中央通道103配合后的强度和稳定性，从而充分保证配合后的整体的强度和精度。
65.需要说明的是，在本实施例中，翻边159沿上下方向延伸，且翻边159的延伸高度大于或等于第四安装件安装与第四安装位155后从安装板157上露出的高度，以使得整个第四安装件能被第二安装槽161遮挡，避免露出，以保证二者配合的可靠性和安全性。
66.作为可选的方案，请再次参阅图4和图8，在本实施例中，支架107的第二台状结构143上还设有第五安装位162，第五安装位162为安装孔。第五安装位162处设有弹片螺母163，扶手箱支架100还包括第五紧固件131，第五紧固件131为螺栓，第五紧固件131能穿过第五安装位162后紧固车辆的后风管133与车架，并通过弹片螺母163锁紧。通过第五紧固件131和弹片螺母163的设置能在车架上为后风管133提供固定点和装配点，从而能充分减小支架107数量，以充分减小成本，减小累积公差，保证整体精度。当然，在其他实施例中，第五安装件的种类还可以根据需求进行选择，能保证后风管133与支架107配合后的稳定性即可，本实施例不再赘述。
67.进一步可选地，请再次参阅图6与图8，在本实施例中，支架107的第一支架107上开设有线束装配孔129，扶手箱支架100还包括线束卡夹127，线束卡夹127设置于线束装配孔129内，以用于固定线路，以为线路提供固定点，避免线路乱置，从而充分保证整体的精度和可靠性。
68.需要说明的是，在本实施例中，扶手箱支架100整个材质选择为塑料材质，其通过注塑成型，能形成图6至图9中的椅子状结构。采用塑料材质后采用注塑成型的方式进行加工，相较于现有技术的金属材质而言，加工更方便，效率更高，也能有效地保证成本。当然，在其他实施例中，扶手箱支架100的材质还可以根据需求进行调整，本实施例不再赘述。
69.下面对本实用新型的实施例提供的车辆的安装过程和有益效果进行详细地介绍：
70.在进行车辆装配作业时，可将扶手箱支架100通过第三紧固件115和第四紧固件121与车辆本体的中央通道103固定连接，然后将副仪表板101通过第一紧固件109和第二紧固件与扶手箱支架100连接，将后风管133通过第五紧固件131与扶手箱支架100连接，最后将扶手箱安装于扶手箱支架100即可。
71.在上述过程中，该扶手箱支架100不仅能用于安装扶手箱，还能与副仪表板101在两个方向上通过第一紧固件109和第二紧固件进行紧固连接，能通过第三紧固件115和第四紧固件121与中央通道103连接，还能通过第五紧固件131与后风管133连接，因而能减少支架107数量，通过扶手箱支架100为后风管133及副仪表板101提供固定点和装配点，保证整体的刚度和强度，减少成本，保证装配精度和效果，从而改善整车使用效果。
72.综上所述，本实用新型的实施例提供了一种成本低、装配效率高、精度高且使用体验好的扶手箱支架100和车辆。
73.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。