一种新能源汽车电池用减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体地说，涉及一种新能源汽车电池用减震装置。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置的汽车，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，现有的新能源汽车大多是将动力电池组件直接放置安装在后备箱内，由于没有专用的电池缓冲减震装置，当汽车行驶于凹凸不平的路面发生晃动的时候，电池组件磕碰容易发生磕碰从而导致电池损坏或降低了电池的使用寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池用减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供一种新能源汽车电池用减震装置，包括减震底座，所述减震底座包括减震架，所述减震架设置有连接架，所述连接架设置有多个贯穿其表面的二号穿口，所述二号穿口内连接有减震箱，所述减震箱包括缓冲箱，所述缓冲箱连接有减震体，所述减震体包括位于所述二号穿口内的减震杆，所述减震杆设置有减震弹簧，所述减震弹簧的底部与所述连接架相连接，所述缓冲箱内设置有缓冲仓，所述缓冲仓内设置有放置盒，所述放置盒内设置有放置仓。
5.作为本技术方案的进一步改进，所述减震架设置有一号穿口，所述一号穿口内设置有一号螺栓，所述一号螺栓与车体相连接。
6.作为本技术方案的进一步改进，所述减震杆设置有贯穿其表面的三号穿口，所述三号穿口内设置有二号螺栓，所述缓冲箱相应设置有一号固定口，所述一号固定口为内有螺纹的圆柱结构凹槽，所述一号固定口内螺纹连接有所述二号螺栓。
7.作为本技术方案的进一步改进，所述缓冲仓内设置有多个缓冲弹簧，所述缓冲弹簧与所述放置盒表面相连接。
8.作为本技术方案的进一步改进，所述放置仓内设置有多个卡接槽，所述卡接槽内连接有固定板，所述固定板设置有卡接体，所述卡接体与所述卡接槽卡接配合。
9.作为本技术方案的进一步改进，所述缓冲箱的顶部设置有插接槽，所述插接槽内插接配合有盖板，所述盖板底部设置有插接体。
10.作为本技术方案的进一步改进，所述盖板开设有贯穿其表面的预留口
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
12.1、该新能源汽车电池用减震装置中，通过设置有一号螺栓可实现减震架与车体的拆卸安装，便于本装置的安装，另外通过螺纹连接的二号螺栓便于缓冲箱、减震体之间的组合安装，降低装置的安装难度。
13.2、该新能源汽车电池用减震装置中，通过缓冲弹簧可进一步的对汽车行驶过程中所产生的冲击力进行缓冲消解，保护电池不受损害，通过设置有固定板以及卡接配合的卡接槽、卡接体可使得固定板接触不同尺寸的电池，可避免电池在放置仓内晃动。
14.3、该新能源汽车电池用减震装置中，通过设置有盖板可避免汽车在行驶过程中由于上下震动电池从放置仓内跳出，并且通过设置有预留口便于将电线与电池相连接。
附图说明
15.图1为实施例1的整体结构示意图；
16.图2为实施例1的整体结构拆分示意图；
17.图3为实施例1的减震架结构示意图；
18.图4为实施例1的减震箱结构示意图；
19.图5为实施例1的缓冲箱结构示意图；
20.图6为实施例1的减震体结构示意图；
21.图7为实施例1的放置盒结构示意图；
22.图8为实施例1的盖板结构示意图。
23.图中各个标号意义为：
24.100、减震底座；
25.110、减震架；
26.111、一号穿口；112、连接架；113、二号穿口；114、一号螺栓；
27.200、减震箱；
28.210、缓冲箱；
29.211、缓冲仓；212、缓冲弹簧；213、一号固定口；214、插接槽；
30.220、减震体；
31.221、减震杆；222、减震弹簧；223、三号穿口；224、二号螺栓；
32.230、放置盒；
33.231、放置仓；232、卡接槽；233、固定板；234、卡接体；
34.240、盖板；
35.241、插接体；242、预留口。
具体实施方式
36.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
38.实施例1
39.请参阅图1
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图8所示，本实施例提供一种新能源汽车电池用减震装置，包括减震底座100，减震底座100包括减震架110，减震架110设置有连接架112，连接架112设置有多个贯穿其表面的二号穿口113，二号穿口113为圆形穿口，二号穿口113内连接有减震箱200，减震箱200包括缓冲箱210，缓冲箱210连接有减震体220，减震体220包括位于二号穿口113内的减震杆221，减震杆221设置有减震弹簧222，减震弹簧222的底部与连接架112相连接，缓冲箱210内设置有缓冲仓211，缓冲仓211为方体结构凹槽，缓冲仓211内设置有放置盒230，放置盒230内设置有放置仓231。
40.进一步的为了便于本装置的安装，减震架110设置有一号穿口111，一号穿口111为圆形穿口，一号穿口111内设置有一号螺栓114，一号螺栓114与车体相连接，通过设置有一号螺栓114可实现减震架110与车体的拆卸安装，便于本装置的安装。
41.进一步的为了降低安装难度，减震杆221设置有贯穿其表面的三号穿口223，三号穿口223为圆形穿口，三号穿口223内设置有二号螺栓224，缓冲箱210相应设置有一号固定口213，一号固定口213为内有螺纹的圆柱结构凹槽，一号固定口213内螺纹连接有二号螺栓224，通过螺纹连接的二号螺栓224便于缓冲箱210、减震体220之间的组合安装，降低装置的安装难度。
42.再进一步的为了保护电池不受损害，缓冲仓211内设置有多个缓冲弹簧212，缓冲弹簧212与放置盒230表面相连接，通过缓冲弹簧212可进一步的对汽车行驶过程中所产生的冲击力进行缓冲消解，保护电池不受损害。
43.更进一步的为了避免电池在放置仓231内晃动，放置仓231内设置有多个卡接槽232，卡接槽232为“凹”型结构凹槽，卡接槽232内连接有固定板233，固定板233设置有卡接体234，卡接体234为条状凸起结构，卡接体234与卡接槽232卡接配合，通过设置有固定板233以及卡接配合的卡接槽232、卡接体234可使得固定板233接触不同尺寸的电池，可避免电池在放置仓231内晃动。
44.此外为了避免电池从放置仓231内跳出，缓冲箱210的顶部设置有插接槽214，插接槽214为圆柱结构凹槽，插接槽214内插接配合有盖板240，盖板240底部设置有插接体241，插接体241为圆柱体，通过设置有盖板240可避免汽车在行驶过程中由于上下震动电池从放置仓231内跳出。
45.具体的为了与电池相连接，盖板240开设有贯穿其表面的预留口242，预留口242为圆形穿口，通过设置有预留口242便于将电线与电池相连接。
46.本实施例的一种新能源汽车电池用减震装置的工作原理：将电池组件放入放置仓231内，将固定板233沿着适宜位置的卡接槽232插入，使得固定板233与电池组件相接触并将其在放置仓231内固定住。将盖板240的插接体241对准插接槽214插入完成盖板240与缓冲箱210的组合安装，再将缓冲箱210放入减震架110顶部并将二号螺栓224穿过三号穿口223螺纹旋入一号固定口213内完成缓冲箱210与减震体220的组合安装，汽车行驶过程中缓冲箱210上下移动使得减震弹簧222产生弹性形变以缓冲消解掉竖向的冲击力，放置盒230在缓冲仓211内发生位移使得缓冲弹簧212发生弹性形变以缓冲消解掉横向的冲击力。
47.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述
的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。