用于电动装载机动力总成的行星齿轮副行走动力单元的制作方法

1.本实用新型属于电动装载机动力总成，尤其涉及一种用于电动装载机动力总成的行星齿轮副行走动力单元。


背景技术：

2.近年来，各种电动车辆技术逐渐成熟，可靠，尤其是经济的电动汽车产品消费逐年攀升，市场接受度已非常可观。随着环保政策的调控升级，国家对生态环境保护的要求已越来越高，工程机械企业也必须在节能减排上主动作为，尽快完成产业升级。尤其在一些市政、港口、地下作业等特定工作环境中，有关部门已对拟进场的工程机械提出了零排放门槛。
3.电动汽车已带动了电机、电池、电控及快速充放电等核心部件及技术的日趋成熟，电动工程机械的发展应用已是必然趋势。
4.装载机作为一种通用工程机械，使用的领域非常广泛，如农田整修、工程建设、厂矿、港口等。目前我国主流的装载机仍采用传统内燃机作为动力，传动方式为液力机械传动及液压传动，其缺点是燃油经济性差，污染排放高。以电能作为能源、电动机作为动力的装载机，载荷适应性强、操纵方便、节能环保。变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴的传动比，是电动装载机的核心传动部件之一。目前电动装载机在国内处于起步阶段，普遍借用原有的变速箱总成，并没有一款适合的变速箱用于电动装载机，因电动装载机采用电机输入，电机的转速可以达到很高，要求变速箱的挡位数少，而现有的变速箱总成存在挡位多，制作与维护成本高，为此需要提出一种用于电动装载机动力总成的行星齿轮副行走动力单元。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种结构简单、制造与维护成本低、使用高效可靠的用于电动装载机动力总成的行星齿轮副行走动力单元。
6.本实用新型是这样实现的，一种用于电动装载机动力总成的行星齿轮副行走动力单元；行走动力单元安装在动力总成的变速箱内，其特征在于：行走动力单元包括安装在行走驱动电机安装接口上的行走驱动电机；连接行走驱动电机的行走动力输入机构，所述行走动力输入机构设置在变速箱的上层；连接行走动力输入机构的变速换挡机构，所述变速换挡机构设置在变速箱的下层；对应所述变速换挡机构位置行走驱动电机的对侧设有换档操纵阀安装接口；换档操纵阀安装接口上安装有换档操纵阀；所述行走动力输入机构采用行走行星齿轮副连接变速换挡机构。
7.优选的，行走行星齿轮副包括同轴布置在动力输入轴上的太阳轮，齿圈分别与高档离合器、低档离合器相连，行星架与一级输出主动齿轮连接，一级输出主动齿轮通过一级输出从动齿轮、输出主动齿轮、输出从动齿轮与动力输出机构相连。
8.优选的，所述变速换挡机构采用变速行星齿轮副；变速行星齿轮副包括同轴布置
在动力输入轴上的太阳轮，齿圈分别与高档离合器、低档离合器相连，行星架与输出主动齿轮相连，输出主动齿轮通过输出从动齿轮与前桥驱动接口、后桥驱动接口相连。
9.本实用新型具有的优点和技术效果：本实用新型行走动力输入机构采用行走行星齿轮副，采用行星齿轮副由行星齿圈、太阳轮、行星架、制动器等组成，结构紧凑、体积小、重量轻、传动比大；可实现提高传动系统的效率的优点。并且，传动平衡，抗冲击振动能力强。另外，本实用新型所述变速换挡机构采用采用变速行星齿轮副，综上所述，本实用新型解决了现有电动装载机用变速箱总成挡位多，成本高的问题，大大提高了企业效益和产品的市场竞争力。
附图说明
10.图1是本实用新型动力总成整体结构示意图；
11.图2是本实用新型实施例1结构原理图；
12.图3是本实用新型实施例2结构原理图。
13.图中、10、动力总成；110、变速箱；20、行走驱动电机；221、行走动力输入机构；221-1、动力输入轴；221-2、行星架；221-3、齿圈；221-4、太阳轮；222、变速换挡机构；222-4、高档离合器；222-5、低档离合器；222-6、输出主动齿轮；222-7、一级输出主动齿轮；222-8、一级输出从动齿轮；230、前桥驱动接口；240、后桥驱动接口；30、动力输出机构。
具体实施方式
14.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
15.实施例1，请参阅图1和图2，一种用于电动装载机动力总成的行星齿轮副行走动力单元；行走动力单元安装在动力总成10的变速箱110内，行走动力单元包括安装在行走驱动电机安装接口上的行走驱动电机20；连接行走驱动电机的行走动力输入机构221，所述行走动力输入机构设置在变速箱的上层；连接行走动力输入机构的变速换挡机构222，所述变速换挡机构设置在变速箱的下层；对应所述变速换挡机构位置行走驱动电机的对侧设有换档操纵阀安装接口(图中未显示)；换档操纵阀安装接口上安装有换档操纵阀(图中未显示)；所述行走动力输入机构采用行走行星齿轮副连接变速换挡机构。
16.本实施例中优选的，所述行走动力输入机构221采用行走行星齿轮副连接变速换挡机构222；组成行走行星齿轮副的部件以及传动原理均属于已知部件，本实施例利用行走行星齿轮副实现将行走动力输入机构221传递至下一级变速换挡机构222；本实用新型行走行星齿轮副优选的安装布局如下：包括同轴布置在动力输入轴上的太阳轮221-4，齿圈221-3分别与高档离合器222-4、低档离合器222-5相连，行星架221-2与一级输出主动齿轮222-7连接，一级输出主动齿轮222-7与一级输出从动齿轮222-8啮合，一级输出从动齿轮222-8与输出主动齿轮222-6相连，输出主动齿轮222-6通过输出从动齿轮222-9与动力输出机构30的前桥驱动接口230、后桥驱动接口240相连。
17.综上，行走动力输入机构221既可以采用行走行星齿轮副具有结构紧凑、体积小、重量轻、传动比大；可实现提高传动系统的效率的优点。并且，传动平衡，抗冲击振动能力
强。
18.实施例2，请参阅图1和图3，所述变速换挡机构采用同轴齿轮副，也可以采用变速行星齿轮副；本实施例优选行星齿轮副；所述变速换挡机构222采用结构紧凑、体积小、重量轻、传动比大；可实现提高传动系统的效率的优点，并且，传动平衡，抗冲击振动能力强的变速行星齿轮副；组成变速换挡机构222的行星齿轮副的部件以及传动原理均属于已知部件，本实施例利用行走行星齿轮副实现将动力传递至下一级动力输出机构；本实用新型变速换挡机构222优选的安装布局如下：变速行星齿轮副包括同轴布置在动力输入轴上的太阳轮221-4，齿圈221-3分别与高档离合器222-4、低档离合器222-5相连，行星架221-2与输出主动齿轮222-6相连，输出主动齿轮222-6通过输出从动齿轮223与前桥驱动接口230、后桥驱动接口240相连。
19.本实用新型具有的优点和技术效果：本实用新型所述变速换挡机构采用变速行星齿轮副，解决了现有电动装载机用变速箱总成挡位多，成本高的问题，大大提高了企业效益和产品的市场竞争力。
20.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。