载货汽车用宽基子午线轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及载货汽车用的宽基子午线轮胎


背景技术：

2.传统卡车的底盘结构如图1所示，就轮胎使用而言，除具有转向功能的车轴外都是双胎并装。但随着汽车底盘技术和载重轮胎科技的发展，第一代宽基单胎开发成功，主要为385/65r22.5之类断面高宽比为0.65一系列轮胎，宽基单胎替换双胎使用具有以下几个优势：(1)更高的燃油效率，因此具有更好的经济性和更利于环境保护；(2)车辆轻量化，提升了运输效率；(3)更大的底盘空间，有利于车辆的稳定性；(4)减少了一半的轮胎数量，更易于维护保养。目前在轮胎发源地欧洲，最新的重型载货汽车所有轮位都有宽基单胎使用，而在北美地区，重型卡车除转向轴外都在使用宽基单胎。当前宽基单胎已发展到了第三代，如45系列的445/45r19.5,该规格轮胎在国内运输行业的用量飞速发展，但因为具有更低断面高宽比的轮胎需要更高的技术水平，目前只有少量具有很高研发能力的公司可以生产。
3.商用轻型卡车和部分低架平板拖车目前仍为双胎并装，如图1所示，7.50r16、225/75r17.5或245/70r17.5等轻卡轮胎均在用于此类载货汽车，宽基单胎使用仍为空白，而且载重汽车轮胎国家标准gb/t 2977中也未列出对应规格，同时国际上也未见对应宽基单胎产品。本发明开创性的开发出可替换7.50r16、225/75r17.5或245/70r17.5等轻卡轮胎双胎并装使用的365/40r19.5子午线结构宽基单胎，凭借其性能上优势逐步推广应用。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出了一种
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：单个轮胎替代原配轻卡轮胎双胎并装使用且具有低油耗、轻量化、易维护、抓地力强的载货汽车用宽基子午线轮胎。
6.一种载货汽车用宽基子午线轮胎，所述轮胎包括橡胶层、径向向内设置在橡胶层内侧的胎体层以及周向均匀布置在橡胶层表面的花纹组件，所述橡胶层包括胎冠、胎侧、连接胎体和胎冠的胎肩，该花纹组件包括多个均匀设置在胎肩的第一沟槽以及纵向设置在胎冠的第二沟槽，所述第二沟槽周向均匀设有四条，每相邻两条第二沟槽之间具有一平台凸起，所述平台凸起上周向均匀设有多个与第二沟槽连通的横向第三沟槽，所述平台凸起表面还设有多个未与第二沟槽连通的第四沟槽；所述胎体层径向向外设有带束层，所述带束层包括相对于轮胎旋转方向呈0度的第一钢帘线以及与相对于轮胎旋转方向呈15度至50度的第二钢帘线，所述第一钢帘线与第二钢帘线交叉缠绕排列二层或者三层，所述胎体端部反包形成子口部，所述子口部包裹有钢丝圈，所述胎体层径向向内设有内衬层，所述内衬层向胎侧端部的子口部延伸，并搭设在子口部外侧；本技术方案中，第一钢帘线层与第二钢帘线层之间交叉缠绕形成带束层，第一钢帘线层与轮胎旋转方向的角度为0度，而第二钢帘线层与轮胎旋转方向的角度为15至50度之间，属于小角度，通过上述多层带束层的共同作用，
控制轮胎充气状态下的轮胎外缘尺寸，达到轮胎使用要求；且本技术方案的花纹组件能增加轮胎在湿滑路面的抓着力，同时能够排除多余的水，能够有效的保证车辆能够在浅泥泞路面上行驶。
7.作为优选方案的，所述的钢丝圈采用42根钢丝组成，该42根钢丝布置成六层，且每层相互平行并与子口部倾斜设置，所述钢丝圈的横截面呈斜六边形，第一层设有6根钢丝，第二层设有7根钢丝，第三层设有8根钢丝，第四层设有8根钢丝，第五层设有7根钢丝，第六层设有6根钢丝；在轮胎充气状态下，能够将轮胎压紧到轮辋上，确保轮胎与轮辋紧密结合，既起到气密性作用，又能将车辆的驱动扭矩通过轮辋传递到轮胎，防止两者之间出现滑动，降低传动效率，本技术方案中的第一层为设置在外侧底部的一侧，即钢丝圈9朝向内侧倾斜设置。
8.作为优选方案的，所述的第二沟槽内周向均匀间隔设置有多个凸起以防止石子进入第二沟槽内。
9.作为优选方案的，所述胎体层采用钢帘线；具有线径小、重量轻、抗疲劳性能高。
10.作为优选方案的，所述的钢丝采用直径为1.55mm的钢丝。
11.作为优选方案的，该轮胎外直径为787mm
±
10mm，断面宽为365mm
±
16mm，其断面高度与宽度比值为0.40；符合相关轮胎标准手册关于轮胎命名的规范。
12.本实用新型通过帘布层与钢丝圈的排列布置，控制轮胎充气状态下的轮胎外缘尺寸，保证其断面高宽比为0.45，符合标准，同时更好发挥宽基单胎的优越性，降低油耗以及增加车辆底盘的可利用空间；同时通过胎冠花纹组件，增加轮胎的路面抓着力；通过钢丝圈结构、带束层的设计以及花纹组件的布置，三者相互结构，单个轮胎替代原配轻卡轮胎双胎并装使用。
附图说明
13.图1为常用载货汽车型谱。
14.图2为轮胎、车轴、车厢组合对比示意图；
15.图3为胎冠花纹展开平面图；
16.图4为轮胎硫化模具轮廓尺寸示意图；
17.图5为本实用新型断面结构示意图；
18.图6为355/45r17.5轮胎成品与轮辋组装图
19.其中，1、双胎；2、宽基单胎；3、车厢；4、第二沟槽，5、第四沟槽；6、横向第三沟槽；7、凸起；8、第一沟槽；9、钢丝圈；10、胎侧；11、内衬层；12、胎冠；13、带束层；14、胎体层；15、钢帘线加强层；16、轮胎；17、轮辋。
具体实施方式
20.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、
“
竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的方法或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“固持”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以是电连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内段的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用以限定本实用新型。
24.如图3至图6所示，本实用新型实施例提供一种载货汽车用宽基子午线轮胎，所述轮胎包括橡胶层、径向向内设置在橡胶层内侧的胎体层以及周向均匀布置在橡胶层表面的花纹组件，所述橡胶层包括胎冠12、胎侧10、连接胎体和胎冠12的胎肩，该花纹组件包括多个均匀设置在胎肩的第一沟槽8以及纵向设置在胎冠12的第二沟槽4，所述第一沟槽8即为边缘槽；所述第二沟槽4周向均匀设有四条，且第二沟槽4为连续弯折设置，每相邻两条第二沟槽4之间具有一平台凸起，所述平台凸起上周向均匀设有多个与第二沟槽4连通的横向第三沟槽6，所述平台凸起表面还设有多个未与第二沟槽4连通的第四沟槽5以进一步地增加摩擦力防止打滑；所述胎体层径向向外设有带束层，所述带束层13包括相对于轮胎旋转方向呈0度的第一钢帘线层以及与相对于轮胎旋转方向呈15度至50度的第二钢帘线层，所述第一钢帘线层与第二钢帘线层交叉缠绕排列二层或者三层，即第一钢帘线层与第二钢帘线层为一个单元，带束层13具有两个或三个这个的单元，且该带束层13的排布方式可依次按照第一钢帘线层、第二钢帘线层、第一钢帘线层、第二钢帘线层这种结构周向缠绕，第一钢帘线层与第二钢帘线层都为小角度，所述胎体端部反包形成子口部，且在外部设有钢帘线加强层15，所述子口部包裹有钢丝圈9，所述胎体层14径向向内设有内衬层11，所述内衬层11向胎侧端部的子口部延伸，并搭设在子口部外侧；且本技术方案的花纹组件能增加轮胎在湿滑路面的抓着力，同时能够排除多余的水，能够有效的保证车辆能够在浅泥泞路面上行驶。
25.本技术方案中，第一钢帘线层与第二钢帘线层之间交叉缠绕形成带束层13，第一钢帘线层与轮胎旋转方向的角度为0度，而第二钢帘线层与轮胎旋转方向的角度为15至50度之间，属于小角度，通过上述多层缠绕带束层13的作用，控制轮胎充气状态下的轮胎外缘尺寸，达到轮胎使用要求。
26.在进一步地具体实施例中，如图5所示，所述的钢丝圈9采用42根钢丝组成，该42根钢丝布置成六层，且每层相互平行并与子口部倾斜设置，所述钢丝圈9的横截面呈斜六边形，第一层设有6根钢丝，第二层设有7根钢丝，第三层设有8根钢丝，第四层设有8根钢丝，第五层设有7根钢丝，第六层设有6根钢丝，在轮胎充气状态下，能够将轮胎压紧到轮辋上，确保轮胎与轮辋紧密结合，既起到气密性作用，又能将车辆的驱动扭矩通过轮辋传递到轮胎，防止两者之间出现滑动，降低传动效率，本技术方案中的第一层为设置在外侧底部的一侧，
即钢丝圈9朝向内侧倾斜设置。
27.优选的，所述胎体层14采用钢帘线，具有线径小、重量轻、抗疲劳性能高。
28.优选的，所述的钢丝采用直径为1.55mm的钢丝。
29.优选的，所述的第二沟槽内两侧连续均匀间隔设置有多个凸起7以防止石子进入第二沟槽内。
30.如图6所示，本实用新型实施例提供的365/40r19.5成品轮胎17与轮辋16组装配合，并按要求充相应气压，最终与商用车车轴连接使用。
31.本发明365/40r19.5轮胎成品外缘尺寸检测达到欧洲etrto中对于此规格轮胎的尺寸界限。按照gb/t 9744载重汽车轮胎里的有关规定，对轮胎强度性能进行了测试，其每一点的破坏能均大于本规格所需最小破坏能2203焦耳。轮胎耐久性能测试达到47小时，并未出现任何不应有的脱层等缺陷，轮胎耐久测试超过80小时,轮胎使用安全性得到保证。
32.为替换7.50r16、225/75r17.5或245/70r17.5轮胎，本发明的产品需具有相近充气外直径，相近的承载能力，如果有针对的开发专用新车型，则更好发挥宽基单胎的优越性，已有商用汽车主机厂在进行新车型的研发，以期满足相关行业标准及国家法规。
33.本发明的新产品365/40r19.5满足上述要求，其技术参数与所替代双胎并装产品7.50r16、225/75r17.5或245/70r17.5对比见表1。本发明365/40r19.5载货汽车用宽基子午线轮胎在其标准测量轮辋19.5
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11.75且充气气压900kpa的条件下外直径为787mm
±
10mm，断面宽为365mm
±
16mm，其断面高度与宽度比值约为0.40。替换原双胎并装使用的7.50r16、225/75r17.5或245/70r17.5重量减少19kg以上，滚动阻力系数降低20％以上，按照有关文献的试验数据计算，相应燃油消耗降低约4％，由此带来非常可观的经济效益。图2所示车轮内间距a的尺寸增大320mm，增加了车辆底盘的可利用空间。同时由于轮胎数量减小，轮胎拆卸或组装时间比双胎并装减少一半以上。
34.表1
[0035][0036]
应当指出，以上实施例仅是本实用新型的代表性例子。本实用新型还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。