下视镜支架、下视镜组件和车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆装备技术领域，具体而言，涉及一种下视镜支架、一种下视镜组件和一种车辆。


背景技术：

2.目前，下视镜对于矿用自卸车等大型车辆在使用过程中的安全性，具有至关重要的作用。下视镜通常通过支架装置安装于车辆的驾驶室侧方，例如，矿用自卸车的右前下视镜通常安装于驾驶室的平台立柱上，采用单臂支撑或双臂单侧支撑，其中，单臂支撑的结构稳定性差，支撑架容易产生断裂，而双臂单侧支撑方式由于支撑架与平台立柱的配合方式的限制，抗弯强度不足，下视镜在水平方向上仍然存在发生晃动的可能性，影响下视镜的稳定性。此外，现有技术中还提供了可滑移式的下视镜支架装置，以满足不同驾驶员的视野需求，但滑移结构增加了下视镜晃动的可能性，稳定性相对较低，不利于驾驶员的观察，存在安全隐患。


技术实现要素：

3.根据本实用新型的实施例，旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
4.为此，根据本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种下视镜支架。
5.根据本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种下视镜组件。
6.根据本实用新型的实施例的再一个目的在于提供一种车辆。
7.为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的一个实施例提供了一种下视镜支架，包括：支架本体，一端设有第一安装点和第二安装点，另一端设有下视镜连接件；其中，第一安装点与第二安装点在高度方向上间隔设置，且在水平方向上，第一安装点和第二安装点之间存在第一间距，第一安装点和第二安装点分别与安装立柱的两侧连接。
8.根据本实用新型第一方面的实施例，下视镜支架包括支架本体，支架本体的一端设有两个安装点，用于与安装立柱安装固定，另一端设有下视镜连接件，用于安装下视镜。其中，通过设置第一安装点与第二安装点之间在高度方向存在高度差，且在水平方向上存在第一间距，以在下视镜支架与安装立柱连接时，可使第一安装点与安装立柱的一侧连接，使第二安装点与安装立柱的相对的另一侧连接，以与安装立柱的尺寸相适配，同时，可以提高下视镜支架在水平方向上的强度，包括在车辆的横向方向上和纵向方向上的强度，在装配下视镜时，有利于提高下视镜的稳定性，降低驾驶过程中的安全隐患，特别适合在矿用自卸车等大型车辆上使用，尤其是在车辆的右侧时，可有效缩减驾驶员的观测盲区。
9.需要说明的是，本方案中的下视镜支架可适用于前下视镜，也可以适用于后下视镜，当然，在尺寸和角度等符合要求的情况下，也可以适用于后视镜。
10.另外，根据本实用新型的实施例提供的上述技术方案中的下视镜支架还可以具有如下附加技术特征：
11.在上述技术方案中，支架本体包括：第一支架，一端设有第一安装点，另一端设有下视镜连接件；第二支架，沿高度方向与第一支架间隔设，第二支架上与第一安装点对应的一端设有第二安装点，第二支架的另一端与第一支架连接。
12.在该技术方案中，支架本体包括第一支架和第二支架，以对下视镜形成双支架支撑。具体的，第一安装点和下视镜连接件分别位于第一支架的两端；第二支架的一端设有用于连接安装立柱的第二安装点，另一端与第一支架连接，以利用第一支架与第二支架使支架本体形成类似“人”字形的结构，以增强支架本体的强度。其中，第一支架与第二支架在高度方向上间隔设置，第二支架可以位于第一支架的下方，也可以位于第一支架的上方。
13.在上述技术方案中，支架本体还包括：连接杆，一端与第一横杆连接，另一端与第二斜杆连接。
14.在该技术方案中，通过在第一支架与第二支架之间设置连接杆，且连接杆的两端分别与第一横杆和第二斜杆连接，以连接成类似三角形结构，以进一步加强第一支架与第二支架之间的连接强度，进而增强下视镜支架的整体强度(包括在高度方向和在水平方向上的强度)和稳定性。
15.在上述技术方案中，第一支架包括：第一横杆，第一安装点位于第一横杆的一端，且在第一安装点设有第一安装座；第一斜杆，连接于第一横杆上远离第一安装座的一端，至少部分第一斜杆向远离第二支架的一侧倾斜，且在高度方向上，第一斜杆向下方倾斜；其中，下视镜连接件设于第一斜杆远离第一横杆的一端。
16.在该技术方案中，第一支架具体包括相互连接的第一横杆和第一斜杆。第一横杆上远离第一斜杆的一端设有第一安装座，并通过第一安装座与安装立柱进行连接；第一斜杆上远离第一横杆的一端设有下视镜连接件。在与安装立柱连接时，第一横杆向安装立柱的侧方延伸，以使下视镜能够有足够的视野；通过设置至少部分第一斜杆向远离第二支架的一侧倾斜，以使第一斜杆形成弯折形状，以改变力的传导方向，可以增强抗弯强度；同时，第一斜杆整体向下方倾斜，以在装配下视镜时，防止对下视镜的镜面造成阻挡。
17.需要说明的是，第一斜杆可以整体相对于第一横杆倾斜设置，也可以是第一斜杆靠近第一横杆的部分结构相对于第一横杆倾斜设置。其中，第一斜杆与第一横杆之间呈第一夹角，且第一夹角大于90
°
，使得第一支架整体向远离第一安装座的方向延伸。第一夹角的具体角度可以根据具体设计要求而定。
18.在上述技术方案中，第二支架包括：第二横杆，第二安装点位于第二横杆的一端，且在第二安装点设有第二安装座；第二斜杆，连接于第二横杆远离第二安装座的一端，第二斜杆向靠近第一斜杆的方向倾斜，且第二斜杆远离第二横杆的一端与第一斜杆连接；其中，连接杆的两端分别与第一横杆和第二横杆连接。
19.在该技术方案中，第二支架具体包括相互连接的第二横杆和第二斜杆。第二横杆上远离第二斜杆的一端设有第二安装座，并通过第二安装座与安装立柱连接；在与安装立柱连接时，第二横杆向与第一横杆相同的方向延伸，以与第一支架相适配；通过设置第二斜杆向靠近第一斜杆的方向倾斜，且第二斜杆上远离第二横杆的一端与第一斜杆连接，以使第一支架与第二支架在装配于安装立柱上时形成封闭的框架结构，从而增强下视镜支架的整体连接强度。其中，第二斜杆与第二横杆之间呈大于90
°
的第二角度，以进一步增强下视镜支架的抗弯强度和稳定性。第二夹角的具体角度可以根据具体设计要求而定。
20.需要说明的是，第二斜杆与第一斜杆之间可以通过焊接固定，也可以通过其他连接结构形成活动连接。
21.在上述技术方案中，第二支架位于第一支架的下方；其中，第一支架为一体成型结构；和/或第二支架为一体成型结构。
22.在该技术方案中，由于为了便于安装下视镜，第一斜杆整体向下方倾斜，相应地，通过将第二支架设置于第一支架的下方，使得第二斜杆整体向上方倾斜。当下视镜支架连接于安装立柱上时，第一支架与第二支架以及安装立柱所围成的框架结构为凸多边形，框架结构的整体强度和稳定性更高，在装配下视镜时可进一步降低发生晃动的可能性。
23.其中，第一支架可以为一体成型结构，即一根杆件加工而成，例如由一根圆形钢管弯折成型，减少了中间连接结构，有利于简化加工过程，同时能够提高第一支架的强度。当然，第二支架也可以为一体成型结构，效果与第一支架类似，在此不再赘述。
24.在上述技术方案中，第一安装座和第二安装座与安装立柱焊接固定或可拆卸连接。
25.在该技术方案中，第一安装座可以是由一块钢板冲压成型的结构，第二安装座的结构与第一安装座类似，以在与安装立柱连接时，便于加工或连接。其中，第一安装座以及第二安装座安装立柱之间，可以直接通过焊接固定，当然，也可以采用可拆卸的连接方式，例如螺栓连接、铆接等方式，以在进行更换操作时便于拆卸。
26.在上述技术方案中，下视镜连接件为转动球头。
27.在该技术方案中，下视镜连接件具体为转动球头，当装配下视镜时，可以使下视镜既可以在高度方向进行转动，又可以在水平方向进行转动，进而扩大下视镜的角度调整范围，以满足不同驾驶员的视野需求。
28.本实用新型的第二方面的实施例中提供了一种下视镜组件，包括：上述第一方面的实施例中任一项的下视镜支架；下视镜，可转动地连接于下视镜支架的下视镜连接件上。
29.根据本实用新型的第二方面的实施例，下视镜组件包括下视镜支架和下视镜。通过在下视镜连接件设置下视镜，以使下视镜能够相对于下视镜支架进行转动，以调整下视镜的视野范围，便于驾驶员观测。
30.此外，本方案中的下视镜组件还具有上述第一方面实施例中任一项的下视镜支架的全部有益效果，在此不再赘述。
31.本实用新型的第三方面的实施例中提供了一种车辆，包括：车体，车体的至少一侧设有安装立柱，安装立柱沿高度方向设置；至少一个上述第二方面的实施例中的下视镜组件，设于安装立柱上，且下视镜组件的第一安装点和第二安装点分别连接于安装立柱的两侧。
32.根据本实用新型的第三方面的实施例，车辆包括车体和上述第二方面的实施例中下视镜组件。具体地，车体的侧方设置有沿高度方向延伸的安装立柱，例如，安装立柱可以位于驾驶室的侧方；下视镜组件中，下视镜支架通过第一安装点和第二安装点与安装立柱连接，以实现下视镜组件的装配。其中，第一安装点和第二安装点分别连接于安装立柱的两侧，即在车体的纵向方向上，第一安装点和第二安装点中的一个连接于安装立柱的前侧，另一个连接于安装立柱的后侧，以使下视镜支架与安装立柱之间形成立体框架结构，从而增强了下视镜支架的整体强度和稳定性，降低了下视镜发生晃动的可能性，从而提高了驾驶
过程中的安全性。
33.需要说明的是，本方案中的下视镜可以是前下视镜，也可以是后下视镜，以便于驾驶员观测车体下方，特别适合于矿用自卸车等大型车辆，尤其是在大型车辆的车体右侧位置，可以有效缩减驾驶员的观测盲区。本方案中的车辆包括但不限于大型客车、大型货车、工程车辆。
34.此外，本方案中的车辆还具有上述第二方面实施例中的下视镜组件的全部有益效果，在此不再赘述。
35.本实用新型的实施例中附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
36.本实用新型的实施例中上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
37.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的下视镜组件的装配状态示意图；
38.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的下视镜组件的装配状态示意图；
39.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的下视镜支架的示意图；
40.图4示出了根据本实用新型的一个实施例的下视镜组件的示意图；
41.图5示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆的示意框图。
42.其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系如下：
43.1下视镜支架，10支架本体，11第一支架，111第一横杆，112第一斜杆，113第一安装点，1131第一安装座，114下视镜连接件，12第二支架，121第二横杆，122第二斜杆，123第二安装点，1231第二安装座，13连接杆，2下视镜组件，21下视镜，3车辆，31车体，32安装立柱。
具体实施方式
44.为了能够更清楚地理解根据本实用新型的实施例中上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
45.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解根据本实用新型的实施例，但是，根据本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
46.下面参照图1至图5描述根据本实用新型一些实施例的下视镜支架、下视镜组件和车辆。
47.实施例一
48.本实施例中提供了一种下视镜支架1，如图1和图2所示，下视镜支架1包括支架本体10，支架本体10的一端设有两个安装点：第一安装点113和第二安装点123，用于与安装立柱32安装固定，支架本体10的另一端设有下视镜连接件114，用于安装下视镜21。
49.其中，第一安装点113与第二安装点123之间在高度方向存在高度差，以与安装立柱32上不同的高度进行连接；在水平方向上，第一安装点113与第二安装点123之间存在第一间距，以在下视镜支架1与安装立柱32连接时，可使第一安装点113与安装立柱32的一侧
连接，使第二安装点123与安装立柱32的相对的另一侧连接，以与安装立柱32的尺寸相适配，同时，可以提高下视镜支架1在水平方向上的强度，包括在车辆的横向方向上和纵向方向上的强度。
50.在下视镜支架1上装配下视镜21时，可以提高下视镜21的稳定性，降低驾驶过程中的安全隐患，特别适合在矿用自卸车等大型车辆上使用，尤其是在车辆的右侧时，可有效缩减驾驶员的观测盲区。
51.需要说明的是，本实施例中的下视镜支架1可适用于前下视镜，也可以适用于后下视镜。当下视镜支架1的尺寸和角度符合要求时，也可以适用于后视镜。
52.实施例二
53.本实施例中提供了一种下视镜支架1，在实施例一的基础上做了进一步改进。
54.如图1和图2所示，支架本体10包括第一支架11和第二支架12。
55.第一支架11和第二支架12在高度方向上间隔设置，且在与安装立柱32连接时，第一支架11和第二支架12均向安装立柱32的一侧延伸。具体地，第一支架11的两端分别设有第一安装点113和下视镜连接件114，第一安装点113用于与安装立柱32连接，下视镜连接件114用于安装下视镜21。第二支架12的一端设有用于连接安装立柱32的第二安装点123，另一端与第一支架11连接，以在下视镜21装配于下视镜支架1上时，通过第一支架11和第二支架12使支架本体10形成类似“人”字形的结构，对下视镜21形成双重支撑，以增强支架本体10的强度。其中，第二支架12可以位于第一支架11的下方，也可以位于第一支架11的上方。
56.水平方向上，第一安装点113与第二安装点123之间在存在第一间距，即在水平投影面上，第一安装点113的投影与第二安装点123的投影不重合。当下视镜支架1连接于安装立柱32时，可使第一安装点113与安装立柱32的一侧连接，而第二安装点123与安装立柱32的相对的另一侧连接，可以提高下视镜支架1在水平方向上的强度，包括在车辆的横向方向上和纵向方向上的强度。在水平面上，第一支架11与第二支架12之间形成夹角，以与安装立柱32的尺寸相适配。
57.实施例三
58.本实施例中提供了一种下视镜支架1，在实施例二的基础上做了进一步改进。
59.如图2和图3所示，下视镜支架1还包括连接杆13。连接杆13设于第一支架11与第二支架12之间，以连接成三角形结构，以进一步加强第一支架11与第二支架12之间的连接强度，进而增强下视镜支架1的整体强度(包括在高度方向和在水平方向上的强度)。当下视镜21装配于下视镜支架1上时，能够有效增强下视镜21的稳定性。
60.其中，连接杆13可以与第一支架11以及第二支架12通过焊接固定，当然也可以通过其他方式形成连接。
61.实施例四
62.本实施例中提供了一种下视镜支架1，在实施例三的基础上做了进一步改进。
63.如图2和图3所示，第一支架11具体包括相互连接的第一横杆111和第一斜杆112。第一安装点113位于第一横杆111的一端，并在该位置设有第一安装座1131，第一横杆111的另一端与第一斜杆112连接；第一斜杆112上远离第一横杆111的一端设有下视镜连接件114。其中，在与安装立柱32连接时，第一横杆111和第一斜杆112向安装立柱32的侧方延伸，以使下视镜21能够有足够的视野。
64.第一斜杆112靠近第一横杆111的部分向远离第二支架12的一侧倾斜，以使第一斜杆112形成弯折形状，以改变力的传导方向，可以增强在水平方向上的抗弯强度，特别是在纵向方向上的强度。同时，第一斜杆112整体向下方倾斜，能够增强在高度方向上的抗弯强度。当下视镜支架1装配下视镜21时，可以防止对下视镜21的镜面造成阻挡。
65.其中，第一斜杆112与第一横杆111之间呈大于90
°
的第一夹角，使得第一支架11整体向远离第一安装座1131的方向延伸。第一夹角的具体角度可以根据具体设计要求而定。
66.需要说明的是，第一斜杆112不限于本实施例中的形状，第一斜杆112还可以整体相对于第一横杆111倾斜设置。
67.实施例五
68.本实施例中提供了一种下视镜支架1，在实施例四的基础上做了进一步改进。
69.如图2和图3所示，第二支架12具体包括相互连接的第二横杆121和第二斜杆122。第二横杆121的一端设有第二安装点123，且在该位置设有第二安装座123，第二横杆121的另一端与第二斜杆122连接，在与安装立柱32连接时，第二横杆121与第一横杆111向相同的方向延伸，以与第一支架11相适配。
70.第二斜杆122向靠近第一斜杆112的方向倾斜，且第二斜杆122上远离第二横杆121的一端与第一斜杆112连接，以使第一支架11与第二支架12连接成一体。在装配于安装立柱32上时，第一支架11、第二支架12以及安装立柱32形成封闭的立体框架结构，可有效增强下视镜支架1的整体连接强度。其中，第二斜杆122与第二横杆121之间呈大于90
°
的第二角度，第二夹角的具体角度可以根据具体设计要求而定。
71.其中，第二斜杆122与第一斜杆112之间可以通过焊接固定，也可以通过其他连接结构形成活动连接。连接杆13的两端分别与第一横杆111和第二斜杆122连接。具体地，连接杆13与第二斜杆122的连接处位于第二斜杆122的中部位置，使得第二斜杆122的端部和中部分别与第一斜杆112和第一横杆111连接。
72.进一步地，如图3所示，第二支架12设置于第一支架11的下方。可以理解，为了便于安装下视镜21，第一斜杆112整体向下方倾斜，相应地，第二支架12设于位于第一支架11下方，可使得第二斜杆122整体向上方倾斜。当下视镜支架1连接于安装立柱32上时，第一支架11与第二支架12以及安装立柱32所围成的框架结构为凸多边形，框架结构的整体强度和稳定性更高，可进一步降低下视镜21发生晃动的可能性。此外，本实施例中的设置方式也有利于合理利用空间，便于连接。
73.实施例六
74.本实施例中提供了一种下视镜支架1，在实施例五的基础上做了进一步改进。
75.如图3所示，第一支架11为由一根杆件加工而成的一体成型结构，具体地，第一支架11由一根圆形钢管通过弯折成型加工形成，减少了中间连接结构，结构相对简单，有利于简化加工过程，同时有利于提高第一支架11的强度。
76.类似地，第二支架12也为一体成型结构，由一根圆形光管通过弯折成型加工形成，效果与第一支架11类似，在此不再赘述。
77.实施例七
78.本实施例中提供了一种下视镜支架1，在实施例五的基础上做了进一步改进。
79.如图3所示，第一安装座1131是由一块钢板冲压成型的结构，第二安装座1231的结
构与第一安装座1131类似，以在于安装立柱32连接时，便于加工或连接。其中，第一安装座1131以及第二安装座1231与安装立柱32之间，通过螺栓连接。当然，也可以采用焊接或其他方式进行连接。
80.实施例八
81.本实施例中提供了一种下视镜支架1，在实施例一的基础上做了进一步改进。
82.如图3所示，下视镜连接件114具体为转动球头。当装配下视镜21时，下视镜21能够与转动球头形成转动配合，以使下视镜21既可以在高度方向进行转动，又可以在水平方向进行转动。转动球头结构简单，并能够有效扩大下视镜21的角度调整范围，以满足不同驾驶员的视野需求。
83.以下提供上述下视镜支架1的一个具体实施例：
84.如图1和图2所示，下视镜支架1包括支架本体10和连接杆13。支架本体10具体包括第一支架11、第二支架12。第一支架11和第二支架12在高度方向上间隔设置，连接杆13设于第一支架11和第二支架12之间。
85.第二支架12设置于第一支架11的下方。第一支架11的两端分别设有第一安装点113和下视镜连接件114，第一安装点113用于与安装立柱32连接，下视镜连接件114用于安装下视镜21。其中，下视镜连接件114具体为转动球头，当装配下视镜21时，下视镜21能够与转动球头形成转动配合，以使下视镜21既可以在高度方向进行转动，又可以在水平方向进行转动。转动球头的结构简单，并能够有效扩大下视镜21的角度调整范围，以满足不同驾驶员的视野需求。其中，下视镜支架1可适用于前下视镜，也可以适用于后下视镜；在角度和尺寸符合要求时，也可以适用于后视镜。
86.第二支架12的一端设有用于连接安装立柱32的第二安装点123，另一端与第一支架11连接，以使支架本体10形成类似“人”字形的结构，以在下视镜21装配于下视镜支架1上时，通过第一支架11和第二支架12对下视镜21形成双重支撑，且第一支架11和第二支架12均向安装立柱32的一侧延伸。
87.水平方向上，第一安装点113与第二安装点123之间在存在第一间距，即在水平投影面上，第一安装点113的投影与第二安装点123的投影不重合。当下视镜支架1连接于安装立柱32时，可使第一安装点113与安装立柱32的一侧连接，而第二安装点123与安装立柱32的相对的另一侧连接，可以提高下视镜支架1在水平方向上的强度，包括在车辆的横向方向上和纵向方向上的强度。在水平面上，第一支架11与第二支架12之间形成夹角，以与安装立柱32的尺寸相适配。
88.具体地，如图2和图3所示，第一支架11具体包括相互连接的第一横杆111和第一斜杆112。第一安装点113位于第一横杆111的一端，且在第一安装点113的位置设有第一安装座1131，第一横杆111的另一端与第一斜杆112连接；第一斜杆112上远离第一横杆111的一端设有下视镜连接件114。其中，在与安装立柱32连接时，第一横杆111和第一斜杆112向安装立柱32的侧方延伸，以使下视镜21能够有足够的视野。
89.第一斜杆112靠近第一横杆111的部分向远离第二支架12的一侧倾斜，以使第一斜杆112形成弯折形状，以改变力的传导方向，可以增强在水平方向上的抗弯强度，特别是在纵向方向上的强度。同时，第一斜杆112整体向下方倾斜，能够增强在高度方向上的抗弯强度。当下视镜支架1装配下视镜21时，可以防止对下视镜21的镜面造成阻挡。
90.其中，第一斜杆112与第一横杆111之间呈大于90
°
的第一夹角，使得第一支架11整体向远离第一安装座1131的方向延伸。第一夹角的具体角度可以根据具体设计要求而定。
91.如图2和图3所示，第二支架12具体包括相互连接的第二横杆121和第二斜杆122。第二安装点123位于第二横杆121的一端，且在第二安装点123的位置设有第二安装座1231，第二横杆121的另一端与第二斜杆122连接，在与安装立柱32连接时，第二横杆121与第一横杆111向相同的方向延伸，以与第一支架11相适配。其中，第一安装座1131和第二安装座1231均由一块钢板通过冲压成型，且第一安装座1131和第二安装座1231上均设有螺栓孔，用于与安装立柱32螺栓连接。
92.第二斜杆122向靠近第一斜杆112的方向倾斜，且第二斜杆122上远离第二横杆121的一端与第一斜杆112焊接固定，以使第一支架11与第二支架12连接成一体。在装配于安装立柱32上时，第一支架11、第二支架12以及安装立柱32形成封闭的立体框架结构，可有效增强下视镜支架1的整体连接强度。其中，第二斜杆122与第二横杆121之间呈大于90
°
的第二角度，第二夹角的具体角度可以根据具体设计要求而定。当然，第二斜杆122与第一斜杆112之间也可以通过其他连接结构形成活动连接。
93.连接杆13的两端分别与第一横杆111和第二斜杆122连接，以使第一支架11、第二支架12与连接杆13形成三角形结构。具体地，连接杆13与第二斜杆122的连接处位于第二斜杆122的中部位置，使得第二斜杆122的端部和中部分别与第一斜杆112和第一横杆111连接，以进一步加强第一支架11与第二支架12之间的连接强度，进而增强下视镜支架1的整体强度(包括在高度方向和在水平方向上的强度)。
94.可以理解，为了便于安装下视镜21，第一斜杆112整体向下方倾斜，相应地，第二支架12设于位于第一支架11下方，可使得第二斜杆122整体向上方倾斜。当下视镜支架1连接于安装立柱32上时，第一支架11与第二支架12以及安装立柱32所围成的框架结构为凸多边形，框架结构的整体强度和稳定性更高，可进一步降低下视镜21发生晃动的可能性，也有利于合理利用空间，便于连接。
95.进一步地，如图3所示，第一支架11为由一根杆件加工而成的一体成型结构，具体地，第一支架11由一根圆形钢管通过弯折成型加工形成，减少了中间连接结构，结构相对简单，有利于简化加工过程，同时有利于提高第一支架11的强度。类似地，第二支架12也为一体成型结构，由一根圆形光管通过弯折成型加工形成，效果与第一支架11类似，在此不再赘述。
96.本实施例中的下视镜支架1可以有效提高支撑强度，在装配下视镜21时，可以增强下视镜21的稳定性，降低驾驶过程中的安全隐患，特别适合在矿用自卸车等大型车辆上使用，尤其是在车辆的右侧时，可有效缩减驾驶员的观测盲区。
97.实施例九
98.本实施例中提供了一种下视镜组件2，如图1和图4所示，下视镜组件2包括下视镜支架1和下视镜21。下视镜21通过下视镜连接件114与支架本体10连接，并与下视镜连接件114形成转动配合，以使下视镜21能够相对于支架本体10进行转动，以调整下视镜21的视野范围，便于驾驶员观测。
99.其中，下视镜21可以是前下视镜，也可以是后下视镜。
100.此外，本实施例中的下视镜组件2还具有上述任一实施例中的下视镜支架1的全部
有益效果，在此不再赘述。
101.实施例十
102.本实施例中提供了一种车辆3，如图1和图5所示，车辆3包括车体31和上述任一实施例中下视镜组件2。
103.车体31的侧方设置有沿高度方向延伸的安装立柱32，用于支撑下视镜组件2，例如，安装立柱32可以位于驾驶室的侧方。下视镜组件2的下视镜支架1通过第一安装点113和第二安装点123与安装立柱32连接，以实现下视镜组件2在车体31上的装配。
104.其中，第一安装点113和第二安装点123分别连接于安装立柱32的两侧，即在车体31的纵向方向上，第一安装点113和第二安装点123中的一个连接于安装立柱32的前侧，另一个连接于安装立柱32的后侧，以使下视镜支架1与安装立柱32之间形成立体框架结构，从而增强了下视镜支架1的整体强度，提高了下视镜21的稳定性，降低了下视镜21发生晃动的可能性，从而提高了驾驶过程中的安全性。
105.需要说明的是，本实施例中的下视镜21可以是前下视镜，也可以是后下视镜，以便于驾驶员观测车体31下方，特别适合于矿用自卸车等大型车辆，尤其是在大型车辆的车体31右侧位置，可以有效缩减驾驶员的观测盲区。
106.本实施例中的车辆3包括但不限于大型客车、大型货车、工程车辆。
107.以下提供本技术的一个具体实施例：
108.一种前下视镜安装支架，由上支撑臂、下支撑臂、连接臂、安装板焊接组成。上支撑臂和下支撑臂由圆形钢管通过折弯成型，安装板通过一块钢板冲压成型。上支撑臂位于车身立柱的左侧，下支撑臂为立柱的右侧，通过数颗螺栓与立柱相连接。上支撑臂的顶端为转动球头结构，用来安装前下视镜，前下视镜可以绕转动球头进行调节。
109.上下支撑臂通过安装板安装在立柱的两侧，而不是在立柱一侧，有效增加了支架左右方向的强度；中间的连接臂在纵向连接上下支臂，增加了支架在上下方向和前后方向的强度。
110.此外，支架也可以直接焊接在立柱上；下支撑臂与上支撑臂的连接也可以为活动连接。
111.以上结合附图详细说明了根据本实用新型的一些实施例的技术方案，下视镜支架的结构简单，便于安装，并可以有效提高支撑强度，在装配下视镜时，可以增强下视镜的稳定性，降低驾驶过程中的安全隐患，特别适合在矿用自卸车等大型车辆上使用，尤其是在车辆的右侧时，可有效缩减驾驶员的观测盲区。
112.在根据本实用新型的实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本实用新型的实施例中的具体含义。
113.根据本实用新型的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述根据本实用新型的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特
定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本技术的技术方案的限制。
114.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于根据本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
115.以上仅为根据本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本技术的技术方案，对于本领域的技术人员来说，本技术的技术方案可以有各种更改和变化。凡在本技术的技术方案的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。