一种汽车踏板定位装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车踏板定位装置。


背景技术：

2.汽车的离合踏板和油门踏板通常采用拉索式设计，即离合踏板通过离合拉索与变速器连接，油门踏板通过油门拉索与发动机连接。在该种设计中，离合踏板和油门踏板的初始位置高度是由相应拉索在变速器或发动机的连接尺寸决定的。
3.现有技术中，为保证离合踏板和油门踏板的初始位置高度符合设计状态的标准，即处于标准高度位置，需要工作人员反复调节相应拉索与变速器或发动机的连接尺寸，并反复通过测量踏板高度位置，直到踏板高度位置符合设计状态的标准，整体调试效率较低、一致性较差、人工成本较高。
4.因此，如何提供一种效率较高的汽车踏板定位装置，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种效率较高的汽车踏板定位装置。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车踏板定位装置，包括相互连接的制动踏板定位部、油门踏板限位部和离合踏板限位部，所述制动踏板定位部能够固定于制动踏板；当所述制动踏板定位部固定于所述制动踏板，且所述制动踏板位于标准高度位置时，所述油门踏板限位部和所述离合踏板限位部的下端面高度位置能够分别对应油门踏板和离合踏板的标准高度位置。
7.采用如上结构，当制动踏板安装于制动主缸助力器后，制动踏板处于汽车设计状态的标准高度位置，此时将油门踏板限位部固定于制动踏板，油门踏板限位部和离合踏板限位部的下端面即可分别位于油门踏板和离合踏板的标准高度位置，油门踏板和离合踏板可根据二者进行定位。
8.可选地，所述制动踏板定位部包括定位块和下限位板，所述下限位板设有缺口，所述制动踏板底部的连接杆能够穿过所述缺口，将所述制动踏板卡于所述下限位板上方，所述定位块能够从上方压紧所述制动踏板，所述制动踏板限位于所述定位块和所述下限位板之间。
9.可选地，所述制动踏板定位部还包括螺杆和上限位板，所述上限位板通过连接部与所述下限位板固定连接，所述螺杆能够贯穿所述上限位板，并且二者能够相对运动，所述定位块上端具有螺孔，其能够安装于所述螺杆的底端。
10.可选地，所述上限位板设有导向套，所述导向套设置有与所述螺杆相配合的内螺纹，所述螺杆能够通过所述导向套安装于所述上限位板。
11.可选地，所述制动踏板定位部还包括螺母，所述螺母螺纹连接于所述螺杆，并位于所述定位块和所述下限位板之间，将所述定位块锁紧于所述螺杆。
12.可选地，所述制动踏板定位部还包括手柄，所述手柄安装于所述螺杆的顶端。
13.可选地，所述油门踏板限位部包括下支撑板和油门限位块，所述油门限位块固定于所述下支撑板下方，所述下支撑板与所述制动踏板定位部固定连接。
14.可选地，所述离合踏板限位部包括上支撑板和离合限位块，所述离合限位块固定于所述上支撑板下方，所述上支撑板与所述制动踏板定位部固定连接。
15.可选地，所述油门踏板限位部包括下支撑板，所述下支撑板与所述下限位板固定连接或一体成型；和/或，所述离合踏板限位部包括上支撑板，所述上支撑板与所述上限位板固定连接或一体成型。
附图说明
16.图1是本实用新型实施例所提供汽车踏板定位装置的结构示意图；
17.图2是图1中制动踏板定位部的局部放大示意图；
18.图3是本实用新型实施例中制动踏板、油门踏板和离合踏板分别与制动主缸助力器、发动机节气门体和变速器离合摇臂的连接结构示意图；
19.图4是图3中油门拉索与发动机节气门体连接位置的放大结构示意图；
20.图5是图3中离合拉索与变速器离合摇臂连接位置的放大结构示意图；
21.图6是图1中汽车踏板定位装置安装于图3中制动踏板，对油门踏板和离合踏板进行限位时的结构示意图。
22.图1-6中的附图标记说明如下：
23.1制动踏板定位部、11定位块、12下限位板、13上限位板、131导向套、14螺杆、15螺母、16手柄、17连接板、2油门踏板限位部、21下支撑板、22油门限位块、3离合踏板限位部、31上支撑板、32离合限位块、4制动踏板、5油门踏板、6离合踏板、7制动主缸助力器、8发动机节气门体、81油门拉索、9变速器离合摇臂、91离合拉索。
具体实施方式
24.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
25.请参考图3-5，图3是本实用新型实施例中制动踏板、油门踏板和离合踏板分别与制动主缸助力器、发动机节气门体和变速器离合摇臂的连接结构示意图；图4是图3中油门拉索与发动机节气门体连接位置的放大结构示意图；图5是图3中离合拉索与变速器离合摇臂连接位置的放大结构示意图。
26.如图3所示，制动踏板4安装于制动主缸助力器7，油门踏板5通过油门拉索81安装于发动机节气门体8，离合踏板6通过离合拉索91安装于变速器离合摇臂9，在制动主缸助力器7内踏板回位装置、助力器弹性装置和推杆等作用下，制动踏板4在安装完毕后，其初始高度位置便是设计状态的标准高度位置，而油门踏板5的初始高度位置需要由油门拉索81和发动机节气门体8的安装结构来决定，离合踏板6的初始高度位置需要由离合拉索91和变速器离合摇臂9的安装结构来决定。
27.油门拉索81与发动机节气门体8的安装结构可参考图4，将油门拉索81向右侧拉动，即靠近发动机节气门体8时，油门踏板5便会向上抬起，其高度位置增加；将油门拉索81
向左侧拉动，即远离发动机节气门体8时，油门踏板5便会向下降低，其高度位置减小。将油门拉索81锁紧于发动机节气门体8，油门踏板5的高度位置便会固定。
28.离合拉索91与变速器离合摇臂9的安装结构可参考图5，将离合拉索91向右侧拉动，即靠近变速器离合摇臂9时，离合踏板6便会向上抬起，其高度位置增大；将离合拉索91向左侧拉动，即远离变速器离合摇臂9,时，离合踏板6便会向下降低，其高度位置减小。将离合拉索91锁紧于变速器离合摇臂9，离合踏板6的高度位置便会固定。
29.请参考图1和图6，图1是本实用新型实施例所提供汽车踏板定位装置的结构示意图；图6是图1中汽车踏板定位装置安装于图3中制动踏板，对油门踏板和离合踏板进行限位时的结构示意图。
30.本实用新型提供一种汽车踏板定位装置，包括相互连接的制动踏板定位部1、油门踏板限位部2和离合踏板限位部3，制动踏板定位部1能够固定于制动踏板4，当制动踏板定位部4固定于制动踏板4，且制动踏板4位于标准高度位置时，油门踏板限位部2和离合踏板限位部3的下端面高度位置能够分别对应油门踏板5和离合踏板6的标准高度位置。
31.采用如上结构，在制动踏板4安装于制动主缸助力器7，且制动踏板4处于设计状态的标准高度位置时，制动踏板定位部4能够固定于制动踏板4，此时，油门踏板限位部2的下端面即为油门踏板5的标准高度位置，离合踏板限位部3的下端面即为离合踏板6的标准高度位置。工作人员可以分别调节油门拉索81与发动机节气门体8、离合拉索91与变速器离合摇臂9的安装位置，使油门踏板5和离合踏板6上抬，直到二者的上表面分别抵住油门踏板限位部2的下端面和离合踏板限位部3的下端面，即油门拉索81无法继续向发动机节气门体8拉动，离合拉索91无法继续向变速器离合摇臂9拉动，此时锁紧油门拉索81和离合拉索91，油门踏板5和离合踏板6的高度位置便处于设计状态的标准高度位置，二者初始高度位置调节完毕。
32.本实施例中，制动踏板定位部1包括定位块11和下限位板12，下限位板12设有缺口，制动踏板4底部的连接杆能够穿过该缺口，将制动踏板4卡于下限位板12的上方，定位块11能够从上方压紧制动踏板4，将制动踏板4限位于定位块11和下限位板12之间。
33.具体请参考图1，下限位板12的一侧向中部延伸有缺口，制动踏板4底部的连接杆能够从下限位板12设有缺口的一侧嵌入，使尺寸大于连接杆的制动踏板4卡于下限位板12的上方，无法从下限位板12的下方脱出，定位块11能够从上方压紧制动踏板4，将制动踏板4限位于定位块11和下限位板12之间，使制动踏板4相对固定于汽车踏板定位装置。
34.可以理解，除以上的制动踏板4固定方式，在实际应用中，制动踏板定位部1亦可通过其他方式、结构对制动踏板4进行固定，本实用新型对此不做限定，例如，制动踏板定位部1可以设置有形状与制动踏板4相同的安装槽，制动踏板4放置于安装槽内后，通过挡板或螺栓等将制动踏板4限位于安装槽内无法脱出，制动踏板4便可固定于制动踏板定位部1。
35.本实施例中，制动踏板定位部1还包括螺杆14和上限位板13，下限位板12和上限位板13通过连接部固定连接，螺杆14能够贯穿上限位板13，并且二者能够相对运动，定位块11上端具有螺孔，其能够安装于螺杆14的底端。
36.请继续参考图1，上限位板13近似为矩形，螺杆14垂直贯穿上限位板13，螺杆14能够相对于上限位板13运动，因此安装于螺杆14底端的定位块11同样能够相对于上限位板13运动，以压紧或松开制动踏板4。
37.如图1所示，本实施例中连接部为连接板17，连接板17设置于定位块11的两侧，将上限位板13和下限位板12固定连接，连接板17与二者的连接方式本实用新型不做限定，其可以通过焊接、卡接或螺纹配合等方式进行连接，只要其能够使上限位板13和下限位板12相对固定即可。连接板17的中心处具有镂空结构，以减少制造成本，并降低整体结构的重量。可以理解，在实际应用中，连接部亦可为其他结构，只要其能够连接上限位板13和下限位板12，并且使二者相对固定即可，本实用新型对此不做限定。
38.进一步地，上限位板13设有导向套131，导向套131设置有与螺杆14相配合的内螺纹，螺杆14能够通过导向套131安装于上限位板13。
39.请参考图2，图2是图1中制动踏板定位部的局部放大示意图。
40.导向套131贯穿设置于上限位板13，其具有内螺纹孔，螺杆14能够安装于该内螺纹孔内，并通过转动自身以相对于导向套131上下移动。导向套131能够对螺杆14进行导向，防止设置于螺杆14底端的定位块11在螺杆14移动过程中，相对制动踏板4倾斜，使油门踏板5和离合踏板6的高度调整精度降低。
41.本实施例中，制动踏板定位部1还可以包括螺母15，螺母15螺纹连接于螺杆14，并位于定位块11和下限位板12之间，将定位块11锁紧于螺杆14。
42.本汽车踏板定位装置实际应用时，定位块11需要反复锁紧和打开制动踏板4，在该过程中，仅通过螺纹连接固定于螺杆14的定位块11，可能会由于反复受到下方的压力导致松动乃至脱落，而设置螺母15后，如图2所示，螺母15能够从定位块11上方向下锁紧，对定位块11施加向下的力，使其不会由于反复受到下方的压力而松动，增加定位块11的使用寿命。当然，在实际应用中，还可以通过其他方式对定位块11进行锁紧，亦可不设置锁紧部件，本实用新型对此不做限定。
43.本实施例中制动踏板定位部1还可以包括手柄16，手柄16安装于螺杆14的顶端。如此设置，工作人员可以通过旋转手柄16，以带动螺杆14旋转，方便工作人员操作。
44.本实施例中油门踏板限位部2包括下支撑板21和油门限位块22，油门限位块22固定于下支撑板21下方，下支撑板21与制动踏板定位部1固定连接。
45.具体如图1所示，下支撑板21连接于制动踏板定位部1，油门限位块22设置于下支撑板21下方、与油门踏板5相对应的位置，若不同车型的油门踏板5位置不同，则需要油门限位块22也需要随之改变。
46.需要注意，油门限位块22的下端面高度与定位块11的下端面高度之差，需要等于油门踏板5的标准高度与制动踏板4的标准高度之差，即在制动踏板定位部1固定于制动踏板4后，油门限位块22的下端面位置与油门踏板5的标准高度位置相同。
47.本实施例中离合踏板限位部3包括上支撑板31和离合限位块32，离合限位块32固定于上支撑板31的下方，上支撑板31与制动踏板定位部1固定连接。
48.请继续参考图1，上支撑板31连接于制动踏板定位部1，离合限位块32设置于上支撑板31下方、与离合踏板6相对应的位置。与油门限位块22的设置方式相同，若不同车型的离合踏板6位置不同，则需要离合限位块32随之改变。
49.同样的，离合限位块32的下端面高度与定位块11的下端面高度之差，需要等于离合踏板6的标准高度与制动踏板4的标准高度之差，即在制动踏板定位部1固定于制动踏板4后，离合限位块32的下端面位置与离合踏板6的标准高度位置相同。
50.另外，上支撑板31和离合限位块32的连接方式以及下支撑板21和油门限位块22的连接方式，本实用新型均不做限定，其可以通过焊接、铆接或过盈配合等方式进行固定连接，只要下支撑板21与油门限位块22以及上支撑板31与离合限位块32能够实现上文所描述的功能即可。
51.本实施例中，下支撑板21与下限位板12可以固定连接或一体成型，上支撑板31与上限位板13亦可以固定连接或一体成型，两种方式仅制造方式不同，在实际应用中可自由选择。
52.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。