悬置支架结构及悬置总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种悬置支架结构，同时，本实用新型还涉及一种设有该悬置支架结构的悬置总成。


背景技术：

2.悬置支架是动力总成与动力总成悬置之间的连接结构。在汽车使用过程中，动力总成激励通过悬置支架传递至悬置，悬置通过其隔振及刚度进行振动衰减此时，如果悬置支架可对动力总成传递的激励进行最大程度的衰减，将对整个悬置系统的振动衰减起到决定性作用。所以，加强悬置支架结构及降低悬置支架灵敏度，对提升整个悬置系统的振动衰减效果极其重要。
3.现有技术中，为提升悬置支架对动力总成激励的振动衰减效果，一般采用以下两种方式：
4.一、提升悬置支架刚度，增加悬置支架厚度；
5.二、在悬置支架与动力总成的连接处和在悬置支架上分别增加橡胶，形成两级隔振结构。
6.上述两种方式，前者只是单纯增加悬置支架厚度，造成支架重量和成本均增加较多，且使用效果不理想；后者在实施时，如果增加橡胶结构较少，则会出现橡胶结构耐久开裂问题，如果橡胶结构增加较多则会导致动力总成低频激励增大。故这两种方式均存在不足，难以实现对悬置支架自身隔振性能较好的提升。


技术实现要素：

7.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置支架结构，以可提升整体结构的刚度，进而提升对动力总成激励的振动衰减效果。
8.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
9.一种悬置支架结构，包括支架本体，所述支架本体具有呈u形的悬置安装部，以及与所述悬置安装部固连的呈板状的支架连接部；其中，
10.所述支架连接部上设有多个支架连接孔；
11.所述悬置安装部内形成悬置安装空间，并于所述悬置安装部的两个安装臂上设有相对布置的悬置安装孔；
12.各所述安装臂的外侧面设有第一加强肋和第二加强肋，所述第一加强肋和所述第二加强肋分别沿所述安装臂的两侧边沿布置，并均沿所述支架连接部对应侧的边沿延展至所述支架连接部上。
13.进一步的，所述第一加强肋和所述第二加强肋于所述安装臂的端部交汇设置；所述悬置安装孔贯穿所述第一加强肋和所述第二加强肋的交汇部位。
14.进一步的，各所述支架连接孔的轴线与所述悬置安装孔的轴线平行设置。
15.进一步的，所述支架连接孔为呈三角形布置的三个。
16.进一步的，所述支架连接部和所述悬置安装部相连部位的两端分别形成有第一加强区域和第二加强区域；所述第一加强区域为类三角形，并由所述悬置安装部、所述支架连接部和两侧的所述第一加强肋形成；所述第二加强区域为类三角形，并由所述悬置安装部、所述支架连接部和两侧的所述第二加强肋形成。
17.进一步的，所述第二加强肋延展至所述支架连接部的一端形成有第三加强区域；所述第三加强区域为类三角形，并位于所述第二加强肋的外端面上。
18.进一步的，所述第二加强肋延展至所述支架连接部的一端形成有第四加强区域；所述第四加强区域为类三角形，并位于所述第二加强肋的侧端面上。
19.进一步的，所述悬置安装部、所述支架连接部和各所述第二加强肋之间分别形成有凹陷状的过渡区域；各所述过渡区域内设有固连于所述悬置安装部、所述支架连接部和所述第二加强肋三者之间的加强筋。
20.进一步的，所述支架本体一体铸造成型。
21.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
22.(1)本实用新型所述的悬置支架结构，通过在各安装臂的外侧面设置第一加强肋和第二加强肋，且第一加强肋和第二加强肋分别沿安装臂的两侧边沿布置，并均沿支架连接部对应侧的边沿延展至支架连接部上，以可形成类似于拱形加翻边的结构设计，进而能够有效提升整体结构的刚度，从而提升该结构对动力总成激励的振动衰减效果。
23.(2)将支架连接孔设置为呈三角形布置的三个，以可通过利用三角形的稳定性，来有效提升支架连接部的刚度，进而提升悬置支架结构的整体刚度。
24.(3)于支架连接部和悬置安装部相连部位的两端分别形成有呈类三角形的第一加强区域和第二加强区域，以可通过利用三角形的稳定性，来有效加强相对应的区域的刚度，进而进一步提升悬置支架结构的整体刚度。
25.(4)于第二加强肋延展至支架连接部的一端形成有位于第二加强肋的外端面上的第三加强区域和位于第二加强肋的侧端面上的第四加强区域，且第三加强区域和第四加强区域均为类三角形，以可通过利用三角形的稳定性，来有效加强相对应的区域的刚度，进而更进一步提升悬置支架结构的整体刚度。
26.(5)于各过渡区域内设有固连于悬置安装部、支架连接部和第二加强肋三者之间的加强筋，以可提升相对应的区域的结构刚度。
27.(6)将支架本体一体铸造成型设置，能够提高悬置支架结构的成品一致性，且强度可靠，设计和制造成本低，精度好。
28.本实用新型的另一目的在于提出一种悬置总成，其包括如上所述的悬置支架结构，还包括通过所述悬置安装孔安装于所述悬置安装空间内的悬置。
29.本实用新型所述的悬置总成，通过应用上述的悬置支架结构，能够有效提升悬置总成的振动衰减效果，进而提高整车nvh(噪声、振动与声振粗糙度)性能。
附图说明
30.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
31.图1为本实用新型实施例所述的悬置支架结构的其一视角的结构示意图；
32.图2为本实用新型实施例所述的悬置支架结构的另一视角的结构示意图；
33.附图标记说明：
34.1、支架连接部；100、支架连接孔；2、悬置安装部；200、悬置安装孔；3、第一加强肋；4、第二加强肋；5、加强筋；6、悬置；a、第一加强区域；b、第二加强区域；c、第三加强区域；d、第四加强区域。
具体实施方式
35.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
37.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
39.实施例一
40.本实施例涉及一种悬置支架结构，在整体结构上，其包括支架本体，该支架本体具有呈u形的悬置安装部2，以及与悬置安装部2固连的呈板状的支架连接部1。其中，支架连接部1上设有多个支架连接孔100。悬置安装部2内形成悬置安装空间，并于悬置安装部2的两个安装臂上设有相对布置的悬置安装孔200。同时，各安装臂的外侧面设有第一加强肋3和第二加强肋4，该第一加强肋3和该第二加强肋4分别沿安装臂的两侧边沿布置，并均沿支架连接部1对应侧的边沿延展至支架连接部1上。
41.基于如上的设计思想，本实施例的悬置支架结构的一种示例性结构如图1至图2所示，正如以上所述的，在整体结构上，其包括支架本体，该支架本体具有呈u形的悬置安装部2，以及与悬置安装部2固连的呈板状的支架连接部1。其中，支架连接部1上设有多个支架连接孔100。悬置安装部2内形成悬置安装空间，并于悬置安装部2的两个安装臂上设有相对布置的悬置安装孔200。同时，各安装臂的外侧面设有第一加强肋3和第二加强肋4，该第一加强肋3和该第二加强肋4分别沿安装臂的两侧边沿布置，并均沿支架连接部1对应侧的边沿延展至支架连接部1上。
42.作为一种优选的实施方式，如图1所示，具体结构中，本实施例的第一加强肋3和第二加强肋4于安装臂的端部交汇设置，而悬置安装孔200贯穿第一加强肋3和第二加强肋4的交汇部位。同时，作为优选的，各支架连接孔100的轴线与悬置安装孔200的轴线平行设置。
43.具体实施时，仍如图1所示，上述的支架连接孔100为呈三角形布置的三个，以可通过利用三角形的稳定性，来有效提升支架连接部1的刚度，进而提升悬置支架结构的整体刚
度。
44.结合图1及图2所示，本实施例中，支架连接部1和悬置安装部2相连部位的两端分别形成有第一加强区域a和第二加强区域b。其中，第一加强区域a为类三角形，并由悬置安装部2、支架连接部1和两侧的第一加强肋3形成；第二加强区域b为类三角形，并由悬置安装部2、支架连接部1和两侧的第二加强肋4形成。
45.由此，基于第一加强区域a和第二加强区域b的类三角形设置，可通过利用三角形的稳定性，来有效加强相对应的区域的刚度，进而进一步提升悬置支架结构的整体刚度。
46.需要说明的是，上文所及的第一加强区域a与第二加强区域b和下文所述及的第三加强区域c与第四加强区域d，均在图中通过虚线进行了大致示意。
47.并且，上文和下文所述及的类三角形，也即如图1中示出的第一加强区域a那样，整体视觉上相当于由三条边棱构成的三角形，但与一般由不在同一直线上的三条直线线段首尾顺次连接所组成的三角形相比，类似三角形的三条边棱可不为严格意义上的直线线段；同时三条边棱所围构的顶角也可不为为严格意义上的锐角、直角或钝角，而是能够匹配于边棱的走势表现为适应的角度。
48.此外，本实施例中，如图1至图2所示，上述的第二加强肋4延展至支架连接部1的一端形成有第三加强区域c，且该第三加强区域c为类三角形，并位于第二加强肋4的外端面上。同时，第二加强肋4延展至支架连接部1的一端还形成有第四加强区域d，且该第四加强区域d也为类三角形，并位于第二加强肋4的侧端面上。
49.值得一提的是，此处将第三加强区域c和第四加强区域d设置为类三角形，以可具有与上述的第一加强区域a和第二加强区域b中类三角形设置的相同使用效果，即通过利用三角形的稳定性，来有效加强相对应的区域的刚度，进而更进一步提升悬置支架结构的整体刚度。
50.同时，作为优选的，如图1所示，本实施例的悬置安装部2、支架连接部1和各第二加强肋4之间分别形成有凹陷状的过渡区域，并于各过渡区域内设有固连于悬置安装部2、支架连接部1和第二加强肋4三者之间的加强筋5。该加强筋5的设置可有效提升相对应的过渡区域的刚度，进而进一步提升悬置支架结构的整体刚度。
51.另外，为再次提升悬置支架结构的使用效果，本实施例的支架本体采用一体铸造成型，以利于提高悬置支架结构的成品一致性，并使得该悬置支架具有强度可靠、设计和制造成本低、精度好等优点。
52.本实施例所述的悬置支架结构，通过在各安装臂的外侧面设置第一加强肋3和第二加强肋4，且第一加强肋3和第二加强肋4分别沿安装臂的两侧边沿布置，并均沿支架连接部1对应侧的边沿延展至支架连接部1上，以可形成类似于拱形加翻边的结构设计，进而能够有效提升整体结构的刚度，从而提升该结构对动力总成激励的振动衰减效果。
53.实施例二
54.本实施例涉及一种悬置总成，该悬置总成包括如实施例一中的悬置支架结构，还包括通过悬置安装孔200安装于悬置安装空间内的悬置6。且本实施例所述的悬置总成，通过应用上述的悬置支架结构，能够有效提升悬置总成的振动衰减效果，进而提高整车nvh(噪声、振动与声振粗糙度)性能。
55.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本
实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。