一种高尔夫球车的后悬钟型减震器固定座的制作方法

1.本实用新型涉及场地车领域，具体而言，涉及一种高尔夫球车的后悬钟型减震器固定座。


背景技术：

2.根据以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带(如松软地面、坎坷不平地段)和各种障碍(陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障)的能力，来判断整车的通过性是否良好，同时也会影响到车辆的越野性能及行驶安全，目前高尔夫球车使用的钟型减震器固定座处于整车的最低点，它的结构形式影响着车辆通过性(即车底部交底，容易碰到地面)，在更换不同尺寸轮胎改装时候无法进行调整，如图1所示。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够调整高度高尔夫球车的后悬钟型减震器固定座。
4.本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
5.本实用新型提供的一种高尔夫球车的后悬钟型减震器固定座，包括：固定座前部结构、固定座后部结构及紧固结构，固定座前部结构和固定座后部结构通过紧固结构连为一体；固定座前部结构包括远离所属固定座后部结构的一端的固定块、固定座前部结构通过固定块固定在车辆上；固定座前部结构上设置有第一通孔，固定座后部结构的上设置有与固定座前部结构上的第一通孔配合的第二通孔；通过紧固结构插入第一通孔和第二通孔，使固定座后部结构可旋转的与固定座前部结构连接。
6.进一步地，固定座前部结构包括呈u形状的u形架，u形架的u形口两边设置有第一通孔，固定块设置在u形架远离u形口的一端；固定座后部结构呈四边形，固定座后部结构的两对应边上设置有与固定座前部结构上的第一通孔配合的第二通孔。
7.进一步地，紧固结构包括螺栓结构，螺栓结构包括螺栓和螺母；螺栓插入第一通孔和第二通孔，通过螺栓与螺栓的配合进行紧固。
8.进一步地，固定座前部结构还包括横梁，横梁的两端横夸的安装在固定座前部结构u形口两边上，横梁上设置有第三通孔；固定座后部结构的第二通孔之间的边上设置有凸柱，凸柱上设置有与第三通孔配合的第四通孔；
9.紧固结构还包括调节螺杆结构，调节螺杆结构包括调节螺栓、调节螺杆激励螺母，调节螺杆的头部设置有通孔，凸柱上设置有用于放置调节螺杆的槽；通过调节螺栓穿过第四通孔和调节螺杆上的通孔、调节螺杆穿过横梁上的第三通孔将凸柱可拆卸的紧固在横梁上。
10.进一步地，调节螺杆结构包括螺杆和螺母；螺杆插入横梁的第三通孔和第四通孔后用螺母进行紧固。
11.进一步地，u形架为圆管一体折弯成型。
12.进一步地，固定座后部结构的四边均为钣金或圆管焊接而成。
13.进一步地，固定块上设置有与固定座前部结构配合的弧形凹槽，固定块通过弧形凹槽与固定座前部结构连接。
14.进一步地，固定座后部结构呈中空的四边形结构。
15.进一步地，固定座后部结构上还设置有用于车辆连接的左连接块和右连接块；左连接块与车两的左轮一端连接，右连接块与车辆的右轮一端连接。
16.本实用新型的高尔夫球车的后悬钟型减震器固定座中，包括：固定座前部结构、固定座后部结构及紧固结构，固定座前部结构和固定座后部结构通过紧固结构进行连接。固定座前部结构固定在车辆底盘上，固定座后部结构与固定座前部结构连接，通过固定座后结构的旋转调整，使车辆的底盘高度能被调高以提高车辆的通过性，通过各种不平的道路。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
18.图1是现有技术的结构示意图；
19.图2是本实用新型高尔夫球车的后悬钟型减震器固定座的结构图；
20.图3是本实用新型高尔夫球车的后悬钟型减震器固定座的装配图；
21.图4是本实用新型高尔夫球车的后悬钟型减震器固定座的安装示意图；
22.图5是本实用新型高尔夫球车的后悬钟型减震器固定座另一视角安装示意图。
23.其中附图标记为：1-固定座前部结构、101-第一通孔、102-固定块、 103-横梁、104-第三通孔、2-固定座后部结构、201-第二通孔、202-凸柱、 203-第四通孔、3-螺栓结构、4-调节螺杆结构。
具体实施方式
24.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
25.如图2至图5，本实用新型实施例的一种高尔夫球车的后悬钟型减震器固定座，包括：固定座前部结构1、固定座后部结构2及紧固结构，固定座前部结构1和固定座后部结构2通过紧固结构连为一体；固定座前部结构1包括远离所属固定座后部结构2的一端的固定块102、固定座前部结构1通过固定块102固定在车辆上；固定座前部结构1上设置有第一通孔101，固定座后部结构2的上设置有与固定座前部结构1上的第一通孔 101配合的第二通孔201；通过紧固结构插入第一通孔101和第二通孔201，使固定座后部结构2可旋转的与固定座前部结构1连接。
26.本实用新型的高尔夫球车的后悬钟型减震器固定座中，包括：固定座前部结构1、固定座后部结构2及紧固结构，固定座前部结构1和固定座后部结构2通过紧固结构进行连
接。固定座前部结构1固定在车辆底盘上，固定座后部结构2与固定座前部结构1连接，通过固定座后部结构2的旋转调整，使车辆的底盘高度能被调高以提高车辆的通过性，通过各种不平的道路。
27.实施例中，固定座前部结构1包括呈u形状的u形架，u形架的u形口两边设置有第一通孔101，固定块102设置在u形架远离u形口的一端；固定座后部结构2呈四边形，固定座后部结构2的两对应边上设置有与固定座前部结构1上的第一通孔101配合的第二通孔201。
28.固定座前部结构1设置为u形结构，u形结构的两个边上都设置有第一通孔101；固定座后部结构2设置为四边形结构，四边形的两个对应的边上设置有第二通孔201；固定座前部结构1上的两个第一通孔101与固定座后部结构2上的两个第二通孔201配合后用锁紧结构穿过第一通孔 101和第二通孔201进行锁紧，使得固定座前部结构1和固定座后部结构 2连接起来，并且固定座前部结构1固定在车辆底盘上，固定座后部结构 2能够以锁紧结构为中心点相对于固定座前部结构1进行旋转；固定座后部结构2向上旋转，则提高了固定座后部结构2相对于地面的高度，使得车辆能顺利通过地势不平的道路，避免车辆底盘碰触到地面。
29.实施例中，紧固结构包括螺栓结构3，螺栓结构3包括螺栓和螺母；螺栓插入第一通孔101和第二通孔201，通过螺栓与螺栓的配合进行紧固。将锁紧结构设置为螺栓结构3，将螺栓穿过第一通孔101和第二通孔201，然后用螺栓拧紧螺栓，使得固定座前部结构1和固定座后部结构2连接，螺栓结构3有利于固定座后部结构2相对于固定座前部结构1进行旋转运动。
30.实施例中，固定座前部结构1还包括横梁103，横梁103的两端横夸的安装在固定座前部结构1的u形口两边上，横梁103上设置有第三通孔 104；固定座后部结构2的第二通孔201之间的边上设置有凸柱203，凸柱 203上设置有与第三通孔104配合的第四通孔203；紧固结构还包括调节螺杆结构4，通过调节螺栓穿过第四通孔203和横梁103上的第三通孔104 将凸柱203可拆卸的紧固在横梁103上。
31.在固定座前部结构1上设置横跨在u形口两边上的横梁103，在横梁 103上设置第三通孔104；在固定座后部结构2设置有第二通孔201的那两条边之间的边上设置凸柱203，在该凸柱203上设置第四通孔203；将调节螺杆放置在凸柱203上设置的槽内，调节螺杆上的通孔与凸柱203上的第四通孔203对齐；然后用调节螺栓穿过第四通孔203和调节螺杆上的通孔，然后调节螺杆穿过横梁103上的第三通孔104并用螺母与调节螺杆进行配合紧固；如此，则固定座前部结构1与固定座后部结构2通过两个第一通孔101和第二通孔201的连接、第三通孔104和第四通孔203的连接形成三个连接点；使得固定座前部结构1和固定座后部结构2在稳固的连接同时，相对具有一定的减震效果。
32.实施例中，调节螺杆结构4包括调节螺栓、调节螺杆激励螺母，调节螺杆的头部设置有通孔，凸柱上设置有用于放置调节螺杆的槽；调节螺杆插入横梁103的第三通孔104后用螺母进行紧固。第三通孔104和第四通孔203配合连接后，用螺杆穿过第三通孔104和第四通孔203，再用螺母拧紧，使得横梁103和凸柱203稳固连接。通过螺母的调整以调节螺杆的长度，便可实现对钟型减震器固定座前部结构1与钟型减震器固定座后部结构2的不同夹角角度，匹配不同尺寸的轮胎及不同的整车高度都可通过调节来钟型减震器固定座前后部间夹角保证通过性的最优性。
33.实施例中，u形架为圆管一体折弯成型。用圆管折弯形成一u形架，一条成型的u形架能够保证足够的支撑力。
34.实施例中，固定座后部结构2的四边均为钣金或圆管焊接而成。固定座后部结构2的四边有钣金或圆管焊焊接而成，方便固定座后部结构2的加工及在固定座后部结构2上安装其它结构；如左连接块和右连接块。
35.实施例中，固定块102上设置有与固定座前部结构1配合的弧形凹槽，固定块102通过弧形凹槽与固定座前部结构1连接。在固定块102上设置一弧度与u形架圆管的直径想配合，以便固定块102能够与u形架配合连接；通过固定块102固定座前部结构1与车辆底盘连接。
36.实施例中，固定座后部结构2呈中空的四边形结构。将固定座后部结构2的中间设置有中空，能使得四边形的固定座左后部结构有更好的抗震效果。
37.实施例中，固定座后部结构2上还设置有用于车辆连接的左连接块和右连接块；左连接块与车两的左轮一端连接，右连接块与车辆的右轮一端连接。在固定座后部结构2的设置有第二通孔201的两条边上分别设置左连接块和右连接块，左连接块和右连接块均连接在车辆底盘；左连接块与车辆左轮一端连接，右连接块与车辆右轮一端连接。
38.本实用新型的有益效果在于：
39.1.本实用新型的高尔夫球车的后悬钟型减震器固定座中，包括：固定座前部结构1、固定座后部结构2及紧固结构，固定座前部结构1和固定座后部结构2通过紧固结构进行连接。固定座前部结构1固定在车辆底盘上，固定座后部结构2与固定座前部结构1连接，通过固定座后结构的旋转调整，使车辆的底盘高度能被调高以提高车辆的通过性，通过各种不平的道路。
40.2.通过固定座前部结构1上的第一通孔101与固定座后部结构2上的第二通孔201连接、横梁103上第三通孔104与凸柱203上的第三通孔 104连接，形成了固定座前部结构1和固定座后部结构2之间三个连接点，使得固定座前部结构1和固定座后部结构2在稳固的连接同时，且具有减震效果。
41.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。