车辆的无叶风口组件和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的无叶风口组件和车辆。


背景技术：

2.在现有技术中，通过在风口结构中设置导风块和导风块齿轮，导风块齿轮与壳体内部的齿条啮合，以能够驱动导风块运动，实现壳体上下或者左右方向调节和对出风量的控制，且叶片组件被壳体遮挡不可见，进而用户直接操作导风块就可以调整风向和风量。但是，由于组合的零件较多，占用空间较大，不方便安装和稳定性较低，容易出现松动导致异响。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的无叶风口组件和车辆。
4.根据本实用新型第一方面实施例的车辆的无叶风口组件包括：风口安装座，所述风口安装座用于与仪表板连接；
5.风口下本体总成，所述风口下本体总成与所述风口安装座连接；
6.风口底座，所述风口底座位于所述风口下本体总成的一端，且与所述风口下本体总成共同限定出引风风道；
7.出风壳体，所述出风壳体与所述风口底座的顶端连接，所述出风壳体具有出风风道以及出风口，所述出风风道连通管所述出风口及所述引风风道；
8.转动调节机构，所述风口下本体总成及所述风口底座均与所述转动调节机构连接，以使所述风口底座和所述出风壳体能够通过所述转动调节机构在第一方向、第二方向摆动，所述第一方向、第二方向为彼此正交的两个方向。
9.由此，当出风壳体可以通过转动调节机构与风口下本体总成发生相对转动，以实现出风壳体在多个角度的出风，便于能够根据需要调整合适的角度，增加舒适性，避免使用导风叶片，从而实现无叶风口，降低无叶风口组件零件组装的数量和生产成本，以使无叶风口组件更加小型化，结构更加紧凑。
10.在一些实施例中，所述风口下本体总成包括风口下本体及与所述风口下本体连接的风门，所述风口下本体与所述风口安装座连接，所述风门与所述转动调节机构连接；
11.所述风口底座转动时，通过所述转动调节机构带动所述风门摆动，以调节所述引风风道的出风量。
12.在一些实施例中，所述转动调节机构包括主轴体、连接在所述主轴体的一端的主动齿轮，所述风门通过枢转轴连接到所述风口下本体的进风口，所述枢转轴上设有从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合以带动所述风门对所述进风口大小的调节。
13.在一些实施例中，所述转动调节机构包括柱塞，所述柱塞可伸缩地安装于所述主轴体的侧壁，所述柱塞被所述风口下本体止抵并处于缩回状态，在所述主轴体转动到预设
角度时所述柱塞弹出。
14.在一些实施例中，所述转动调节机构包括：
15.主轴体；
16.十字轴本体，所述十字轴本体具有两个转动轴，其中一个转动轴与所述主轴体的另一端在所述第一方向上枢接；
17.十字轴安装座，另一个所述转动轴与所述十字轴安装座在第二方向上枢接，所述十字轴安装座与所述风口底座连接。
18.在一些实施例中，所述转动调节机构还包括弹簧及两个十字轴摩擦件，所述弹簧沿所述主轴体的轴向穿过所述十字轴本体，其中一个所述十字轴摩擦件止抵在所述弹簧的一端与所述十字轴安装座之间，另一个所述十字轴摩擦件止抵在所述弹簧的另一端与所述主轴体之间。
19.在一些实施例中，所述出风壳体包括外壳、内壳、连接外壳与所述内壳的隔板，所述外壳与所述内壳之间限定出所述出风风道，所述外壳与所述风口底座连接，所述出风口位于所述内壳和/或所述内壳与所述外壳之间。
20.在一些实施例中，所述出风壳体的底壁、顶壁均具有出风口，且底壁的至少部分出风口斜向上出风，所述顶壁的至少部分出风口斜向下出风。
21.在一些实施例中，所述出风壳体的顶壁具有多个子风道，每个所述子风道具有出风口，多个子风道沿中空腔的延伸方向依次间隔分布。
22.根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例中任一项所述的无叶风口组件。
23.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
24.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
25.图1是根据本实用新型实施例的无叶风口组件的示意图。
26.图2是根据本实用新型实施例的无叶风口组件的剖视示意图。
27.图3是根据本实用新型实施例的风口安装座的示意图。
28.图4是根据本实用新型实施例的转动调节机构的示意图。
29.图5是根据本实用新型实施例的转动调节机构的立体拆分示意图。
30.图6是根据本实用新型实施例的风口下本体总成的示意图。
31.图7是根据本实用新型实施例的第一风口的示意图。
32.图8是根据本实用新型实施例的第二风口的示意图。
33.图9是根据本实用新型实施例的主轴体的示意图。
34.图10是根据本实用新型实施例的主动齿轮的示意图。
35.图11是根据本实用新型实施例的十字轴本体的示意图。
36.图12是根据本实用新型实施例的十字轴安装座的示意图。
37.图13是根据本实用新型实施例的第一摩擦件的示意图。
38.图14是根据本实用新型实施例的风口底座的示意图。
39.图15是根据本实用新型实施例的风口下本体的示意图。
40.图16是根据本实用新型实施例的出风壳体的示意图。
41.附图标记：
42.无叶风口组件100；
43.风口安装座10；
44.风口下本体总成20；风口下本体21；加强筋211；卡扣212；风门22；第一风门221；第二风门222；枢转轴23；从动齿轮24；风口海绵条25；
45.风口底座30；支撑筋31；连接座体32；
46.出风壳体40；外壳41；内壳42；出风口43；隔板44；子风道45；
47.转动调节机构50；主轴体51；主动齿轮52；安装槽521；柱塞53；十字轴本体54；第一凸起541；第二凸起542；第三凸起543；转动轴544；十字轴安装座55；十字轴摩擦件56；第一摩擦件56a；第二摩擦件56b；弹簧57；橡胶圈58；
48.引风风道60；
49.仪表板200；
50.第一回转中心轴线p；第二回转中心轴线q；
51.第一方向a；第二方向b；第三方向c；第四方向d。
具体实施方式
52.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面参考图1
‑
图16描述根据本实用新型实施例的车辆的无叶风口组件100和车辆。
53.根据本实用新型第一方面实施例的车辆的无叶风口组件100包括：风口安装座10、风口下本体总成20、风口底座30、出风壳体40、转动调节机构50。
54.风口安装座10用于与仪表板200连接，风口下本体总成20包括风口下本体21，风口下本体21与风口安装座10连接，风口底座30位于风口下本体总成20的一端，且与风口下本体21共同限定出引风风道60，出风壳体40与风口底座30的顶端连接，出风壳体40具有出风风道以及出风口43，风口下本体总成20及风口底座30均与转动调节机构50连接，以使风口底座30和出风壳体40通过转动调节机构50相对于风口下本体总成20在第一方向a、第二方向b摆动，第一方向a、第二方向b为彼此正交的两个方向。
55.如图1和图2所示，在风口底座30的中心轴向上，风口底座30的一端与出风壳体40的一侧固定连接，风口底座30的另一端部分伸进由风口安装座10和风口下本体总成20限定的引风风道60中，且与风口安装座10适配，能够与风口安装座10发生相对转动。风口下本体21的一端止抵风口安装座10的内壁，与风口底座30一同形成引风风道60，且形成的引风风道60可以容纳安装转动调节机构50，且转动调节机构50与风口底座30固定连接，可以控制风口底座30以及与风口底座30连接的出风壳体40在彼此正交的两个方向上摆动。
56.由此，出风壳体40转动可以通过转动调节机构50与风口下本体总成20发生相对转动，以实现出风壳体40在多个角度的出风，便于能够根据需要调整合适的角度，增加舒适性，避免使用导风叶片，从而实现无叶风口，降低无叶风口组件100零件组装的数量和生产成本，以使无叶风口组件100更加小型化，结构更加紧凑。
57.进一步地，如图1所示，转动调节机构50与风口底座30连接，风口下本体总成20还包括与风口下本体21连接的风门22，风门22与转动调节机构50连接，风口底座30在风口安装座10内转动时，通过转动调节机构50带动风门22摆动，以调节引风风道60的出风量。
58.需要理解的是，第二方向b可以是车辆的上下方向，第一方向a可以是车辆的左右方向，在风口底座30绕着风口安装座10在第二方向b转动可以是出风壳体40在车辆的上下方向进行调节；在风口底座30绕着风口安装座10在第一方向a转动可以是出风壳体40在车辆的左右方向进行调节。转动调节机构50在转动的同时，下方连接的风门22也会随之摆动，以调节引风风道60出风的面积大小和出风量的大小。
59.具体而言，出风壳体40与风口底座30之间可以是固定连接，当无叶风口组件100安装到整车上后，出风壳体40的初始位置可以朝向整车的正后方，在初始位置可以是风门22处于最大开启状态的位置，合理设置风口底座30的扭转角度，以使在风量调节时，削弱对出风角度的影响。
60.当然，出风壳体40与风口底座30之间还可以是转动配合，即出风壳体40可以绕风口底座30的环形侧壁发生转动，且两者之间是紧配合，当调整出风壳体40的出风角度时，出风壳体40与风口底座30作为整体一起摆动。在调节风门22开度时，可以扭动风口底座30，出风壳体40仍可以保持不动或者调整到初始位置，这样在调节出风量时出风方向不会受到影响。
61.此外，可以单独设置一个风门调节机构，用来驱动风门22进行转动，控制出风量。风门调节机构可以是调节旋钮，调节旋钮调节风门22与通过出风壳体40带动转动调节机构50、进而控制风门22摆动的方式不同，且两种调节方式相互独立，调节旋钮在出风壳体40出风角度不变的情况下，可以调节出风量的大小。
62.由此，通过调节出风壳体40的位置，以使其带动与之连接的风口底座30和与风口底座30连接的转动调节机构50，以实现对风门22开闭大小的控制，或者增设风门调节机构，以对风门22单独调节，增加了对风门22调节的多样性，以满足多样化的出风需求。
63.在如图2所示的实施例中，转动调节机构50位于引风风道60内。由此，将转动调节机构50设置在引风风道60内，便于转动调节机构50在风口底座30的带动转动下对风门22的开合大小的控制，增加无叶风口组件100内部各零部件连接的紧密性，降低对安装空间大小的需求
64.可选地，风口安装座10与风口底座30通过球面配合，转动调节机构50与球面的回转中心轴线同轴。
65.如图2所示，风口安装座10和风口底座30之间球面配合，相互能够发生转动，球面的回转中心轴线为第一回转中心轴线p，转动调节机构50的回转中轴线为第二回转中心轴线q，第一回转中心轴线p的延长线可以与第二回转中心轴线q相交，或者转动调节机构50与球面的回转中心轴线的延长线重合。
66.由此，风口安装座10和风口底座30之间通过球面配合，增加风口安装座10和风口底座30之间配合的紧密性和稳定性，以使风口底座30能够更好的支撑和带动出风壳体40运动，以使气流能够被导通，增加调节角度和出风量的精准度。
67.又如图3所示，风口安装座10的侧壁上开设有撑板和筋板，撑板用来和仪表板200固定连接，筋板便于增强风口安装座10的结构强度，便于风口下本体21在风口安装座10内
止抵风口安装座10的侧壁。
68.具体地，转动调节机构50包括主轴体51、连接在主轴体51的一端的主动齿轮52，风门22通过枢转轴23连接到风口下本体21的进风口，枢转轴23上设有从动齿轮24，主动齿轮52与从动齿轮24啮合以带动风门22对进风口大小的调节。
69.如图4、图6和图10所示，主动齿轮52安装在主轴体51背离出风壳体40的一端，且主动齿轮52与枢转轴23上的从动齿轮24适配，主动齿轮52转动带动从动齿轮24转动。由于风门22也与枢转轴23安装，进而转动调节机构50可以通过枢转轴23上的从动齿轮24带动风门22做相应的摆动。主动齿轮52上还设有安装槽521，可以用来容纳橡胶圈58，以使主动齿轮52与主轴体51安装的更紧密，避免主动齿轮52在转动的时候与主轴体51发生摩擦，影响主动齿轮52的正常转动。
70.由此，通过与主轴体51连接的主动齿轮52与枢转轴23上的从动齿轮24进行适配，将转动调节机构50中的力矩传递到风门22，以使风门22摆动，增加对风门22调节的便捷性，有助于对风门22开合大小的控制，减少力的付出。
71.如图6至图8所示，风门22可以是两个半圆形的结构，分别为第一风门221和第二风门222，第一风门221和第二风门222可以形成一个圆形的结构，实现对风口下本体21的开闭。第一风门221和第二风门222相接触的一端具有突出的安装孔(图中未示出)，可以与枢转轴23枢转连接。当需要减小出风量时，第一风门221和第二风门222会相背运动缩小引风风道60进风面积，当需要增加出风量时，第一风门221和第二风门222会相向运动增加引风风道60进风面积。第一风门221和第二风门222可以预先安装，然后安装到枢转轴23上。
72.此外，在风口下本体21背离出风壳体40的一端，还安装有一圈的风口海绵条25，增加风门22关闭时与风口下本体21之间的密封性。
73.如图4和图5所示，转动调节机构50包括柱塞53，柱塞53可伸缩地安装于主轴体51的侧壁，柱塞53被风口下本体21止抵并常处于缩回状态，在主轴体51转动到预设角度时柱塞53弹出。
74.柱塞53可以是球头柱塞53，柱塞53的两端为球状，两端的球状通过弹簧57连接，柱塞53安装在主轴体51的侧壁中、伸出侧壁外，且柱塞53的中心轴线沿着主轴体51的直径方向延伸。在柱塞53与风口下本体21安装时，突出主轴体51侧壁的部分会被风口下本体21挤压缩回柱塞53中，当转动调节机构50转动至指定位置时，柱塞53会在指定的位置弹出限定主轴体51的转动；需要调节转动调节机构50时，对转动调节机构50施加一个外力可以使柱塞53缩回主轴体51内，并使风口下本体21转动，实现出风角度的大小的可调。
75.由此，通过在主轴体51上设置柱塞53，以使在需要对风口下本体21调节时，柱塞53能够转动一定的角度对风口下本体21经限位和轴向以及轴向的固定，有助于通过对转动调节机构50的调节实现不同的出风，拨动出风壳体40时更加省力，增加调节的手感并能够通过声音有效提示是否到达调节位置。
76.在一实施例中，转动调节机构50包括：主轴体51、十字轴本体54、十字轴安装座55，十字轴本体54具有两个转动轴544，其中一个转动轴544与主轴体51的另一端在第二方向b上枢接，另一个转动轴544与十字轴安装座55在第二方向b上枢接，十字轴安装座55与风口底座30连接。
77.如图5、图9和图11所示，转动调节机构50从上到下依次设有十字轴安装座55、十字
轴本体54、主轴体51和主动齿轮52，其中十字轴本体54的第三方向c上的转动轴544，可以与十字轴安装座55侧壁上的第三安装孔(图中未示出)配合，十字轴本体54的第四方向d上的转动轴544，可以与主轴体51背离主动齿轮52的一端的第四安装孔(图中未示出)配合，从而将主轴体51和十字轴安装座55连接到一起。十字轴安装座55通过与风口底座30安装配合，并且使用紧固件实现紧固，紧固件可以是紧固螺钉。
78.由此，通过十字轴本体54将十字轴安装座55和主轴体51连接，且满足十字轴安装座55与十字轴本体54枢接后能够实现一个方向的转动，十字轴本体54与主轴体51枢接后能够实现另一个方向的转动，增加转动的多样性和可能性，以使转动调节机构50能够满足更多的需求，增加调节的范围。
79.又如图12所示，十字轴安装座55的侧壁具有装配孔和凸台，安装孔可以与十字轴本体54第三方向c的转动轴544适配，凸台上开设螺纹孔便于通过紧固件与风口底座30安装固定，实现出风壳体40在上下方向的调节。
80.具体地，转动调节机构50还包括两个十字轴摩擦件56、弹簧57，弹簧57沿主轴体51的轴向穿过十字轴本体54，其中一个十字轴摩擦件56止抵在弹簧57的一端与十字轴安装座55之间，另一个十字轴摩擦件56止抵在弹簧57的另一端与主轴体51之间，两个十字轴摩擦件56各自具有弧形摩擦面且两者的弧形摩擦面分别围绕两个转动轴544设置。
81.如图5、图11和图13所示，十字轴安装座55与十字轴本体54之间还设有十字轴摩擦件56和弹簧57，十字轴摩擦件56为两个，可以是第一摩擦件56a和第二摩擦件56b。第一摩擦件56a朝向十字轴安装座55的一侧为弧形的曲面，曲面可以绕着第四方向d弯曲，第一摩擦件56a朝向十字轴本体54的一侧设置有多个凸起，且多个凸起之间可供弹簧57的一端安装并止抵，弹簧57的另一端连接在十字轴本体54上。十字轴本体54背离十字轴安装座55的一端设置有第一凸起541、第二凸起542和第三凸起543，第一凸起541和第三凸起543关于第二凸起542对称分布，且第一凸起541、第二凸起542和第三凸起543之间具有间隔。第二凸起542可以与第二摩擦件56b的凸起之间限定的空间适配，第二摩擦件56b背离十字轴本体54的一侧为弧形的曲面，曲面可以绕着第三方向c弯曲，能够与主轴体51的一端面接触。十字轴摩擦件56与十字轴安装座55接触面(弧形摩擦面)的材料可以是硅橡胶。
82.由此，在十字轴本体54与十字轴安装座55之间、十字轴本体54与主轴体51之间均设有十字轴摩擦件56，以增加十字轴安装座55与十字轴本体54之间、十字轴本体54与主轴体51之间转动的平顺性，增加相互转动的稳定性，降低使用过程中相互转动造成的磨损，从而影响转动调节机构50的正常使用和转动调节的准确性。
83.如图4所示，十字轴本体54、弹簧57、两个十字轴摩擦件56均隐藏在主轴体51与十字轴安装座55所限定出的空间内。
84.由此，将十字轴本体54、弹簧57以及十字轴摩擦件56安装在十字轴安装座55与主轴体51之间的空间中，提高转动调节机构50的紧凑性，同时对弹簧57等进行限位，避免车辆行驶过程中产生振动，导致零件脱落的可能性。
85.在一些实施例中，风口底座30内设有多个支撑筋31以及位于多个支撑筋31交汇处的连接座体32，十字轴安装座55与连接座体32通过紧固件连接。
86.如图14所示，风口底座30内的多个支撑筋31间隔均匀分布，每个支撑筋31的一端连接在风口底座30的内壁上，另一端连接在连接座体32上，连接座体32中部设有通孔，紧固
件可以穿过通孔将其和十字轴安装座55进行固定。
87.由此，在风口底座30中设置的支撑筋31，可以有效的增加风口底座30结构的强度，增加风口底座30对出风壳体40的支撑和对转动调节机构50的固定。
88.可选地，风口下本体21伸入风口安装座10内并且与风口安装座10卡接。由此，通过卡接的固定方式将风口下本体21与风口安装座10固定连接，便于后期风口下本体21和风口安装座10之间的可拆卸，增加装配的效率，有利于零部件的标准化和批量化生产，降低生产成本。
89.进一步地，如图15所示，风口下本体21为筒状，风口下本体21的外侧壁设有多个加强筋211以及卡扣212。由此，风口下本体21外壁上的加强筋211筋和卡扣212，便于风口下本体21与风口安装座10固定连接，筒状的风口下本体21便于与转动调节机构50和风口安装座10适配，形成引风通道便于将风引出。
90.如图16所示，出风壳体40具有至少两个出风口43，两个出风口43的气流被构造成在出风口43外交汇，出风口43可以设置在出风壳体40的内部的侧面或者顶面。
91.由此，设置至少两个出风口43且使两个出风口43送出的风能够相互交汇，然后被送出出风壳体40外，增加出风壳体40的出风，增加用户的体感，避免两个出风口43处的风相互影响，降低出风效果。
92.具体地，出风壳体40为筒状且具有中空腔(图中未示出)，出风壳体40包括外壳41、内壳42、连接外壳41与内壳42的隔板44，外壳41与内壳42之间限定出出风风道，外壳41与风口底座30连接，出风口43位于内壳42和/或内壳42与外壳41之间。
93.如图2和图16所示，出风壳体40与风口底座30固定连接，从风口底座30送进的风进入出风壳体40的外壳41与内壳42之间，外壳41与内壳42之间设置有隔板44，进入出风壳体40的风会从隔板44之间的空间吹出。出风壳体40的内壳42上也可以设有出风口43，进入出风壳体40的风可以通过内壳42上的出风口43进入中空腔，然后从中空腔的出口(出风壳体40朝向用户的一侧)吹出。
94.由此，筒状的出风壳体40可以降低风阻，减少从引风风道60中出来的风进入中空腔中的损失，在外壳41与内壳42之间设置隔板44，一方面对出风风道分流，以使出风均匀，另一方面提高了出风壳体40结构的强度，可以增加出风壳体40的使用寿命。
95.可选地，出风壳体40不局限于筒状，还可以是截面为c形的出风壳体40。即出风壳体40在车辆的上下方向(第二方向b)对称设置，c形的出风壳体40也具有外壳41和内壳42，且外壳41与内壳42之间设置有隔板44，内壳42上设有出风口43。
96.由此，截面为c形的出风壳体40，可以通过外壳41与内壳42之间的出风口43送风，增加出风壳体40外形的新颖性，出风的范围更大且可以避免引风风道60出来的风直吹用户。
97.详细地，出风口43均朝向于中空腔的一端吹风。也就是说，设置在外壳41上的出风口43和设置在外壳41与内壳42之间的被隔板44隔开的出风风道，送风的方向一致，最终都会从中空腔朝向用户的一端吹出。
98.由此，出风口43朝向中空腔的一端吹风，以使从引风风道60引出的风能够朝着一个方向吹，避免由于吹出的风向过多，导致吹出的风被抵消或者出现紊乱，降低吹向用户的风量大小。
99.在一些实施例中，出风壳体40的底壁、顶壁均具有出风口43，且底壁的至少部分出风口43斜向上出风，顶壁的至少部分出风口43斜向下出风。
100.由此，顶壁的出风口43斜向下设置，底壁的出风口43斜向上，且顶壁和底壁的出风口43均朝向出风壳体40靠近用户的一端倾斜，以使吹出的风能够被大量的吹出出风壳体40，增加出风壳体40的出风速率，避免顶壁和底壁出风口43由于对向风压的存在，降低出风壳体40的出风量。
101.可选地，顶壁的至少部分出风口43排出的风与底壁的至少部分出风口43排出的风在中空腔室内交汇。即出风壳体40在车辆的前后方向具有一定的纵深，出风壳体40远离用户的一端的顶壁和底壁具有的出风口43会在中空腔内汇集后吹出。
102.由此，顶壁和底壁上的部分出风口43吹出的风，在中空腔中交汇后吹出，增加出风壳体40的出风量，且使吹出的风更加柔和。
103.具体地，底壁与风口底座30相连通，且底壁的出风口43分别靠近中空腔的两端设置。
104.如图2所示，出风壳体40的外壳41底部与风口底座30连通，引风风道60内的风被吹向内壳42，从内壳42沿第二方向b的两端吹进出风壳体40的中空腔内，且底壁的出风口43朝向用户倾斜一定的角度。
105.由此，底壁的出风口43靠近中空腔的两端设置，避免底壁的出风口43吹出风产生的风压，影响顶壁的出风口43出风效果，增加顶壁的出风量，且可以有效避免灰尘等从中空腔落入风口底座30内，影响出风的质量。
106.在一些实施例中，顶壁具有多个子风道45，每个子风道45具有出风口43，多个子风道45沿中空腔的延伸方向(车辆的前后方向)依次间隔分布。
107.如图2所示，外壳41与内壳42在出风壳体40的顶部形成出风风道，出风风道被隔板44隔成多个子风道45，子风道45在内壳42的一侧设置有出风口43，出风口43朝向用户倾斜且连通中空腔，多个出风口43在中空腔的延伸方向上间隔分布。
108.由此，设置的多个子风道45且子风道45具有独立的出风口43，均朝向中空腔设置，避免进入中空腔中的风紊乱，增加出风效果，使出风的大小和方向更舒适。
109.可选地，中空腔、内壳42、外壳41越靠近出风侧，开口越大。出风侧为出风壳体40靠近用户的一侧，沿着车辆从前到后，中空腔的开口逐渐增大。
110.由此，出风壳体40靠近出风侧开口越大，以使吹出的风能够更快的吹向用户，且能够增加风吹出的范围，避免出风口43吹出的风在中空腔内相互影响，降低出风量。
111.根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例中任一项的无叶风口组件100。
112.可以理解的是，无叶风口组件100的出风壳体40可以为筒状，朝向用户的一端出风壳体40的开口增大，出风壳体40的外壳41和内壳42限定的出风风道被隔板44隔成多个子风道45，且通过朝向中空腔的出风口43出风。出风壳体40的底部与风口底座30连接，且底壁位于出风壳体40两端的出风口43与风口底座30的引风风道60连通，以使风能够被吹进出风壳体40。风口底座30一部分伸入仪表板200内部与风口安装座10配合，可以实现风口底座30在车辆的左右方向摆动。风口安装座10一端与仪表板200固定连接，另一端伸入仪表板200限定的空间内与风口下本体21相互止抵，风口下本体21上还固定有转动调节机构50，转动调
节机构50可以带动风口下本体21与风口安装座10发生相对转动，可以实现风口底座30在车辆的前后方向摆动。
113.具体地，调节出风壳体40向上/向下运动时，出风壳体40与风口底座30连接，带动风口底座30、十字轴安装座55、第一摩擦件56a绕十字轴本体54上沿第三方向c分布的转动轴544转动，第一摩擦件56a与十字轴安装座55在运动过程中面接触，以使出风口43吹出的气流能够交汇在中空腔中心偏上/偏下的位置，实现出风壳体40向上/向下出风的调整。
114.调节出风壳体40向左/向右运动时，出风壳体40与风口底座30连接，带动风口底座30、十字轴安装座55、第一摩擦件56a、第二摩擦件56b绕十字轴本体54上沿第四方向d分布的转动轴544转动，第二摩擦件56b与主轴体51在运动过程中面接触，以使出风口43吹出的气流能够交汇在中空腔中心偏左/偏右的位置，实现出风壳体40向左/向右出风的调整
115.转动调节机构50与风口底座30连接，风口底座30在得到外力需要调整时，会带动与之连接的转动调节机构50转动，主轴体51一端的主动齿轮52与枢转轴23上的从动齿轮24啮合，带动枢转轴23转动，枢转轴23上安装有风门22可以实现风门22的开闭和控制风门22开合的大小，实现对出风壳体40风量大小的调节。
116.由此，出风壳体40内部可避免使用导风叶片，从而实现无叶风口，降低无叶风口组件100零部件的数量，降低生产的成本，十字轴本体54和十字轴摩擦件56以及弹簧57均隐藏在十字轴安装座55与主轴体51之间限定的空间中，以使无叶风口组件100的集成度更高，减小对车辆仪表板200空间的占用，通过转动调节机构50优化运动的结构，增加了力从出风壳体40传递到风门22传递过程中的稳定性，以使无叶风口组件100结构更加牢固，避免车辆仪表板200部位的异响，提升无叶风口组件100的装配效率，有利于无叶风口组件100标准化和模块化生产。
117.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
118.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
119.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
120.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换
和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。