安全带回缩防卡滞结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车座椅骨架结构技术领域，具体涉及一种安全带回缩防卡滞结构。


背景技术：

2.汽车座椅的功能向着越来越丰富的方向发展，因而其结构设计也趋向复杂。为提高乘座舒适性，座椅骨架各部分之间的多个连接处设计为可调节连接，以便于调节座椅姿态，从而对身体各部位起到充分而适当的支撑，并降低关节张力，使身体处于一种高度放松的状态，基于此，提出了所谓“零重力”座椅的概念。在“零重力”的设计理念下，座椅的各个部分调节幅度较大，因此“零重力”座椅的安全带卷收器必须安装在座椅靠背或者座框底部，而不能像传统座椅一样安装在车身上。使用时，安全带从座椅靠背后侧伸出，向上绕过靠背再向下拉伸以便卡扣到位于座框或座椅底座上的锁扣上。安全带绕过座椅靠背时必须经安全带导向结构进行引导，使安全带沿着靠背后侧面滑动。由于安全带的延伸路径上有多个弯曲转折，安全带回缩时的阻力可能因此提高，造成安全带复位不通畅。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种安全带回缩防卡滞结构。其技术方案如下：
4.一种安全带回缩防卡滞结构，包括座椅靠背骨架，该靠背骨架上设置有导向约束机构，其关键在于，该导向约束机构具有供安全带滑移的滑动腔，所述滑动腔为连续腔体或位于同一曲线上的至少两个分隔腔体，所述滑动腔限定了供安全带滑动的安全带滑移路径，在该安全带滑移路径上设置有弹性扰动件。
5.作为优选技术方案，上述弹性扰动件为波纹板，该波纹板与所述导向约束机构连接，该波纹板沿着所述安全带滑移路径的延伸方向设置，该波纹板上的纹路与所述安全带滑移路径的延伸方向垂直。
6.作为优选技术方案，上述导向约束机构包括设置在所述靠背骨架后侧的导向条，该导向条的一侧朝向所述靠背骨架，在该导向条的另一侧设置有限位板，该限位板与所述导向条之间围成扁平状空腔，该空腔形成所述滑动腔；
7.所述导向条的局部节段向其两侧交替变形以形成所述波纹板；
8.所述导向条具有至少一处弯曲部。
9.作为优选技术方案，上述导向条上设置有至少两个限位板组，每个所述限位板组包括相对设置并分别位于所述导向条两边的两块所述限位板；
10.所述限位板呈条状，所述限位板沿着所述导向条的走向延伸，所述限位板的截面呈l形，所述限位板的一个长边与所述导向条后侧面边缘连接，所述限位板的另一个长边位于所述导向条后侧并与其平行；
11.所述限位板组之间分布有所述波纹板和所述弯曲部。
12.作为优选技术方案，上述靠背骨架包括左右相对设置的两块靠背边板，两块所述靠背边板竖向设置，两块所述靠背边板上端之间连接有靠背上横管，两块所述靠背边板下端之间连接有靠背下横板；
13.所述靠背边板包括位于上部的后凸段和位于下部的前凸段，所述后凸段和前凸段平滑过渡连接；
14.在其中一块所述靠背边板后侧设置有所述导向条，所述导向条沿着该靠背边板后侧自下向上延伸。
15.作为优选技术方案，上述导向条所在的所述靠背边板后侧固定有至少三个导向条座，所述导向条座固定设置在所述靠背边板上，所有所述导向条座沿着所述靠背边板分布，所有所述导向条座上安装有同一根所述导向条，所述导向条座之间分布有所述限位板组。
16.作为优选技术方案，上述前凸段后侧内凹处设置有一个所述导向条座，该导向条座上固定设置有弯曲的限位钢丝，该限位钢丝向后绕过所述导向条，该限位钢丝的两端分别与所述导向条座固定连接，该限位钢丝的中间段与所述导向条平行。
17.作为优选技术方案，上述滑动腔内穿设有安全带，该安全带沿着所述安全带滑移路径滑动，该安全带朝向所述安全带滑移路径的曲线内弧面的一侧贴靠所述弹性扰动件。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：弹性扰动件在被滑移中的安全带触碰时发生弹性振动，从而对安全带起到拨动作用，减小安全带回缩时的阻力。
附图说明
19.图1为本实用新型的结构示意图，图中省略了安全带；
20.图2为图1的第二个视角的示意图；
21.图3为图1的第三个视角的结构示意图。
具体实施方式
22.以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。为方便描述，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”的方位是座椅安装在汽车内时对应的方位。
23.如图1和2所示，一种安全带回缩防卡滞结构，包括座椅靠背骨架，该靠背骨架上设置有导向约束机构170，该导向约束机构170具有供安全带滑移的滑动腔176，所述滑动腔176为连续腔体或在位于同一曲线上的至少两个分隔腔体，从而形成安全带滑移路径，在该安全带滑移路径上设置有弹性扰动件172。弹性扰动件172在被滑移中的安全带触碰时发生弹性振动，从而对安全带起到拨动作用，减小安全带回缩时的阻力。
24.本实施例中，所述导向约束机构170包括设置在所述靠背骨架后侧的导向条171，该导向条171的一侧朝向所述靠背骨架，在该导向条171的另一侧设置有限位板173，该限位板173与所述导向条171之间围成扁平状空腔，该空腔形成所述滑动腔176。所述导向条171具有至少一处弯曲部。
25.所述弹性扰动件172为波纹板，该波纹板与所述导向约束机构170连接，该波纹板沿着所述安全带滑移路径的延伸方向设置，该波纹板上的纹路与所述安全带滑移路径的延伸方向垂直。
26.本实施例中，所述导向条171的局部节段向其两侧交替变形以形成所述波纹板。
27.所述导向条171上设置有至少两个限位板组，每个所述限位板组包括相对设置并分别位于所述导向条171两边的两块所述限位板173。所述限位板173呈条状，所述限位板173沿着所述导向条171的走向延伸，所述限位板173的截面呈l形，所述限位板173的一个长边与所述导向条171后侧面边缘连接，所述限位板173的另一个长边位于所述导向条171后侧并与其平行。同一组的两块所述限位板173与所述导向条171平行的长边相互靠近。所述限位板组之间分布有所述波纹板和所述弯曲部。
28.所述靠背骨架包括左右相对设置的两块靠背边板120，两块所述靠背边板120竖向设置，两块所述靠背边板120上端之间连接有靠背上横管110，两块所述靠背边板120下端之间连接有靠背下横板。
29.如图3所示，所述靠背边板120包括位于上部的后凸段和位于下部的前凸段，所述后凸段和前凸段平滑过渡连接。在其中一块所述靠背边板120后侧设置有所述导向条171，所述导向条171沿着该靠背边板120后侧自下向上延伸。
30.如图1～3，所述导向条171所在的所述靠背边板120后侧固定有至少三个导向条座174，所述导向条座174固定设置在所述靠背边板120上，所有所述导向条座174沿着所述靠背边板120分布，所有所述导向条座174上安装有同一根所述导向条171，所述导向条座174之间分布有所述限位板组。
31.如图3所示，所述前凸段后侧内凹处设置有一个所述导向条座174，该导向条座174上固定设置有弯曲的限位钢丝175，该限位钢丝175向后绕过所述导向条171，该限位钢丝175的两端分别与所述导向条座174固定连接，该限位钢丝175的中间段与所述导向条171平行。
32.所述滑动腔176内穿设有安全带(图中未示出)，该安全带沿着所述安全带滑移路径滑动，该安全带朝向所述安全带滑移路径的曲线内弧面的一侧贴靠所述波纹板。由于安全带沿着导向条171穿设在滑动腔176内，安全带随着导向条171的走向发生弯曲，特别是在限位钢丝175处，安全带的后侧贴靠限位钢丝175。但在波纹板处，安全带的前侧贴靠波纹板。由于安全带经过多个弯曲部，在滑移过程中与滑动腔176以及导向条171内壁发生摩擦，因而安全带在回缩时有发生卡滞的可能。当波纹板被安全带触动向两侧发生振动，使安全带在回缩滑动时始终处于小幅度振动的状态，能有效预防卡滞。
33.最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。