一种具有定位调节机构的窄边框后视镜的制作方法

1.本实用新型属于机动车零部件领域，特别涉及一种具有定位调节机构的窄边框后视镜。


背景技术：

2.后视镜作为汽车驾驶员的一个非常重要的安全辅助设施，其作用是观察汽车后方的车况，以使驾驶员可以间接地看清楚这些位置的情况，扩大了驾驶员的视野范围。其中，内后视镜位于汽车内部的前方，用于观察汽车后方及车内情况。
3.传统的内后视镜，大部分使通过吸盘安装在前档玻璃上，驾驶员通过手动调节以获得认为合适的后方视域，但是换个驾驶员，因为身高的不同，视野也不同，就需要重新调整，再次换前一个驾驶员的时候又需要再次找之前的最佳角度，再次手动调整角度难免会有偏差，如果在驾驶过程中频繁进行调节将分散驾驶员的注意力，从而在行车过程中埋下安全隐患。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供了一种具有定位调节机构的窄边框后视镜，包括壳体、第一定位组件和第二定位组件；
5.所述第一定位组件固定安装在所述壳体的背面，所述第二定位组件固定安装在第一定位组件的上端，且所述第二定位组件与第一定位组件滑动连接，用于调节与壳体的角度；
6.所述第一定位组件包括第一固定座，所述第二定位组件包括球头支架和球头；
7.所述球头支架的一侧开设有第一球形槽，所述第一固定座上嵌装有与第一球形槽同轴设置的第二球形槽，所述球头滑动插接在第一球形槽的内部和第二球形槽的内部，所述第一球形槽和球头的滑动间隙处设置有记忆组件；
8.所述记忆组件包括第一滑动块、第二滑动块和定位槽；
9.所述第一滑动块和第二滑动块滑动安装在球头的外壁上，所述定位槽呈等距阵列设置在第一球形槽的内壁上，所述所述第一滑动块和第二滑动块分别滑动插接在定位槽的内部。
10.进一步的，所述壳体包括镜片和镜壳；
11.所述镜片固定卡接在镜壳的一侧开口位置，所述镜壳设置为梯形结构，所述镜壳的边角设置有窄边框，所述镜片的一侧设置有防护边；
12.所述镜片设置横截面为棱形，所述镜片的表面为平坦的平面镜。
13.进一步的，所述第二定位组件还包括第二固定座；
14.所述球头支架的一侧且靠近第一球形槽的一侧固定安装有弹簧圈，所述弹簧圈的另一端与第一固定座的一侧固定连接。
15.进一步的，所述球头支架的外壁上固定安装有第一安装板，所述第一安装板的一
侧开设有通孔，所述第二固定座的一侧开设有与通孔同轴的沉头孔；
16.所述通孔的内部固定安装有固定螺栓，所述固定螺栓贯穿通孔螺纹连接在沉头孔的内部；
17.所述第一固定座与镜壳的一侧固定连接，所述第二固定座的上端固定安装有用于与车体固定的第二安装板。
18.进一步的，所述记忆组件还包括第一滑槽和第二滑槽；
19.所述第一滑槽和第二滑槽均安装在球头的外表面，且所述第一滑槽和第二滑槽呈交错设置；所述第一滑动块滑动安装在第一滑槽的轨道上，所述第二滑动块滑动安装在第二滑槽的轨道上。
20.进一步的，所述定位槽设置在第一球形槽的内壁上，所述定位槽设置多若干组，且所述定位槽在第一球形槽的内壁上呈等距阵列设置，所述定位槽的内底部的一侧开设有凹槽。
21.进一步的，所述第一滑动块包括固定块、限位柱、限位块和第一扭力弹簧；
22.所述第一滑动块和第二滑动块呈相同设置；
23.所述限位块活动连接在固定块的上端，所述第一扭力弹簧的两端分别与限位块和限位柱的一端固定连接；所述限位柱的一侧与固定块固定连接，所述限位块卡接在凹槽的内部；
24.所述第一滑动块的一端且远离定位槽的一侧固定安装有第二扭力弹簧，所述第二扭力弹簧的另一端固定连接有弹性杆，所述弹性杆且远离第二扭力弹簧的一端固定安装有旋钮。
25.进一步的，所述球头设置为中空的球体，所述弹性杆设置为两组，所述弹性杆贯穿球头的外壁分别与第一滑动块和第二滑动块固定连接；
26.所述两组弹性杆贯穿球头的外壁分别与第一滑动块和第二滑动块固定连接。
27.本实用新型的有益效果是：
28.1、本实用新型通过第一定位组件和第二定位组件配合，方便驾驶员电动调节后手动旋转角度以获得最佳视野，通过定位组件进行定位前一次后视镜记忆位置状态，方便定位，起到便捷的作用。
29.2、本实用新型通过铝钛合金材质的防护边，使得镜片不易碎裂变形，且窄边框可以扩大角落的视野，减少安全隐患。
30.本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
31.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1示出了本实用新型实施例的结构示意图；
33.图2示出了本实用新型实施例镜壳和镜片示意图；
34.图3示出了本实用新型实施例第一定位组件和第二定位组件连接的结构剖视示意图；
35.图4示出了本实用新型实施例记忆组件结构的示意图；
36.图5示出了本实用新型实施例的第一滑动块和定位槽的连接示意图；
37.图6示出了本实用新型实施例的弹性杆的安装示意图；
38.图中：1、壳体；2、第一定位组件；201、第一固定座；202、球头；203、第一球形槽；204、弹簧圈；205、第二固定座；206、第一安装板；207、固定螺栓；208、通孔；209、沉头孔；210、第二安装板；211、球头支架；212、记忆组件；3、第二定位组件；5、镜壳；6、镜片；7、窄边框；8、防护边；9、定位槽；10、第一滑槽；11、第二滑槽；12、第二滑动块；13、限位柱；14、固定块；15、限位块；16、第一扭力弹簧；17、第二扭力弹簧；18、弹性杆；19、旋钮；20、凹槽；21、第一滑动块；22、第二球形槽。
具体实施方式
39.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
40.一种具有定位调节机构的窄边框后视镜，包括壳体1、第一定位组件2和第二定位组件3。示例性的，如图1所示。
41.所述第一定位组件2固定安装在所述壳体1的背后的一侧中间位置，所述第二定位组件3固定安装在第一定位组件2的上端，且所述第二定位组件3与第一定位组件2滑动连接，用于调节与壳体1的角度，所述第二定位组件3的一侧用于与机动车内室固定。所述第一定位组件2和第二定位组件3安装在机动车内部靠近驾驶室的位置。
42.所述壳体1包括镜片6和镜壳5，示例性的，如图2所示。
43.所述镜片6固定卡接在镜壳5的一侧开口位置，所述镜壳5设置为梯形结构，梯形结构下方比上方宽，下方的视野更宽，驾驶员从镜片6内反射的视野更大。所述镜壳5的边角设置有窄边框7，所述镜片6的一侧设置有防护边8，防护边8设置为铝钛合金材质，这样镜片6不易碎裂变形，经久耐用。
44.所述镜片6设置横截面为棱形，镜片6的表面为平坦的平面镜，其截面形状是棱形，它利用棱形镜的表面反射率与里面反射率不一样的特点，起到防炫目的要求，镜片6表面镀铬反射膜，镀铬镜面反射膜减少对眼部刺激，提高防炫目的效果。
45.所述第一定位组件2包括第一固定座201，所述第二定位组件3包括球头支架211和第二固定座205，示例性的，如图3所示。
46.所述球头支架211的一侧开设有第一球形槽203，所述球头支架211的一侧且靠近第一球形槽203的一侧固定安装有弹簧圈204，所述弹簧圈204的另一端与第一固定座201的一侧固定连接。
47.所述第一固定座201上嵌装有与第一球形槽203同轴设置的第二球形槽22，所述第
二球形槽22的内部嵌装有与第一球形槽203相配合的球头202，所述球头202固定插接在第一球形槽203和第二球形槽22的内部，所述第一球形槽203和球头202的滑动间隙处设置有记忆组件212。
48.所述球头支架211的外壁上固定安装有第一安装板206，所述第一安装板206的一侧开设有通孔208，所述第二固定座205的一侧开设有与通孔208同轴的沉头孔209。所述通孔208的内部固定安装有固定螺栓207，所述固定螺栓207贯穿通孔208螺纹连接在沉头孔209的内部。
49.所述第一固定座201与镜壳5的一侧固定连接。
50.所述第二固定座205的上端固定安装有第二安装板210，用于与机动车内室挡风玻璃固定。
51.第一定位组件2中的球头202配合第二定位组件3中第一球形槽203方便球头上下左右的旋转，用于对后视镜进行调整角度，便于驾驶员获取视野调整到最佳角度，弹簧圈204在固定组件中可以起到防松的，加大预紧力的功能。
52.所述记忆组件212包括第一滑槽10、第二滑槽11、第一滑动块21、第二滑动块12和定位槽9，示例性的，如图4所示。
53.所述第一滑槽10和第二滑槽11均安装在球头202的外表面，且所述第一滑槽10和第二滑槽11呈交错设置。第一滑槽10和第二滑槽11角度呈30-60度交错设置，所述第一滑动块21滑动安装在第一滑槽10的轨道上，所述第二滑动块12滑动安装在第二滑槽11的轨道上。
54.所述定位槽9设置在第一球形槽203的内壁上，所述定位槽9设置多若干组，且所述定位槽9在第一球形槽203的内壁呈等距阵列设置，所述定位槽9的内底部的一侧开设有凹槽20。
55.所述第一滑动块21包括固定块14、限位柱13、限位块15和第一扭力弹簧16，示例性的，如图5所示。
56.所述限位块15活动连接在固定块14的上端，所述第一扭力弹簧16的两端分别与限位块15和限位柱13的一端固定连接。所述限位柱13的的一侧与固定块14固定连接，所述限位块15用于卡接在所述凹槽20的内部。在第一滑动块21滑动到球头支架211内定位槽9最底端的时候，第一扭力弹簧16的弹力，促使限位块15更块地固定卡接在凹槽20的内部。
57.所述第一滑动块21的一端且远离定位槽9的一侧固定安装有第二扭力弹簧17，通过第二扭力弹簧17的扭距，在旋转的时候，可以将他们旋转到初始位置，所述第二扭力弹簧17的另一端固定连接有弹性杆18，所述弹性杆18且远离第二扭力弹簧17的一端固定安装有旋钮19。
58.所述球头202设置为中空的球体，示例性的，如图6所示。
59.所述两组弹性杆18贯穿球头202的外壁分别与第一滑动块21和第二滑动块12固定连接。
60.具体的，弹性杆18是有弹力的，在球头202旋转的时候，第一滑动块21弹性杆18可以有一定的支撑力。
61.具体实施方式：驾驶员手扶后视镜的边框进行转动，第一定位组件2中的球头202和第二定位组件3中的球头支架211进行旋转调整调度，驾驶员扭动旋转时，球头202上的第
一滑动块21和第二滑动块12分别在第一滑槽10和第二滑槽11上滑动，当驾驶员转动到最佳角度觉得可以的，可以按压旋钮19带动弹性杆18上的第一滑动块21在第一球形槽203内壁上的定位槽9进行定位，两组弹性杆18分别控制第一滑动块21和第二滑动块12卡接的动力，并且由固定块14、限位柱13、限位块15和第一扭力弹簧16予以限位，起到对角度定位的作用，方便驾驶员一次性调节后，第二次就能通过第一滑动块21更好地记忆之前角度位置，起到了便捷，减少驾驶员在行车中频繁调整，减少了行车过程中埋下的安全隐患。
62.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。