一种电动汽车驱动系统总成支撑支架的制作方法

1.本实用新型属于汽车制造钣金技术领域，具体涉及一种电动汽车驱动系统总成支撑支架。


背景技术：

2.电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
3.电动汽车驱动系统由电动机、电机控制器(mcu)、3合一(obc、dc/dc、pdu3)集成控制模块、机械传动装置、减速器和车轮等构成，通常在车身前舱左右纵梁间焊接多个横梁，用于放置动力总成。这种安装方式存在如下缺点：前舱占用空间大、不便于安装与维护、安装稳定性较差以及安全隐患较大。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种电动汽车驱动系统总成支撑支架，有效解决现有动力总成的安装方式存在前舱占用空间大、不便于安装与维护、安装稳定性较差以及安全隐患较大等问题中的至少一个。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
6.一种电动汽车驱动系统总成支撑支架，包括自下而上依次固定连接的下盖板、上盖板及3in1支架；所述上盖板及下盖板的两侧对称安装有多个悬置支撑螺管和多个电动机支撑螺管；所述3in1支架上焊接有多个第一螺母。
7.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
8.进一步，所述上盖板及下盖板的形状均为中部窄、两侧宽，且3in1支架安装在上盖板的中部。
9.进一步，所述悬置支撑螺管和电动机支撑螺管的两端均分别与上盖板和下盖板焊接。
10.进一步，所述悬置支撑螺管和电动机支撑螺管的数量均设置为6个。
11.进一步，所述上盖板及下盖板的两侧均设置有3个呈环形阵列分布的悬置支撑螺管以及与悬置支撑螺管呈对称分布的3个电动机支撑螺管。
12.进一步，所述下盖板及3in1支架的中部均开设有长条孔。
13.进一步，所述3in1支架、上盖板及下盖板焊接有多个第二螺母，且开设有多个方孔；所述上盖板的中部焊接有多个第三螺母。
14.进一步，所述第一螺母的数量设置为4个，且为m8螺母；所述第二螺母的数量设置为16个，且为m6螺母；所述第三螺母的数量设置为3个，且为m8螺母。
15.进一步，所述上盖板、下盖板及3in1支架上设置有多个凸包及多个加强筋。
16.进一步，所述上盖板及下盖板与悬置支撑螺管的连接处外侧开设有凹包。
17.本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、轻量化、强度高、成本低、实用性好，实现支撑和定位动力总成，且降低动力总成的前舱占用空间及安装与维护难度，同时保证3in1集成控制模块、电动机及电机控制器与车身连接的可靠性，显著提高动力总成的安装与支撑稳定性以及汽车nvh性能。
附图说明
18.图1为本实用新型的立体结构示意图；
19.图2为本实用新型另一视角的立体结构示意图；
20.图3为本实用新型使用时的结构示意图。
21.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
22.1、上盖板，2、下盖板，3、3in1支架，4、悬置支撑螺管，5、电动机支撑螺管，61、第一螺母，62、第二螺母，63、第三螺母，64、方孔，7、凸包，8、加强筋，9、凹包，20、车身悬置，30、3in1集成控制模块，40、电动机。
具体实施方式
23.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
24.需要说明的是，除非另有明确规定和限定，术语中“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型结构。对于本领域的普通技术人员，可以根据具体情况理解该类术语在本专利中的具体含义。
25.如图1
‑
图3所示，本实用新型所设计的一种电动汽车驱动系统总成支撑支架，包括自下而上依次固定连接的下盖板2、上盖板1及3in1支架3。所述上盖板1及下盖板2的两侧对称安装有多个用于连接车身悬置20的悬置支撑螺管4和多个用于安装电动机40的电动机支撑螺管5。所述悬置支撑螺管4带内螺纹并通过螺栓及胶垫与车身悬置20连接。所述电动机支撑螺管5带内螺纹并通过螺栓及胶垫与电动机40连接。所述3in1支架3上焊接有多个用于安装3in1集成控制模块30的第一螺母6。优选的，所述第一螺母6的数量设置为4个，且为m8螺母。所述第一螺母6通过螺栓及胶垫与3in1集成控制模块30连接。
26.如图1
‑
图3所示，所述上盖板1及下盖板2的形状均为中部窄、两侧宽，以增加所述电动汽车驱动系统总成支撑支架的强度，分担与两个纵梁搭接传递的侧向力，且减轻质量，节约材料，降低成本。所述3in1支架3安装在上盖板1的中部。
27.所述电动汽车驱动系统总成支撑支架的整个结构设计为中空、封闭，结构简单、质量轻、成本低、强度高，可显著降低动力总成的安装与维护难度、减少安装工序。
28.如图1和图2所示，所述悬置支撑螺管4和电动机支撑螺管5的两端均分别与上盖板1和下盖板2焊接，以使上盖板1和下盖板2有支撑，提高所述电动汽车驱动系统总成支撑支架的强度，进而提高动力总成的安装与支撑稳定性，同时对螺栓起到保护作用，有效避免螺栓锁紧后沾到异物。
29.如图1和图2所示，所述悬置支撑螺管4和电动机支撑螺管5的数量均设置为6个。优选的，所述上盖板1及下盖板2的两侧均设置有3个呈环形阵列分布的悬置支撑螺管4以及与悬置支撑螺管4呈对称分布的3个电动机支撑螺管5，即3个悬置支撑螺管4及3个电动机支撑
螺管5均呈正三角形分布，以提高所述电动汽车驱动系统总成支撑支架与车身悬置20及电动机40的连接稳固性，进而提高所述电动汽车驱动系统总成支撑支架的结构稳固性及动力总成的安装与支撑稳定性。
30.优选的，3个呈环形阵列分布的悬置支撑螺管4中的一个设置在3个电动机支撑螺管5的内侧，另外两个设置在3个电动机支撑螺管5的外侧，从而进一步提高所述电动汽车驱动系统总成支撑支架的结构稳固性及动力总成的安装与支撑稳定性。
31.如图1和图2所示，所述下盖板2及3in1支架3的中部均开设有长条孔。所述长条孔起到减重及避让作用，以满足电动汽车轻量化设计，同时有效避免动力总成上的其他零部件与所述电动汽车驱动系统总成支撑支架发生相抵触的问题。
32.如图1和图2所示，所述3in1支架3、上盖板1及下盖板2上焊接有多个第二螺母62，且开设有多个方孔64；所述上盖板1的中部焊接有多个第三螺母63。优选的，所述第二螺母62的数量设置为16个，且为m6螺母；所述第三螺母63的数量设置为3个，且为m8螺母。所述第二螺母62和第三螺母63的螺纹孔及方孔64用于安装电机控制器、3in1集成控制模块30的线束卡扣。
33.如图1和图2所示，所述上盖板1、下盖板2及3in1支架3上设置有多个凸包7及多个加强筋8，以提高所述电动汽车驱动系统总成支撑支架的强度，进而提高动力总成的支撑稳定性，同时，提高所述电动汽车驱动系统总成支撑支架的产品精度，此外，可有效避免3in1集成控制模块30、电动机40及电机控制器由于安装在一起导致的同频率共振，隔离振动传递，消除异音，减少传递到驾驶舱的噪音，提高汽车nvh性能以及车身刚性。
34.如图1和图2所示，所述上盖板1及下盖板2与悬置支撑螺管4的连接处外侧开设有凹包9，以提高所述电动汽车驱动系统总成支撑支架的强度、刚性及结构稳固性，有效防止电动汽车驱动系统工作时产生的振动使上盖板1及下盖板2与悬置支撑螺管4的连接处外侧应力集中，导致开裂。设置凹包9后，经60万回测试无问题。
35.本实用新型中未对具体结构做出描述的机构、组件和部件均为现有技术中已经存在的现有结构，可以从市面上直接购买得到。
36.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。