1.本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种主动进气格栅和汽车。
背景技术：2.为了降低整车风阻，降低油耗，越来越多的车辆考虑搭载主动进气格栅，其可以控制前端进气口的大小，减少不必要的整车内阻，从而达到降低整车风阻节能省油的目的。
3.目前，市场上的主动进气格栅大多隐藏在前保格栅后端以及散热器的进风通道内，另外在气流从进气口流到主动进气格栅的过程中，由于现有技术的叶片为“一”字形，且叶片转轴位于叶片中部，为防止叶片在转动时与前保格栅和其他部件发生碰撞，叶片与进气口的间距不可避免地增大，使叶片无论是开启还是关闭都无法从车辆外部观察到，顾客无法感知主动进气格栅的变化。且进气进入叶片与进气口的间隙中形成涡流，导致一部分流场扩散损失，从而带来一定内阻，导致主动格栅降低风阻的效率有所降低。
技术实现要素：4.本发明的一个目的是提供一种主动进气格栅，其能够使顾客感知到主动进气格栅的变化，全球首创赋予车辆迎宾的功能，并提升主动进气格栅降低风阻的效率。本技术的另一个目的在于提供一种包括上述主动进气格栅的汽车。
5.为了实现上述目的，本发明提供了一种主动进气格栅，用于安装于前保格栅的后侧，所述前保格栅上具有若干间隔布置的筋条，相邻两个所述筋条之间限定形成有进风口，其特征在于，
6.所述主动进气格栅包括：框架、驱动机构及若干与所述进风口一一对应的叶片，所述框架安装于所述前保格栅的后侧且沿若干所述进风口的边缘设置，所述驱动机构安装于所述框架上，所述叶片的一端与所述框架转动连接，所述叶片的另一端连接至所述驱动机构的动力输出端；
7.所述驱动机构能够驱动所述叶片在打开位置和关闭位置之间转动，当所述叶片在所述打开位置时，所述叶片隐藏于所述筋条的后侧，当所述叶片在所述关闭位置时，所述叶片至少部分伸入所述进风口并遮盖所述进风口；
8.所述驱动机构与车辆vcu系统电连接，当所述车辆vcu系统接收到解锁信号时，控制所述驱动机构运行，叶片在所述关闭位置和所述打开位置之间进行转动。
9.可选的，当所述车辆vcu系统接收到解锁信号时，控制所述驱动机构运行，叶片至少进行一次开闭动作，所述开闭动作为从所述关闭位置转动至所述打开位置、再从所述打开位置转动至所述关闭位置。
10.可选的，所述叶片的两端均设有转轴，且所述转轴偏向于所述叶片的同一侧设置；
11.所述转轴一端与所述框架连接，所述转轴另一端连接至所述驱动机构的动力输出端。
12.可选的，所述叶片包括遮挡部及分别位于所述遮挡部两侧的搭接部，所述遮挡部
相对于所述搭接部凸起；
13.当所述叶片在所述关闭位置时，两个所述搭接部分别对应设于一所述筋条的后侧，所述遮挡部朝前凸出并位于所述进风口内。
14.可选的，当所述叶片在所述关闭位置时，相邻两个叶片的搭接部至少部分前后搭接。
15.可选的，所述叶片后侧设置有加强筋。
16.可选的，所述驱动机构包括驱动电机、连杆；
17.所述叶片的一端设置有叶片孔，所述连杆在与各所述叶片孔相对应的位置均设置有连杆轴，所述连杆轴插入所述叶片孔中。
18.可选的，与所述驱动电机相连的所述叶片为主动叶片，所述主动叶片的第一部分与所述驱动电机连接，所述主动叶片的第二部分与所述框架连接；
19.所述第一部分与所述第二部分卡接，且所述第一部分材料的强度大于所述第二部分材料的强度。
20.可选的，所述框架包括框本体及压板，所述压板与所述框本体固定连接，所述框架设置有转轴凹槽，所述转轴卡合于所述转轴凹槽内。
21.可选的，所述转轴凹槽包括框本体凹槽及压板凹槽，所述框本体凹槽及所述压板凹槽均为半圆形槽，且所述转轴为圆柱形，使所述转轴能够在所述转轴凹槽内转动。
22.一种汽车，其包括如上述所述的主动进气格栅。
23.本发明的主动进气格栅和汽车与现有技术相比，其有益效果在于：本发明包括框架、驱动机构以及叶片，框架安装于前保格栅后侧，驱动机构安装于框架上，叶片一端与框架转动连接，另一端连接于驱动机构动力输出端，以驱动叶片在关闭位置和打开位置之间转动，当叶片在打开位置时，叶片隐藏在前保格栅筋条的后侧，当叶片在关闭位置时，叶片至少部分伸入所述进风口并遮盖所述进风口，使顾客能够感知到叶片开启和关闭之间的变化，提升顾客的体验感，且当顾客解锁时车辆vcu会给驱动机构提供开闭信号，控制叶片在关闭位置和打开位置之间转动，使人们能够感知到所述叶片的变化，全球首创赋予产品迎宾的功能，同时叶片伸入并遮盖进风口能够减小主动进气格栅与前保格栅之间的间隙，降低风阻。
附图说明
24.图1是本发明实施例中主动进气格栅处于关闭状态的效果图；
25.图2是本发明实施例中主动进气格栅处于开启状态的效果图；
26.图3是本发明实施例中主动进气格栅的结构示意图；
27.图4是图3的a
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a剖面示意图；
28.图5是图3的b
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b剖面示意图；
29.图6是图3的c
‑
c剖面示意图；
30.图7是图3的d
‑
d剖面示意图；
31.图8是本发明实施例中主动进气格栅的爆炸图；
32.图9是本发明实施例中叶片与连杆的分解示意图；
33.图10是本发明实施例中叶片与连杆的连接示意图；
34.图11是本发明实施例中叶片在关闭位置时的截面示意图；
35.图12是本发明实施例中叶片在打开位置时的截面示意图；
36.图13是图11的e部局部放大示意图；
37.图14是本发明实施例中驱动机构与车辆vcu的连接示意图；
38.图15是现有技术中“一”字形叶片的效果图。
39.图中，100、前保格栅；101、筋条；102、进风口；
40.200、主动进气格栅；1、框架；11、框本体；12、压板；13、转轴凹槽；131、框本体凹槽；132、压板凹槽；2、驱动机构；21、驱动电机；22、连杆；221、连杆轴；23、动力输出端；3、叶片；31、转轴；32、遮挡部；33、搭接部；34、加强筋；35、叶片孔；36、主动叶片；361、第一部分；362、第二部分；4、螺钉。
具体实施方式
41.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
42.在本发明的描述中，应当理解的是，本发明中的“前侧”“后侧”分别指的是：当车辆正常放置时，靠近车头的一侧为“前侧”，靠近车尾的一侧为“后侧”。
43.本发明中提到的上、下等方位等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
44.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
45.如图1
‑
图14所示，本发明实施例的第一方面提出一种主动进气格栅200，其安装于前保格栅100后侧，该前保格栅100上具有若干间隔布置的筋条101，相邻两个筋条101之间限定形成有进风口102；该主动进气格栅200包括：框架1、驱动机构2及若干与进风口102一一对应的叶片3，框架1安装于前保格栅100的后侧且沿若干进风口102的边缘设置，驱动机构2安装于框架1上，叶片3的一端与框架1转动连接，叶片3的另一端连接至驱动机构2的动力输出端23；驱动机构2能够驱动叶片3在打开位置和关闭位置之间转动，当叶片3在打开位置时，叶片3隐藏于筋条101的后侧，当叶片3在关闭位置时，叶片3至少部分伸入进风口102并遮盖进风口102，满足车辆的散热和降低风阻的要求，节能省油，且使顾客能够感知到叶片3开启和关闭之间的变化，相比于传统的隐藏式主动进气格栅增加了用户体验感，同时驱动机构2与车辆vcu系统电连接，车辆vcu系统接收到解锁信号时，控制驱动机构2运行，叶片3在关闭位置和打开位置之间进行转动，以使顾客能够感知到叶片3的变化，使车辆具备迎宾功能。
46.基于上述方案，主动进气格栅200的驱动机构2的插接口有三根线，分别为正极线、负极线以及lin线，其中lin线与车辆vcu系统直接连接，驱动机构2开启和关闭的时间、角度直接受vcu输出信号控制，在完成指令动作之后，驱动机构2会给vcu提供位置信号反馈，使vcu接收到指令已完成的反馈，以此通过前期设定的通信协议，实现驱动机构2与vcu之间的信息交互。
47.具体地，参阅附图1、2、11、12、14所示，迎宾功能主要体现在以下场景：首先，当顾
客靠近车辆，解锁，vcu收到解锁车辆的信号时，会自动给驱动机构2提供一次开闭信号，即叶片3全关
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全开
‑
全关的过程，并通过开启时隐藏、关闭时出现的叶片3，使顾客能够明显地感知到车辆前脸的主动进气格栅200在开闭，迎接顾客的到来；然后，当顾客下车，锁车，主动进气格栅200会再次重复上一次的人机交互动作，即再次给驱动机构2提供一次开闭信号，进一步提升顾客的体验感，同时也能使顾客确认车辆已上锁，即顾客在靠近车辆时，能够明显地观察到叶片3的变化，全球首创赋予车辆迎宾的功能，以此提升趣味性，提高产品的竞争力；同时由于叶片3至少部分伸入并遮盖进风口102，相比于传统叶片而言能够减小主动进气格栅200与前保格栅100之间的间隙，从而降低风阻，经验证，采用本发明的主动进气格栅，相比于传统的内置式主动进气格栅，降风阻效果可以提高27％。
48.另外，为了使主动进气格栅200的变化更加醒目，叶片3可以增加更加炫酷的外观设计，例如在叶片3表面增加喷涂、纹理以及灯光设计等，让顾客明显感知到前脸的格栅在开闭，迎宾效果更佳。
49.具体地，参阅附图8、9所示，叶片3的两端均设有转轴31，且转轴31位于叶片3的同一侧，同侧的转轴31可以使叶片3处于关闭位置时隐藏在筋条101的后侧，同时可以防止叶片3在转动过程中发生干涉，使叶片3可以更加靠近前保格栅100设置，提升降低风阻的效果；转轴31的一端与框架1连接，转轴31的另一端连接至驱动机构2的动力输出端23，使叶片3可以在框架1上转动。
50.具体地，参阅附图11
‑
13以及附图15所示，叶片3包括遮挡部32及分别位于遮挡部32两侧的搭接部33，其中遮挡部32相对于搭接部33凸起；当叶片3在关闭位置时，两个搭接部33分别对应设于一筋条101的后侧，遮挡部32朝前凸出并位于进风口102内，相比于传统的“一”字形叶片，本方案的叶片3与前保格栅100之间不存在转动过程中的干涉问题，叶片3可以设置成“几”字形，使“几”字形叶片的凸出部伸入前保格栅100的进风口102中，使叶片3与进风口102的间距缩小，减小涡流损失，将气流控制在车外，降低风阻，同时使得叶片3在开启和关闭时更加醒目，提升车辆迎宾的效果。
51.更具体地，参阅附图11、13所示，叶片3在关闭位置时，相邻两个叶片3的搭接部33至少部分搭接，降低气流的泄漏量，进一步改善风阻，经验证，叶片3搭接后气流泄漏量减少约4％。
52.更具体地，参阅附图11
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13所示，叶片3后侧设置有加强筋34，可以有效提高叶片刚性，防止变形。
53.一些实施例中，参阅附图3、8、10所示，驱动机构2包括驱动电机21及连杆22；叶片3的一端设置有叶片孔35，连杆22在与叶片孔35相对应的位置设置有连杆轴221，连杆轴221插入叶片孔35中，当其中任意一个连接到连杆22上的叶片3转动时，该连杆22连接的其余叶片均会同步转动，由此实现同步开闭的功能。
54.具体地，参阅附图3、6、8所示，与驱动电机21相连的叶片3为主动叶片36，主动叶片36的第一部分361与驱动电机21连接，主动叶片36的第二部分362与框架1连接，第一部分361与第二部分362卡接，且第一部分361材料的强度大于第二部分362材料的强度，由于主动叶片36与驱动电机21的连接处受力较大，而其余位置受力较小，所以主动叶片36采用分段式设计，与驱动电机21连接的第一部分361采用强度较高的材料，保证主动叶片36的可靠性，剩余的第二部分362采用强度较低的材料，降低成本。
55.更具体地，继续参阅附图3、6、8所示，第一部分361采用尼龙材料，第二部分362采用pp材料，两种材料能够分别满足主动叶片36的要求，但由于尼龙材料存在光老化的问题，所以通过前保格栅100遮挡第一部分361，提高主动叶片36的使用寿命。
56.一些实施例中，参阅附图3、7、8所示，框架1包括框本体11及压板12，压板12与框本体11固定连接，框架1设置有转轴凹槽13，转轴31卡合于转轴凹槽13内，使叶片3固定在框架1上。
57.具体地，继续参阅附图3、7、8所示，转轴凹槽13包括框本体凹槽131及压板凹槽132，框本体凹槽131及压板凹槽132均为半圆形槽，且转轴31为圆柱形，圆柱形的转轴31配合圆形的转轴凹槽13能够简单有效地实现叶片3的旋转，且加工方便。
58.另外，参阅附图3
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5所示，框架1通过螺钉4固定在前保格栅100上，其中框架1上部的螺钉4穿过框本体11固定在前保格栅100上，框架1下部的螺钉4依次穿过压板12、框本体11固定在前保格栅100上，从而将主动进气格栅200固定在前保格栅100上。
59.本发明实施例的第二方面提出一种汽车，其包括上述主动进气格栅200。
60.本发明中的汽车，由于包括上述主动进气格栅，因此具有上述主动进气格栅的全部有益效果，在此不作赘述。
61.综上，本发明的主动进气格栅及包括其的汽车，叶片3在打开位置时隐藏于筋条101的后侧，而在关闭位置时至少部分伸入进风口102并遮盖进风口102，相比于传统叶片而言能够减小叶片3与进风口102之间的间隙，满足车辆的散热和降低风阻的要求，节能省油，且使顾客能够感知到叶片3开启和关闭之间的变化，相比于传统的隐藏式主动进气格栅增加了用户体验感；且当顾客解锁时车辆vcu会给驱动机构2提供开闭信号，控制叶片3在关闭位置和打开位置之间转动，以使顾客能够感知到叶片3的变化，全球首创赋予产品迎宾的功能。
62.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。