一种自卸车整车电路控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及自卸车技术领域，特别涉及一种自卸车整车电路控制装置。


背景技术：

2.自卸车在作业中经常发现车辆线路存在短路、异味、线路过载发热等现象，这时需驾驶人员至车辆电瓶箱处手动关闭电源总开关后再返回驾驶室进行灭火，用时较长，在紧急情况下难以快速切断电源防止后续事故，而且操作人员在精神紧张的情况下往返上下车辆也存在不安全情况。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种自卸车整车电路控制装置，采用的技术方案如下：
4.一种自卸车整车电路控制装置，其特征在于，包括串联连接于整车电路主回路中的接触器和热继电器，接触器主触点以及热继电器双金属片串联与整车电路主回路中，整车电路主回路并联有控制回路，所述控制回路包括依次串联的急停按钮、热继电器常闭触点、常开启动按钮以及接触器线圈，所述控制回路还并联连接有报警回路和指示回路，所述报警回路由热继电器常开触点和报警器串联组成，所述指示回路由接触器第一常开触点和指示灯串联组成。
5.优选的，所述启动按钮为常开按钮，启动按钮与接触器第二常开触点并联连接。
6.优选的，所述急停按钮为常闭急停按钮，设置于车辆驾驶室内。
7.本实用新型的有益效果在于：驾驶人员在驾驶室内能迅速切断全车总电源，避免人员往返上下车辆可能造成的人身不安全情况，将火灾救援黄金时间提前6
‑
8秒，为施工人员人身安全和设备安全增加了一道安全防护屏障。
附图说明
8.图1为本实用新型结构图
9.其中，1
‑
发动机，2
‑
热继电器双金属片，3
‑
接触器主触点，4
‑
总开关，5
‑
急停按钮，6
‑
热继电器常闭触点，7
‑
启动按钮，8
‑
接触器线圈，9
‑
接触器第一常开触点，10
‑
热继电器常开触点，11
‑
报警器，12
‑
接触器第二常开触点，13
‑
指示灯。
具体实施方式
10.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
11.在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、
“
后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。
12.如图1所示的自卸车整车电路控制装置，主要包括热继电器和接触器，自卸车整车电路中，发动机1、热继电器双金属片2、接触器主触点3以及总开关4依次串联，总开关4处并联有控制回路，所述控制回路包括依次串联的常闭急停按钮5、热继电器常闭触点6、启动按钮7、接触器线圈8，接触器线圈8连接至电源负极，启动按钮7采用常开按钮，并且接触器第一常开触点9并联在启动按钮7两端，此外，控制回路还并联有报警回路和指示回路，所述报警回路由热继电器常开触点10和报警器11串联相连，所述指示灯回路由接触器第二常开触点12和指示灯13串联相连。
13.本实用新型工作原理如下：车辆启动时，按下启动按钮7，接触器线8得电，接触器主触点3、接触器第一常开触点9和接触器第二常开触点12闭合，接触器第一常开触点9闭合使接触器线圈8一直得电，接触器线圈8处于得电状态下会使接触器第一常开触点9一直闭合，从而实现自锁功能，此时接触器主触点3闭合，电机1启动运行，而且，接触点第二常开触点12闭合，指示灯13亮；当发生电机过载等异常情况时，电流变大导致热继电器双金属片2变形，热继电器常闭触点6断开，控制回路失电，接触器线圈8失电释放，接触器第一常开触点9和接触器第二常开触点12断开，电机1失电停止运行，指示灯13灭，同时热继电器常开触点10闭合，报警器11发出报警信号。
14.若电机运行过程中遇到其它紧急情况，手动按下急停按钮5，控制回路失电，接触器线圈8失电释放，接触器主触点3和接触器第一常开触点9、接触器第二常开触点12断开，电机1停止运行，同时运行指示灯13熄灭。
15.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种自卸车整车电路控制装置，其特征在于，包括串联连接于整车电路主回路中的接触器和热继电器，接触器主触点以及热继电器双金属片串联与整车电路主回路中，整车电路主回路并联有控制回路，所述控制回路包括依次串联的急停按钮、热继电器常闭触点、常开启动按钮以及接触器线圈，所述控制回路还并联连接有报警回路和指示回路，所述报警回路由热继电器常开触点和报警器串联组成，所述指示回路由接触器第一常开触点和指示灯串联组成。2.根据权利要求1所述的自卸车整车电路控制装置，其特征在于，所述启动按钮为常开按钮，启动按钮与接触器第二常开触点并联连接。3.根据权利要求1所述的自卸车整车电路控制装置，其特征在于，所述急停按钮为常闭急停按钮，设置于车辆驾驶室内。

技术总结
为了解决自卸车故障导致整车电路切断时间长的问题，本实用新型提供了一种自卸车整车电路控制装置，包括接触器和热继电器，接触器主触点以及热继电器双金属片串联与整车电路主回路中，整车电路主回路并联有控制回路，所述控制回路包括依次串联的急停按钮、热继电器常闭触点、常开启动按钮以及接触器线圈，控制回路还并联连接有报警回路和指示回路，报警回路由热继电器常开触点和报警器串联组成，指示回路由接触器第一常开触点和指示灯串联组成，驾驶人员在驾驶室内能迅速切断全车总电源，避免人员往返上下车辆可能造成的人身不安全情况，将火灾救援黄金时间提前6


技术研发人员：于宝飞 孙冬冬 马庆刚 张传喜 高玉龙
受保护的技术使用者：山东宏桥新型材料有限公司
技术研发日：2021.06.28
技术公布日：2021/11/30