制动装置、底盘及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种制动装置、底盘及车辆。


背景技术：

2.制动，俗称刹车，指使运行中的车辆及其他运输工具停止或减低速度的动作，制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。
3.现有的制动组件在下雨或者潮湿的天气时，容易受到水的侵蚀而生锈，导致制动组件的使用寿命降低、制动能力减弱，危害行车安全。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种制动装置，能够提升密封性能，降低被水侵蚀的概率，延长使用寿命，保持制动能力。
5.本实用新型还提出一种具有上述制动装置的底盘。
6.本实用新型还提出一种具有上述底盘的车辆。
7.根据本实用新型的第一方面实施例的制动装置，包括：
8.壳体，所述壳体内形成有密闭的容置腔；
9.转轴，所述转轴的一部分位于所述容置腔中，所述转轴的两端伸出至所述壳体的外部，所述转轴的一端用于与半轴固定连接，所述转轴的另一端用于安装车轮，所述转轴与所述壳体转动连接，且所述转轴与所述壳体的连接处密封；
10.制动组件，包括驱动元件、刹车片和刹车盘，所述制动组件位于所述容置腔中，所述刹车盘与所述转轴固定连接，所述刹车片与所述壳体连接，在所述驱动元件的作用下，所述刹车片能够与所述刹车盘抵持或分离。
11.根据本实用新型实施例的制动装置，至少具有如下有益效果：转轴的一部分位于容置腔中，从而便于安装刹车盘，转轴的两端伸出至壳体的外部，转轴的一端用于与半轴固定连接，即转轴可输入动力系统的扭矩，转轴的另一端用于安装车轮，即转轴可将输入的扭矩输出至车轮，转轴与壳体转动连接，刹车盘与转轴固定连接，刹车片与壳体连接，在驱动元件的作用下，刹车片能够与刹车盘抵持或分离，即刹车片可刹车或不刹车；由于容置腔是密闭的，转轴与壳体的连接处密封，制动组件位于容置腔中，即驱动元件、刹车片和刹车盘均位于容置腔中，制动组件处在密封性较好的容置腔中，制动组件不容易受到外界的水分侵蚀，不容易生锈，制动装置使用寿命长，可持续保持制动能力，有利于保证行车安全。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述刹车片设置有两片，所述驱动元件用于驱使两片所述刹车片同时靠近或远离所述刹车盘。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述制动组件还包括连接杆、两个压杆和两个拉杆，两个所述压杆分别位于所述刹车盘的径向方向的两侧，两片所述刹车片分别固定于两个所述压杆，且所述刹车片位于所述压杆朝向所述刹车盘的一侧，两个所述压杆的一端与
所述壳体转动连接，两个所述压杆的另一端分别与两个所述拉杆的一端转动连接，两个所述拉杆的另一端分别与所述连接杆的两端转动连接，所述连接杆的中部与所述转轴转动连接，所述驱动元件用于驱使一个所述压杆绕所述壳体旋转。
14.根据本实用新型的一些实施例，还包括散热组件，所述散热组件包括多片散热风叶，多片所述散热风叶位于所述壳体外，且与所述转轴固定连接，多片所述散热风叶关于所述转轴的轴心中心对称。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述散热组件还包括多根支撑杆，所述支撑杆和所述散热风叶的数量相同，且单片的所述散热风叶固定于一根所述支撑杆的一端，所述支撑杆的另一端固定于所述转轴，所述壳体呈圆盘状，多片所述散热风叶沿所述壳体的周向分布。
16.根据本实用新型的一些实施例，所述散热组件还包括套筒，所述套筒套设在所述转轴上，且与所述转轴固定连接，多根所述支撑杆朝向所述转轴的一端均固定于所述套筒的外周向面。
17.根据本实用新型的一些实施例，所述容置腔内还设置有至少一个第一散热片，所述第一散热片与所述壳体固定连接。
18.根据本实用新型的一些实施例，所述壳体的外表面固定有至少一个第二散热片。
19.根据本实用新型的第二方面实施例的底盘，包括上述的制动装置，还包括半轴和桥壳，所述转轴的所述一端与所述半轴固定连接，所述壳体与所述桥壳固定连接。
20.根据本实用新型实施例的底盘，至少具有如下有益效果：制动装置密封性好，不容易受到雨水侵蚀，有利于降低底盘的维修成本，延长底盘的使用寿命，提升底盘的安全性能。
21.根据本实用新型的第三方面实施例的车辆，包括上述的底盘。
22.根据本实用新型实施例的车辆，至少具有如下有益效果：通过使用上述的底盘，有利于降低车辆的维修成本，延长车辆的使用寿命，提升车辆的安全性能。
23.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
24.下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：
25.图1为本实用新型实施例的制动装置的内部结构示意图；
26.图2为图1中制动装置的剖视图；
27.图3为图1中制动装置的立体图。
28.附图标记：壳体组件100、第二散热片110、第一散热片120、壳体130、底壳131、上盖132、容置腔133；
29.制动组件200、压杆210、刹车片220、拉杆230、连接杆240、刹车盘250、驱动元件260；
30.散热组件300、散热风叶310、支撑杆320、套筒330；
31.转轴组件400、转轴410、安装块420、螺栓430。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
35.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
36.本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
37.参照图1至图3，根据本实用新型的第一方面实施例的制动装置，包括壳体130、制动组件200和转轴组件400。壳体130内形成有密闭的容置腔133。转轴410的一部分位于容置腔133中，且转轴410的两端伸出至壳体130的外部，转轴410的一端用于与半轴固定连接，转轴410的另一端用于安装车轮。转轴410与壳体130转动连接，且转轴410与壳体130的连接处密封。
38.制动组件200包括刹车片220、刹车盘250和驱动元件260，制动组件200位于容置腔133中。刹车盘250与转轴410固定连接，刹车片220与壳体130连接，在驱动元件260的作用下，刹车片220能够与刹车盘250抵持或分离。
39.结合上述，转轴410的一部分位于容置腔133中，从而便于安装刹车盘250。转轴410的两端伸出至壳体130的外部，转轴410的一端用于与半轴固定连接，即转轴410可输入动力系统的扭矩，转轴410的另一端用于安装车轮，即转轴410可将输入的扭矩输出至车轮。转轴410与壳体130转动连接，刹车盘250与转轴410固定连接，刹车片220与壳体130连接，在驱动元件260的作用下，刹车片220能够与刹车盘250抵持或分离，即刹车片220可刹车或不刹车。
40.由于容置腔133是密闭的，转轴410与壳体130的连接处密封，制动组件200位于容置腔133中，即驱动元件260、刹车片220和刹车盘250均位于容置腔133中，制动组件200处在密封性较好的容置腔133中，制动组件200不容易受到外界的水分侵蚀，不容易生锈，制动装置使用寿命长，可持续保持制动能力，有利于保证行车安全。
41.具体的，壳体130包括底壳131和上盖132，底壳131的一侧形成有凹槽，上盖132盖
合到凹槽上，并通过螺钉与底壳131锁紧固定后，即可形成容置腔133。为使容置腔133密封，上盖132与底壳131的贴合面上放置有密封圈，密封圈被上盖132和底壳131夹紧后，即可将上盖132和底壳131之间的间隙密封。
42.其中，常规的制动装置，底壳131是作为刹车鼓的，即底壳131的凹槽的内侧面与刹车片220抵持或分离，从而实现刹车或不刹车。此时，底壳131一般与车轮固定，上盖132一般与底盘的桥壳固定，底壳131和上盖132之间是相对旋转的，两者之间容易存在缝隙，导致内部容易进水。本实用新型与常规的制动装置不同，刹车盘250是一个单独的零件，且位于容置腔133中，而转轴410与壳体130的连接处密封，由此实现较好的密封性能，从而防水防锈。
43.具体的，转轴410通过轴承与壳体130转动连接，即转轴410上套设有两个轴承，一个轴承的外圈与上盖132固定连接，另一个轴承的外圈与底壳131固定连接。为实现转轴410与壳体130连接处的密封，轴承与转轴410之间可采用接触式密封，即轴承盖上开环形槽，环形槽中放置毛毡或密封圈，毛毡(或密封圈)与转轴410接触，从而实现密封，该处密封满足防尘防水要求即可。
44.具体的，为方便安装车轮，转轴组件400还包括安装块420和螺栓430，安装块420固定于转轴410用于安装车轮的一端，安装块420上开有通孔，螺栓430插设在通孔中，并过盈配合，螺栓430的头部与安装块420抵持，螺栓430的带有螺纹的部分从安装块420的表面伸出。由此，螺栓430穿过车轮的轮毂之后，旋紧螺母，即可实现车轮的安装。
45.参照图1，在本实用新型的一些实施例中，刹车片220设置有两片，驱动元件260用于驱使两片刹车片220同时靠近或远离刹车盘250。由此，一个驱动元件260带动两块刹车片220一起运动，两块刹车片220同时抱紧刹车盘250，制动性能好。此外，与常规的需要两个驱动元件260带动两块刹车片220运动的结构相比，该种结构可降低成本。
46.参照图1，在本实用新型的进一步实施例中，制动组件200还包括连接杆240、两个压杆210和两个拉杆230。两个压杆210分别位于刹车盘250的径向方向的两侧，两片刹车片220分别固定于两个压杆210，且刹车片220位于压杆210朝向刹车盘250的一侧。两个压杆210的一端与壳体130转动连接，两个压杆210的另一端分别与两个拉杆230的一端转动连接，两个拉杆230的另一端分别与连接杆240的两端转动连接，连接杆240的中部与转轴410转动连接，驱动元件260用于驱使一个压杆210绕其与壳体130的连接处旋转。
47.由此，驱动元件260驱使一个压杆210朝靠近刹车盘250的方向转动时，该压杆210带着相应的刹车片220靠近刹车盘250，与此同时，部分动能会通过拉杆230、连接杆240、拉杆230传递至另一个压杆210，从而使另一个压杆210带着相应的刹车片220靠近刹车盘250。之后，两块刹车片220一起抱紧刹车盘250，实现刹车。类似的，驱动元件260驱使一个压杆210朝远离刹车盘250的方向转动时，两块刹车片220一起离开刹车盘250。
48.具体的，连接杆240与转轴410的转动连接可通过轴承实现，即轴承的内圈与转轴410固定连接(可通过轴肩和卡簧限制轴承的内圈沿转轴410的轴向滑动)，轴承的外圈与连接杆240固定连接(过盈配合)。
49.此外，为实现一个驱动元件260带动两块刹车片220一起运动的目的，驱动元件260也可采用双活塞式轮缸，此时制动组件200包括双活塞式轮缸、刹车盘250、两个压杆210和两片刹车片220，两个压杆210分别位于刹车盘250的径向方向的两侧，两片刹车片220分别固定于两个压杆210，且刹车片220位于压杆210朝向刹车盘250的一侧。两个压杆210的一端
与壳体130转动连接，两个压杆210的另一端分别与双活塞式轮缸的两个活塞转动连接。由此，双活塞式轮缸接通油路后，即可驱使两片刹车片220同时靠近或远离刹车盘250。
50.参照图2和图3，在本实用新型的一些实施例中，制动装置还包括散热组件300，散热组件300包括多片散热风叶310，多片散热风叶310位于壳体130外，且与转轴410固定连接，多片散热风叶310关于转轴410的轴心中心对称。
51.散热风叶310与转轴410固定连接，转轴410旋转时，散热风叶310会带动环境中的空气流动，进而加快环境中的空气与壳体130的热交换，实现散热。通过对制动装置散热，可保持刹车片220和刹车盘250的制动性能，避免制动性能因高温而失效。
52.此外，多片散热风叶310关于转轴410的轴心中心对称，可减弱转轴410转动时因离心力而产生的跳动，从而降低噪音，降低动力损失。
53.具体的，散热风叶310可直接固定在转轴410上。因制动装置的热量，大多数是由刹车片220和刹车盘250摩擦产生的，刹车盘250位于壳体130的中部位置，而转轴410也位于壳体130的中部位置，通过在转轴410上直接固定散热风叶310，可将摩擦产生的热量快速散发至外界中，散热效率高。
54.参照图2和图3，在本实用新型的进一步实施例中，散热组件300还包括多根支撑杆320，支撑杆320和散热风叶310的数量相同，且单片的散热风叶310固定于一根支撑杆320的一端，支撑杆320的另一端固定于转轴410，壳体130呈圆盘状，多片散热风叶310沿壳体130的周向分布。
55.圆盘状的壳体130呈扁平状态，此时制动装置沿转轴410的轴向的尺寸较小，占用的空间少。散热风叶310分布在壳体130的周向方向上，散热风叶310运动时，可对壳体130进行散热，保持刹车片220和刹车盘250的制动性能。此外，散热风叶310通过支撑杆320分布在壳体130的周向方向上，可进一步缩小制动装置沿转轴410的轴向的尺寸，减少占用的空间。
56.参照图2，在本实用新型的进一步实施例中，散热组件300还包括套筒330，套筒330套设在转轴410上，且与转轴410固定连接，多根支撑杆320朝向转轴410的一端均固定于套筒330的外周向面。
57.通过设置套筒330，可将多根支撑杆320整合成一个结构固定的零件，从而方便安装，节约安装时间。此外，通过设置套筒330，也可提前对散热组件300进行加工组装，最后完成散热组件300的安装，由此可加快生产效率。
58.具体的，支撑杆320可与套筒330焊接固定，而套筒330可通过键和紧定螺钉固定在转轴410上。
59.参照图1和图2，在本实用新型的一些实施例中，容置腔133内还设置有至少一个第一散热片120，第一散热片120与壳体130固定连接。通过增加第一散热片120，可增加壳体130与容置腔133内的空气的接触面积，进而提高热交换的速度，提高散热效率。
60.参照图1和图2，在本实用新型的进一步实施例中，壳体130的外表面固定有至少一个第二散热片110，此时，第二散热片110、第一散热片120和壳体130共同组成了壳体组件100。类似的，第二散热片110可增加壳体130与外界的空气的接触面积，进而提高热交换的速度，提高散热效率。
61.参照图1和图2，在本实用新型的进一步实施例中，第二散热片110和第一散热片120的数量相同，且位置一一对应。第一散热片120可增加吸热速度，第二散热片110可增加
散热速度，通过使第一散热片120和第二散热片110的位置相对应，可使吸热速度和散热速度相匹配，提高总的散热效率。
62.根据本实用新型的第二方面实施例的底盘，包括上述的制动装置，还包括半轴和桥壳，转轴410的一端与半轴固定连接，壳体130与桥壳固定连接。制动装置的密封性好，不容易受到雨水侵蚀，这有利于降低底盘的维修成本，延长底盘的使用寿命，提升底盘的安全性能。
63.具体的，对于小型车而言(如小汽车)，转轴410的一端通过花键与半轴固定连接，对于大型车而言(如卡车)，转轴410的一端通过法兰盘与半轴锁紧固定，即转轴410的一端固定一个法兰盘，半轴的一端固定一个法兰盘，两个法兰盘通过螺栓和螺母固定，从而实现转轴410与半轴的固定连接。
64.根据本实用新型的第三方面实施例的车辆，包括上述的底盘。通过使用上述的底盘，有利于降低车辆的维修成本，延长车辆的使用寿命，提升车辆的安全性能。
65.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。