1.本实用新型涉及电动座椅技术领域，特别涉及一种座椅调节装置以及应用该座椅调节装置的电动座椅。
背景技术：2.可调节姿态的座椅通常应用在高铁、飞机、巴士等环境中，以提升乘客的舒适性。通常，在可调节姿态的座椅中会使用电机作为座椅调节的动力源。但是在断电的情况下，为确保安全，电机通常会被锁死，保持相应状态不动，不能实现对座椅姿态的调节，使用不够方便。
技术实现要素：3.本实用新型的主要目的是提供一种座椅调节装置，旨在优化座椅调节装置的结构，使得在断电的情况下也能实现对座椅姿态的调节，提升电动座椅调节的实用性、方便性。
4.为实现上述目的，本实用新型提出的座椅调节装置，用于电动座椅，所述座椅调节装置包括：
5.电机，所述电机设有电机轴；
6.减速箱，所述减速箱包括箱体和设于所述箱体内的减速齿轮组，所述减速齿轮组与所述电机轴传动连接，所述减速箱的输出端用于与电动座椅连接；及
7.离合组件，所述离合组件可伸缩地连接于减速箱，且所述离合组件的部分结构伸入所述箱体内，并分别与所述电机轴和所述减速齿轮组啮合，所述离合组件相对所述箱体伸缩以使所述减速齿轮组与所述电机轴分离。
8.在本实用新型的一实施例中，所述电机轴的侧壁面套设有传动齿轮，所述离合组件包括：
9.拉杆，所述拉杆的一端可伸入至所述箱体内；
10.离合齿轮，所述离合齿轮位于所述箱体内，并固定于所述拉杆的侧壁，所述离合齿轮分别与所述传动齿轮和所述减速齿轮组的输入端连接啮合；及
11.复位件，所述复位件套设于所述拉杆的侧壁，所述复位件的一端与所述离合齿轮抵接，另一端弹性抵接于所述箱体的内壁面；
12.其中，所述拉杆相对所述减速箱伸缩时，可使所述离合齿轮与所述传动齿轮分离。
13.在本实用新型的一实施例中，所述离合组件还包括间隔设于所述拉杆侧壁的第一限位件和第二限位件，所述离合齿轮夹设于所述第一限位件和所述第二限位件之间，所述第一限位件和所述第二限位件用以限制所述离合齿轮于所述拉杆的轴向上移动。
14.在本实用新型的一实施例中，所述离合组件还包括减震件，所述减震件设于所述拉杆的侧壁面，所述离合齿轮套设于所述减震件的表面。
15.在本实用新型的一实施例中，所述座椅调节装置止转组件，所述止转组件可拆卸
地固定于所述箱体的表面，所述止转组件还与所述拉杆连接以限制所述拉杆转动。
16.在本实用新型的一实施例中，所述止转组件包括：
17.止转支架，所述止转支架可拆卸地固定于所述箱体的表面，所述止转支架的表面设有限位孔，所述限位孔沿所述拉杆的移动方向延伸设置；和
18.止转件，所述止转件与所述拉杆连接，且所述止转件的部分结构插设于所述限位孔内。
19.在本实用新型的一实施例中，所述止转支架包括：
20.两固定板，两所述固定板均设有固定孔，两所述固定板间隔设置，且两所述固定板均抵接于所述箱体的外表面，并通过连接件与所述箱体可拆卸地连接；
21.两限位板，一所述限位板与一所述固定板的侧边连接，且所述限位板朝向背离所述箱体的方向延伸设置，至少一所述限位板设有所述限位孔；及
22.连接板，所述连接板的两端分别与两所述限位板远离所述箱体的一端连接，所述连接板还设有让位孔。
23.在本实用新型的一实施例中，所述座椅调节装置还包括位置传感器，所述位置传感器设于所述减速箱的输出端。
24.在本实用新型的一实施例中，所述座椅调节装置还包括失电制动器，所述失电制动器与所述电机轴连接。
25.本实用新型还提供了一种电动座椅，该电动座椅包括所述的座椅调节装置。
26.本实用新型技术方案中的座椅调节装置应用于电动座椅，该座椅调节装置包括电机、减速箱以及离合组件。其中，电机为座椅的调节提供动力源。离合组件分别与电机的电机轴和减速齿轮组啮合。当出现断电情况时，电机被锁死，无法再通过电机实现对电动座椅的姿态进行调节。此时，可以向离合组件施加作用力，使得离合组件相对减速箱伸缩设置，并使得减速齿轮组与电机轴分离，此时，仍可以通过手动调节的方式实现对电动座椅的姿态调节，以提升电动座椅调节的灵活性。同时，也可以在不断电的情况下也可以通过手动的方式调节电动座椅的姿态，实现电动座椅的自动、手动调节的灵活切换，增加了电动座椅姿态调节的多样性。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
28.图1为本实用新型座椅调节装置一实施例的结构示意图；
29.图2为图1中座椅调节装置的结构分解图；
30.图3为图1中座椅调节装置的剖视图；
31.图4为图3中的a部放大图。
32.附图标号说明：
33.标号名称标号名称100座椅调节装置60止转组件
10电机61止转支架11电机轴611固定板13传动齿轮6111固定孔30减速箱613限位板31箱体6131限位孔33减速齿轮组615连接板40离合组件6151让位孔41拉杆63止转件42离合齿轮70位置传感器43复位件80失电制动器44第一限位件90集合插线端子45第二限位件200输出结构46减震件
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34.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
35.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
37.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“a和/或b为例”，包括a方案，或b方案，或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
39.本实用新型提出一种座椅调节装置100。
40.参照图1至图4，在本实用新型一实施例中的座椅调节装置100，用于电动座椅(未图示)，所述座椅调节装置100包括：
41.电机10，所述电机10设有电机轴11；
42.减速箱30，所述减速箱30包括箱体31和设于所述箱体31内的减速齿轮组33，所述减速齿轮组33与所述电机轴11传动连接，所述减速箱30的输出端用于与电动座椅连接；及
43.离合组件40，所述离合组件40可伸缩地连接于减速箱30，且所述离合组件40的部分结构伸入所述箱体31内，并分别与所述电机轴11和所述减速齿轮组33啮合，所述离合组件40相对所述箱体31伸缩以使所述减速齿轮组33与所述电机轴11分离。
44.本实用新型技术方案中的座椅调节装置100应用于电动座椅，电动座椅可以是高铁列车中的商务座椅、飞机中的座椅、汽车中的座椅等，在此不对电动座椅的使用环境进行一一列举。本实用新型实施例中的座椅调节装置100包括电机10、减速箱30以及离合组件40。其中，电机10为座椅的调节提供动力源。电机10可以是普通电机10，也可以是减速电机10。其中，减速电机10中设有行星减速箱，通过行星减速箱与电机轴连接并对将电机轴的转速降低，以使得电机轴11可以输出低转速、高扭矩力的动力。离合组件40分别与电机10的电机轴11和减速齿轮组33啮合。当出现断电情况时，电机10被锁死，无法再通过电机10实现对电动座椅的姿态进行调节。此时，可以向离合组件40施加作用力，使得离合组件40相对减速箱30伸缩设置，并使得减速齿轮组33与电机轴11分离，但是，此时的离合组件40仍与减速齿轮组33啮合，此时仍可以通过手动调节的方式实现对电动座椅的姿态调节，以提升电动座椅调节的灵活性。同时，使用人员也可以在不断电的情况下也可以通过手动的方式调节电动座椅的姿态，实现电动座椅的自动、手动调节的灵活切换，增加了电动座椅姿态调节的多样性。
45.可以理解地，箱体31为金属材质，以确保箱体31的结构强度，箱体31由两个可拆卸的盖体围合形成，以便于箱体31内部件安装和调试。减速齿轮组33中可以有两个、三个、四个或者是五个减速齿轮，即减速齿轮组33可以是二级、三级、四级或者是五级减速，在此不对减速齿轮组33的具体结构进行限定。
46.参照图2至图4，在本实用新型的一实施例中，所述电机轴11的侧壁面套设有传动齿轮13，所述离合组件40包括：
47.拉杆41，所述拉杆41的一端贯穿所述箱体31，并伸入至所述箱体31内；
48.离合齿轮42，所述离合齿轮42位于所述箱体31内，并固定于所述拉杆41的侧壁，所述离合齿轮42分别与所述传动齿轮13和所述减速齿轮组33的输入端连接啮合；及
49.复位件43，所述复位件43套设于所述拉杆41的侧壁，所述复位件43的一端与所述离合齿轮42抵接，另一端弹性抵接于所述箱体31的内壁面；
50.其中，所述拉杆41相对所述减速箱30伸缩，以使所述离合齿轮42与所述传动齿轮13分离。
51.在本实用新型一实施例的技术方案中，拉杆41、离合齿轮42的材质均为金属材质，以确保拉杆41和离合齿轮42的强度。电机轴11的侧壁面固定有传动齿轮13，通过传动齿轮13件与离合齿轮42的啮合以实现动力的传递。拉杆41的一端设于箱体31外，另一端贯穿箱体31，并伸入至箱体31的内部。离合齿轮42位于箱体31内，并分别与减速齿轮组33和固定于电机轴11传动齿轮13啮合。复位件43可以是压缩弹簧、压力弹簧等。拉杆41的一端设于箱体31外，便于用户在断电后用手对拉杆41施加作用力，以带动与拉杆41连接的离合齿轮42运动，使得离合齿轮42与传动齿轮13分离。虽然离合齿轮42与传动齿轮13分离了，但离合齿轮42与减速齿轮组33仍保持啮合连接，此时，仍可以通过外力手动调节电动座椅的姿态，以提
升电动座椅调节的灵活性。复位件43则可以在座椅的姿态调节结束后，驱动拉杆41和拉杆41连接的离合齿轮42复位，使得离合齿轮42复位至与减速齿轮组和传动齿轮13相啮合的位置，并被电机10锁紧锁，以维持电动座椅调节后的状态。
52.参照图2至图4，在本实用新型的一实施例中，所述离合组件40还包括间隔设于所述拉杆41侧壁的第一限位件44和第二限位件45，所述离合齿轮42夹设于所述第一限位件44和所述第二限位件45之间，所述第一限位件44和所述第二限位件45用以限制所述离合齿轮42于所述拉杆41的轴向上移动。
53.在本实用新型一实施例的技术方案中，第一限位件44和第二限位件45的结构可以是相同的。例如，第一限位件44和第二限位件45均为轴向卡圈，两个轴向卡圈间隔固定于拉杆41的侧壁，并将离合齿轮42锁紧固定于两轴向卡圈之间，以避免离合齿轮42相对拉杆41发生轴向上的移动，提升离合组件40的可靠性。在另一实施例中，第一限位件44和第二限位件45也可以是不相同的结构，例如，第一限位件44可以是拉杆41侧壁凸设的限位圈，即，第一限位件44可以与拉杆41可以是一体结构；第二限位件45可以是轴向卡圈，以便于离合齿轮42的安装和固定。可以理解地，还可以在拉杆41的侧壁面凹设有限位槽(未标示)，以限制轴向卡圈相对拉杆41轴向上的移动，以确保轴向卡圈对离合齿轮42的限位作用。可以理解地，此时的复位件43直接第一限位件44抵接也可实现离合组件40的复位。
54.参照图4，在本实用新型的一实施例中，所述离合组件40还包括减震件46，所述减震件46设于所述拉杆41的侧壁面，所述离合齿轮42套设于所述减震件46的表面。
55.在本实用新型一实施例的技术方案中，减震件46的材质可以是柔性材质，例如，减震件46可以是塑胶、也可以是橡胶，还可以是硅胶等材质。减震件46的形状可以两端开口的筒状结构，可以直接套设在拉杆41的表面。减震件46也可以是片状结构，可以通过粘胶固定于拉杆41的侧壁面。如此，离合齿轮42设于减震件46的表面，可以避免离合齿轮42直接与拉杆41接触，以减少金属拉杆41与金属离合齿轮42之间的摩擦，起到减震防磨降噪的作用。
56.参照图1和图2，在本实用新型的一实施例中，所述座椅调节装置100止转组件60，所述止转组件60可拆卸地固定于所述箱体31表面，并与所述拉杆41连接，所述止转组件60用于限制所述拉杆41转动。
57.在本实用新型一实施例的技术方案中，止转组件60与减速箱30的箱体31连接，以限制离合组件40的转动，以确保离合组件40的离合作用。具体地，止转组件60包括止转支架61和止转件63，其中，止转支架61与箱体31可拆卸地固定于箱体31的表面，止转支架61的表面设有限位孔6131，限位孔6131沿拉杆41的移动方向延伸设置；止转件63与拉杆41连接，且止转件63的部分结构插设于限位孔6131内。止转支架61包括两固定板611、两限位板613以及连接板615。其中，两固定板611均设有固定孔6111，如此，螺钉可穿过固定孔6111分别与将两固定板611固定子箱体31的表面，并使得两固定板611与箱体31表面抵接固定。并且，两固定板611呈间隔设置，可以使得一限位板613与一固定板611的侧边连接，且限位板613朝向所背离箱体31的方向延伸设置，连接板615的两端分别与两限位板613远离箱体31的一端连接，连接板615设有供拉杆41穿过的让位孔6151。两固定板611、两限位板613以及连接板615为一体结构，可由钣金一体成型，使得止转支架61大致呈u形结构，并且，拉杆41的一端还容置于u形结构的开口中，如此，限位座还可以对拉杆41进行保护，避免在不需要调节座椅姿态时误触碰到拉杆41而造成错误的调节，从而确保了离合组件40离合的准确性。
58.进一步，止转件63呈杆状结构，可以是销钉，铁钉或其他的杆状结构等。止转件63的一端与拉杆41固定连接，另一端插设于限位孔6131内，以限制拉杆41相对箱体31转动。在一实施例中，可以一个限位板613上设有限位孔6131，也可以是两个限位板613上均设有限位孔6131。当两限位板613上均设有限位孔6131时，止转件63可穿过拉杆41，两端分别插设于限位孔6131内。止转支架61和止转件63的材质均为金属材质，以提升止转结构强度。
59.可以理解地，连接板615设有让位孔6151，如此可以通过钢丝绳、铁丝等穿过让位孔6151与拉杆41连接，以方便对拉杆41施加作用力。同时，止转支架61还可以避免钢丝绳或铁丝等的缠绕而造成的设备故障等。
60.参照图1和图2，进一步，在本实用新型的一实施例中，所述座椅调节装置100还包括位置传感器70，所述位置传感器70设于所述减速箱30的输出端。
61.在本实用新型的一实施例中，位置传感器70设于减速箱30的输出端。位置传感器70可以是电位器，电位器通过计算减速箱30的输出齿轮转动的圈数进行位置的感应，但是这种结构的位置需要进行精准控制，在超出范围圈数后电位器就容易损坏。在另一实施例中，位置传感器70还也可以采用磁编码器，磁编码器通过传动齿轮组(未图示)驱动磁片旋转，以使得感应芯片根据磁片的磁场情况得出需要的位置关系。由于采用的是感应磁场，磁片和感应芯片不存在机械结构连接，凭感应磁场得出结构位置，感应灵敏可靠安全。并且，还可以根据座椅靠背位置反过来确定磁场基准点，从而减少安装调试过程，提升角度调节的准确性。
62.参照图1和图2，在本实用新型的一实施例中，所述座椅调节装置100还包括失电制动器80，所述失电制动器80与所述电机10的电机轴11连接。
63.在本实用新型的一实施例中，失电制动器80安装于电机10的一端，并与电机轴11连接，断电后失电制动器80可以为电机10提供锁紧力，防止整个驱动系统电机轴11转动，起保持位置和安全防作用。
64.在一实施例中，座椅调节装置100还连接有集合插线端子90，可以通过该集合插线端子90与电动座椅的主控板连接，以实现控制电信号或控制信号的传输。
65.本实用新型还提出一种电动座椅，该电动座椅包括靠背、坐垫、脚踏以及座椅调节装置100。其中，电动座椅中的座椅调节装置100可以有多个，例如，靠背处可以安装一座椅调节装置100，脚踏处可以安装一座椅调节装置100，坐垫部分也可以安装有一座椅调节装置100。通过多个座椅调节装置100对电动座椅进行调节，以实现将电动座椅由坐立姿态调节为平躺姿态，或者是将电动座椅由平躺姿态调节为坐立姿态等。该座椅调节装置100的具体结构参照上述实施例，由于本电动座椅采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。座椅调节装置100通过输出结构200与电动座椅传动连接。其中，输出结构200可以是输出轴，也可以是丝杆等结构。
66.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。