一种带有出风口的喇叭盖板的制作方法

1.本实用新型属于汽车零配件技术领域，特别涉及汽车内部气体通路技术领域，具体涉及一种带有出风口的喇叭盖板。


背景技术：

2.汽车，包括燃油车和电动车，已经成为了人民日常生活中最重要的交通工具之一，同时也是人们除室内环境外处在的时间最长的空间环境之一，所以汽车内部的生存适宜程度已经很大程度地影响了用户对于汽车的选购标准，空调系统也成为了大多数汽车的标配甚至是重要卖点之一。
3.目前的空调系统从产风组件到环境舱中的最后一层一般设置为金属网罩，从便与制造和提升结构强度的角度出发，目前大多数的金属网罩均设置为具有蜂窝状排列的多排孔状结构，这样的结构为了获得较大的出风量，需要空调的风向与金属网罩的孔的轴线方向相同，进而限制了空调箱内部的风向设计，若给予其他需求改变空调箱中的风向，则会导致空调风通过金属网罩后方向发生了改变，最终无法达到设计角度要求。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供了一种带有出风口的喇叭盖板，设置于仪表板本体；包括
5.金属网罩，所述金属网罩用于设置在所述仪表板本体表面；
6.导风格栅，所述导风格栅设置在所述仪表板本体内部，所述导风格栅设置在所述金属网罩下方；
7.导风管，所述导风管设置在所述仪表板本体内部，所述导风管设置在所述扫风格栅下方；
8.空调风从所述导风管流入导风格栅，从所述导风格栅经过金属网罩穿过所述仪表板本体进入环境舱；空调风在所述导风格栅和所述金属网罩中流向相同。
9.作为一种优选的技术方案，所述导风格栅设置为若干个平行排列的塑料板，最外侧的金属板与所述导风管外壁重合固定连接。
10.作为一种优选的技术方案，所述导风格栅若干个平行排列的塑料板间的最大垂直距离小于所述导风管的最大宽度。
11.作为一种优选的技术方案，所述金属网罩包括出风部和造型部，所述金属网罩覆盖在所述导风格栅的部分设置为出风部，所述金属网罩未覆盖在所述导风格栅区域的部分设置为造型部。
12.作为一种优选的技术方案，所述出风部设置为若干个均匀排列的条形板。
13.作为一种优选的技术方案，若干个所述条形板的间距设置为最低1.0毫米；优选的，若干个所述条形板的间距设置为1.3～2.1毫米。
14.作为一种优选的技术方案，若干个所述条形板的厚度设置为不超过1.5毫米；优选
的，若干个所述条形板的厚度设置为0.3～1.5毫米。
15.作为一种优选的技术方案，若干个所述条形板的宽度设置为不超过0.5毫米；优选的，若干个所述条形板的宽度设置为0.6～1.2毫米。
16.作为一种优选的技术方案，所述条形板朝向环境舱的一端设置为圆滑无棱角结构。
17.作为一种优选的技术方案，所述造型部设置有网孔状结构；优选的，所述造型部上的孔状结构设置为圆形孔、条形孔、楔形孔、三角形孔、多边形孔中的一种或多种。
18.有益效果：
19.(1)本实用新型提供了一种带有出风口的喇叭盖板，用于设置在汽车的喇叭上提供出风口，通过将出风部的条形板角度设置为和导风格栅的角度相同，避免空调风穿过金属网罩时出现碰撞损失，从而增大出风量，对于汽车供能系统来说，尤其是电动汽车供能系统来说，极大降低空调损耗，提升能量利用率，降低整车的使用成本，扩大车辆的市场竞争力。
20.(2)本实用新型中，出风部设置为条形板结构，方便调整出风方向，如果是目前市场中常见的呈蜂窝状排列的网孔结构，由于制造难度的问题，网孔结构的轴向方向必须与金属网罩的表面呈垂直设置，这就意味着如果想要获得无损失的最大风量，导风格栅中的空调风风向也必须和金属网罩以及喇叭盖板表面垂直，极大地增加了设计难度，无谓占用空间。
附图说明
21.图1是本实用新型提供的一种带有出风口的喇叭盖板的结构示意图；
22.图2是图1中b-b方向的剖视结构示意图；
23.图3是图1中w处的放大结构示意图；
24.其中，1-仪表板本体、2-金属网罩、3-导风格栅、4-导风管。
具体实施方式
25.本文中，“上”指的是仪表板本体表面方向，“下”指的是干板主体内部方向，并不是对本实用新型中各结构的应用时的相对于地面的方位限制。
26.一种带有出风口的喇叭盖板，设置于仪表板本体1；包括
27.金属网罩2，所述金属网罩2用于设置在所述仪表板本体1表面；
28.导风格栅3，所述导风格栅3设置在所述仪表板本体1内部，所述导风格栅3设置在所述金属网罩2下方；
29.导风管4，所述导风管4设置在所述仪表板本体1内部，所述导风管4设置在所述导风格栅3下方；
30.空调风从所述导风管4流入导风格栅3，从所述导风格栅3经过金属网罩2穿过所述仪表板本体1进入环境舱；空调风在所述导风格栅3和所述金属网罩2中流向相同。
31.在一些优选的技术方案中，所述导风格栅3设置为若干个平行排列的塑料板，最外侧的金属板与所述导风管4外壁重合固定连接。
32.在一些优选的技术方案中，所述导风格栅3若干个平行排列的塑料板间的最大垂
直距离小于所述导风管4的最大宽度。
33.在一些优选的技术方案中，所述金属网罩2包括出风部和造型部，所述金属网罩2覆盖在所述导风格栅3的部分设置为出风部，所述金属网罩2未覆盖在所述导风格栅3区域的部分设置为造型部。
34.在一些优选的技术方案中，所述出风部设置为若干个均匀排列的条形板。
35.在一些优选的技术方案中，若干个所述条形板的间距设置为最低1.0毫米；优选的，若干个所述条形板的间距设置为1.3～2.1毫米。过小的间距不利于大量出风；过大的间距无法保证其结构强度。
36.在一些优选的技术方案中，在一些优选的技术方案中，若干个所述条形板的厚度设置为不超过1.5毫米；优选的，若干个所述条形板的厚度设置为0.3～1.5毫米。条形板的厚度是影响风量损耗的主要因素，若厚度过大则无法保证风量，厚度过小则无法保证其结构强度。
37.在一些优选的技术方案中，若干个所述条形板的宽度设置为不超过0.5毫米；优选的，若干个所述条形板的宽度设置为0.6～1.2毫米。
38.在一些优选的技术方案中，所述条形板朝向环境舱的一端设置为圆滑无棱角结构。
39.在一些优选的技术方案中，所述造型部设置有网孔状结构；优选的，所述造型部上的孔状结构设置为圆形孔、条形孔、楔形孔、三角形孔、多边形孔中的一种或多种。
40.工作原理：本实用新型提供了一种带有出风口的喇叭盖板，用于设置在汽车的喇叭上提供出风口，通过将出风部的条形板角度设置为和导风格栅的角度相同，避免空调风穿过金属网罩时出现碰撞损失，从而增大出风量，对于汽车供能系统来说，尤其是电动汽车供能系统来说，极大降低空调损耗，提升能量利用率，降低整车的使用成本，扩大车辆的市场竞争力。


技术特征：
1.一种带有出风口的喇叭盖板，设置于仪表板本体(1)，其特征在于，包括金属网罩(2)，所述金属网罩(2)用于设置在所述仪表板本体(1)表面；导风格栅(3)，所述导风格栅(3)设置在所述仪表板本体(1)内部，所述导风格栅(3)设置在所述金属网罩(2)下方；导风管(4)，所述导风管(4)设置在所述仪表板本体(1)内部，所述导风管(4)设置在所述导风格栅(3)下方；空调风从所述导风管(4)流入导风格栅(3)，从所述导风格栅(3)经过金属网罩(2)穿过所述仪表板本体(1)进入环境舱；空调风在所述导风格栅(3)和所述金属网罩(2)中流向相同。2.根据权利要求1所述的带有出风口的喇叭盖板，其特征在于，所述导风格栅(3)设置为若干个平行排列的塑料板，最外侧的金属板与所述导风管(4)外壁重合固定连接。3.根据权利要求2所述的带有出风口的喇叭盖板，其特征在于，所述导风格栅(3)若干个平行排列的塑料板间的最大垂直距离小于所述导风管(4)的最大宽度。4.根据权利要求1所述的带有出风口的喇叭盖板，其特征在于，所述金属网罩(2)包括出风部和造型部，所述金属网罩(2)覆盖在所述导风格栅(3)的部分设置为出风部，所述金属网罩(2)未覆盖在所述导风格栅(3)区域的部分设置为造型部。5.根据权利要求4所述的带有出风口的喇叭盖板，其特征在于，所述出风部设置为若干个均匀排列的条形板。6.根据权利要求5所述的带有出风口的喇叭盖板，其特征在于，若干个所述条形板的间距设置为最低1.0毫米。7.根据权利要求5所述的带有出风口的喇叭盖板，其特征在于，若干个所述条形板的厚度设置为不超过1.5毫米。8.根据权利要求5所述的带有出风口的喇叭盖板，其特征在于，若干个所述条形板的宽度设置为不超过0.5毫米。9.根据权利要求6所述的带有出风口的喇叭盖板，其特征在于，所述条形板朝向环境舱的一端设置为圆滑无棱角结构。10.根据权利要求4所述的带有出风口的喇叭盖板，其特征在于，所述造型部设置有网孔状结构。11.根据权利要求6所述的带有出风口的喇叭盖板，其特征在于，若干个所述条形板的间距设置为1.3～2.1毫米。12.根据权利要求7所述的带有出风口的喇叭盖板，其特征在于，若干个所述条形板的厚度设置为0.3～1.5毫米。13.根据权利要求8所述的带有出风口的喇叭盖板，其特征在于，若干个所述条形板的宽度设置为0.6～1.2毫米。14.根据权利要求10所述的带有出风口的喇叭盖板，其特征在于，所述造型部上的孔状结构设置为圆形孔、条形孔、楔形孔、三角形孔、多边形孔中的一种或多种。

技术总结
本实用新型属于汽车零配件技术领域，特别涉及汽车内部气体通路技术领域，具体涉及一种带有出风口的喇叭盖板。本实用新型提供了一种带有出风口的喇叭盖板，包括仪表板本体；金属网罩，所述金属网罩用于设置在所述仪表板本体表面；导风格栅，所述导风格栅设置在所述仪表板本体内部，所述导风格栅设置在所述金属网罩下方；导风管，所述导风管设置在所述仪表板本体内部，所述导风管设置在所述扫风格栅下方；空调风从所述导风管流入导风格栅，从所述导风格栅经过金属网罩穿过所述仪表板本体进入环境舱；空调风在所述导风格栅和所述金属网罩中流向相同。流向相同。流向相同。


技术研发人员：徐志平 张石根 朱号 倪建斌 李国富 牛胜福
受保护的技术使用者：上海元城汽车技术有限公司
技术研发日：2021.07.12
技术公布日：2022/7/11